Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Isi
Aku ngakoni, nalika pisanan ndeleng dheweke, aku uga ngalami pikiran sing padha. Yen 308 dudu mesin, nanging mung sandhangan biasa, aku bakal ngira manawa Peugeot duwe mesin cuci sing bisa ngasilake 207 anyar lan 307 bekas, nyetel suhu cuci nganti 40 derajat Celcius ( ora nyusut), pilih program "olahan" lan pungkasane nyoba tangan anyar sing apik banget 308.
Lelucon aside. Tristoosem cukup anyar ora bakal bingung karo liyane saka kulawarga Peugeot. Iku luwih konsisten tinimbang 307 (12mm ngisor lan 53mm luwih amba), luwih gedhe tinimbang 207 ing kabeh babagan, lan perancang wis dijupuk care saka siji liyane, yaiku fitur stilistika sing beda-beda gumantung ing paket peralatan milih. Iki dijamin dening bumper klasik ing konfigurasi dhasar (Confort Pack), ing paket Premium, bumper ngarep diganti karo olahraga, lan ing Premium Pack paling sugih, karo mburi. Dadi luwih kanggo sampeyan sing ora duwe masalah misahake Tristoosmica saka Tristosedmica kanggo miwiti.
Nanging, kabeh wong liya (meh) ora bakal kuwatir karo dheweke nalika mbukak lawang lan ndeleng ing njero. Pamilik Tristosedmics sing anyar lan kepenak sing wis semangat mikir babagan Tristoosmice iki bakal seneng banget. Antarane tambahan anyar, grilles, sing saiki bunder lan berlapis krom, mula dhisik. Kajaba iku, kita uga nemokake loro ing sisih mburi, ing antarane kursi ngarep.
Konsol tengah luwih rata tinimbang 307 kanggo rasa jembar, set tombol liyane kanggo AC, anyar lan, paling penting, grafis sing luwih rumit (nanging sayangé kurang diwaca). sensor, nalika ngomong babagan canggih, bahan uga kudu ngatasi. Kita ora mung ateges kulit sing digunakake setir lan tuas gir, diwiwiti karo paket Premium, nanging uga, utawa sing paling penting, bahan alus ing dashboard, mung plastik alus sing sampeyan rasakake ing njero lawang. lan kuwat nanging ora atos banget ing kursi.
Anyar liyane sing 308 ndadekke liwat sawijining leluhur iku layar kanggo unfastened sabuk pengaman dipasang ing ndhuwur kaca spion. Dipuji! A total papat layar ditemokaké ing test 308, kang nomer sampurna ditrima kanggo pembalap considering loro kanggo kontrol suhu saka loro-cara AC. Nanging, layar ing antarane meter bisa digunakake luwih akeh lan uga bisa didownload kanggo nyithak data saka komputer trip. Iki bakal nyuda beban kerja utama (ing sisih ndhuwur dashboard) lan, sing paling penting, driver ora kudu milih antarane nyetak pesen RDS lan data rute (komputer ing papan). Ana sawetara kesalahan liyane sing padha (ic) ing 308.
Ana akeh laci lan papan panyimpenan (malah kanggo penumpang mburi), nanging sampeyan ora bakal nemokake ukuran cilik sing cocog sing dirancang khusus kanggo ponsel. Sistem audio wis overloaded karo tombol, supaya bisa gampang kanggo nggunakake malah kanggo wong-wong lawas sing ora sesambungan karo komputer saben dina, lan wong tuwa bakal muter mripat nalika padha terus ndeleng ing bagasi. Pinggiran njero dhuwur (23 cm), tegese dhuwur muatan uga dhuwur (75 cm) - Peugeot ujar manawa kanggo safety ing tabrakan mburi - nanging nyemangati, sanajan ban serep ukuran normal, kang rada gedhe (7L) saka 307 lan expandable karo 60:40 pamisah lan lempitan bench mburi. Senajan ngisor ora rampung warata.
Ing sheet metal, 308 ora ngenalake inovasi sing katon. Platform kasebut kondhang, transmisi lan mesin luwih kuat 1.6 HDi. Dadi ing laku iku kudu sing ing dalan iku tumindak cara sing padha karo 307. Nanging ora! Malah nalika sampeyan njaluk konco setir, sampeyan nemokake sing raos beda. Kurang "tunggal" lan luwih "gerbong". Iki paling apik rampung karo ngisor (15mm) kursi ngarep. Esuk kadhemen karo suhu watara nul ora nimbulaké masalah kanggo engine. Dheweke meh ora ngerti preheating, langsung ngumumake awake dhewe lan ora banter banget, nanging dheweke seneng yen sawise sawetara atus meter, hawa anget wiwit mlebu ing kabin kanthi alon-alon.
Kasunyatan manawa produk iki modern bisa uga disimpulake saka katrangan teknis: injeksi langsung Rail Umum, desain ringan, rong camshaf, patang katup per silinder, pendingin udara, turbocharger (1 bar) kanthi geometri pambuka agul-agul, Partikelat FAP saringan nyedhiyakake kemurnian gas buang. Beda karo mesin diesel paling modern sing ditemokake ing dalan saiki kanthi mung siji; injeksi isih diwenehake dening sistem Rail Umum generasi kaping pindho kanthi tekanan suntikan bahan bakar nganti 25 bar. Nanging ing prakteke, sampeyan ora bakal sok dong mirsani.
Mesin kasebut nganggo torsi sing bener sanajan ing kisaran operasi paling murah, nanggepi kanthi cepet lan nemtokake perintah driver, ngombe kanthi moderat lan nyedhiyakake jangkauan operasi sing cukup jembar. Ing babagan iki, transmisi manual limang kacepetan kayane solusi sing cukup wajar. Nanging beda nalika mlebu dalan gedhe. Jam 130 km / jam, jarum tachometer mandheg mung ing 2.800, sing ora salah ing babagan panggunaan mesin, nanging dadi swara gangguan sing wiwit nembus interior.
Bapak-bapak sing seneng nggencet pedal akselerator kanthi luwih tegas nalika lagi wae ing mobil uga kanthi tenang bakal ngimpi transmisi manual enem-kacepetan. Nanging, ndeleng tes Peugeot, mesthine ora aneh. Sanajan duwe limang lawang, mesin diesel menengah lan paket peralatan sing dirancang khusus kanggo perawatan awak, 308 nangani sudhut kanthi kaget.
Iki diraih dening para insinyur kanthi trek anyar sing rada amba (30 mm ing ngarep lan 16 ing mburi), sasis sing anyar lan roda kemudi sing mung duwe 2 puteran saka siji ujung liyane. Dheweke malah tampil kanthi apik saengga setelane ora dirusak dening ban merek Brandin, dudu Pilot utawa Primasi, nanging Energy Saver. Aja padha sumelang, pendapat sing dipisahake ing model ban kasebut ing babagan ekonomi lan keamanan ora ana dhasar ing Tristoosmica.
Miturut Michelin, dheweke bisa nyuda resistensi gulung nganti 20 persen, ngirit rata-rata 0 liter bahan bakar saben 2 kilometer. Kita mung bakal nambah yen miturut pangukuran, 100 mandheg ing jarak sing meh meh ora bisa diluncurake. Saka kacepetan 308 km / jam nganti mandeg lengkap, dheweke mung butuh 100 meter.
Isih durung yakin manawa anyar utawa mung direnovasi? Nyatane, sampeyan ora mung siji. Sajrone tes kasebut, aku uga mikir yen bocah enom sing liwat, jelas ketagihan komputer, guyonan takon yen aku lungguh, yaiku Peugeot Tristo pitung poin limang persepuluh. Aku ora mangsuli, nanging aku mikir, ya, yen aku ndeleng saka sudut pandang teknis, bisa uga wis. Nanging sawise sing ditawakake kanggo driver lan penumpang, dheweke kanthi bener klik tandha 308 ing tandha kasebut.
Matevž Koroshec
foto: Ales Pavletić
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.080 € |
| Biaya model tes: | 21.350 € |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.137 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.757 € |
| Ban (1) | 1.516 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.242 € |
| Asuransi wajib: | 2.165 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.172 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | Engine: 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 75 × 88,3 mm - pamindahan 1.560 cm3 - rasio kompresi 18: 1 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,8 m / s - daya spesifik 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - torsi maksimum 240-260 Nm ing 1.750 rpm / min - 2 camshafts ing sirah) - 4 katup saben silinder - Exhaust turbocharger - injeksi langsung. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - kacepetan individu ing Gir individu 1.000 rpm (km / h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v 44,4; – wheel 7,5J × 16 – ban 205/50 R 16, muter bunder 1,84 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.322 kg - bobot total diijini 1.850 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.520 kg, tanpa rem: n - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.815 mm, trek ngarep 1.526 mm, trek mburi 1.521 mm, reresik lemah 11 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.480 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pamilik: 50% / Ban: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Meter maca: 2.214 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 128 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 31,1 taun ( 162 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,9 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,3 |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,3l / 100km |
| konsumsi test: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,7m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 51dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (346/420)
308 ora revolusioner kaya 307 nalika tekan dalan, nanging wis adoh dibandhingake. Amarga pendekatan desain anyar, wis dadi luwih ayu, luwih apik ing njero, ergonomik, keamanan lan bahan luwih apik, uga dununge apik banget (308 ana ing platform sing padha karo 307).
Eksterior (14/15)
308 desaine kurang radikal tinimbang 307, nanging luwih apik tinimbang sing sejatine.
Interior (115/140)
Ora ana diskusi babagan jembar. Ing mburi ora cukup ruang sikil mung kanggo sing gedhe.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Panularan limang kacepetan (ora akurat) kurang nyengsemake ing mesin.
Kinerja nyopir (83
/ siji)Ora akeh pangowahan, trek luwih jembar, nanging 308 genggeman ing dalan.
Kinerja (26/35)
Nalika kegunaan lan ekonomi luwih maju, mesin iki dadi sing paling ndhuwur.
Keamanan (34/45)
Piranti dhasar wis sugih, rem luwih apik, nanging sampeyan isih kudu mbayar tambahan kanggo ESP.
Ekonomi
Ora murah. Kanthi mesin iki, mung kasedhiya karo peralatan Premium. Nanging dheweke ngirit.
Kita muji lan nguciwani
interior sing apik lan jembar
bahan bermutu kanggo tutul
posisi lungguh sing luwih apik
sistem ventilasi sing efisien
bolong mburi
mesin sing irit lan kuat
posisi ing dalan
efisiensi rem
ESP dudu serial
tampilan mburi (pilar mburi)
dhuwur ngemot
data sing ora digunakake ing antarane konter
kothak gir limang kacepetan
sistem audio tombol push
