Peugeot 107 1.4 Gaya HDi
Ora iku ora! Yen telung merek mobil sing sukses kayata Citroën, Peugeot lan Toyota teka bareng, lan yen pas karo pasar, malah sing edan bisa uga dadi pinter. Mangkene, Citroën lan Peugeot minangka ahli nyata babagan iki. Bareng dadi grup PSA, sing wis pirang-pirang taun suwene sukses. Sekaligus, dheweke terus-terusan gegandhengan karo merek liyane.
Ing lapangan van ringan lan van limosin, kayata Fiat Italia lan Lancia. Nalika mesin kasebut dikenal, kanthi Ford Group lan merek (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Lan sampeyan ngerti apa? Ing endi wae kolaborasi bisa digunakake. Napa ora uga ngrampungake proyek mobil cilik kutha sing digarap karo Toyota?
"Amarga bocah telu iki ora katon ing dalan kaya sing dikarepake," ujare. True, C1, Aygo lan 107 ora kalebu model sing paling populer ing dalan. Nanging kita kudu ora lali yen Peugeot wis meh ora mlebu pasar, sing telu cilik iki ora kalebu ing bunder mobil kulawarga sing paling kerep didemek para panuku, nanging mung ing kutha-kutha (supaya padha bisa muter peran mobil liyane. ngarep.), uga Ljubljana lan kutha-kutha gedhe Slovenia liyane sing padha ora bakal dadi ageng kanggo wektu sing suwe yen transportasi saben dinane bakal dadi masalah sing luwih serius.
Iki biasane alesan paling penting kok wong tuku mobil cilik kuwi. Tengen ing mburi - lan aku wani ngomong kanthi yakin - yaiku pesona. Lan nalika pitakonan teka munggah, singa katon apik banget. Dheweke uga kudu ngucapake matur nuwun banget marang sedulur-sedulure sing luwih tuwa. Mobil Prancis kanthi lambang singa ing sikil mburi wis dadi tukang sulap sing durung ana ing taun-taun pungkasan. Lan yen lantai kuwat isih piye wae nolak sembrani kita nelpon tatanan, lantai alus gampang succumbs.
Dadi ati-ati, iki bisa uga kelakon karo sampeyan sanajan singa paling cilik. Apamaneh yen katon ing ngarep sampeyan kanthi kombinasi warna sing mrentah ing mobil uji. Eksterior peteng lan interior sing peteng dianggep resep sing dicoba lan sejatine sing mesthi disenengi. Lan wektu iki bisa digunakake. Podo karo peralatan sing mewah.
Peugeot nduweni paket paling sugih sing diarani Gaya (kepriye maneh?), lan kalebu aksesoris kayata tachometer (iki luwih menarik amarga ora biasa - dipasang ing spedometer - minangka penak panggunaan), AC. (temtunipun salah siji sing paling migunani, sanadyan mung kasedhiya ing mode manual), jendhela daya ing lawang ngarep, remot ngunci tengah, lempitan lan pamisah backrest ing aspek saka 50: 50 (ing cara, iku bisa teka ing Handy, amarga trunk ora gigantic) lan ora pungkasan nanging paling ora, radio utawa sistem audio. Nanging ing wektu sing padha, sayangé, desain (khas Peugeot) teka ing ngarep, lan ora migunani.
Ing kasus apa wae, kita kudu ngucapake selamat marang para perancang, amarga bisa ngyakinake para insinyur yen milih nglebokake tombol ing papan sing biasane ana tombol volume rotary, sing, saka sudut pandang desain, mesthi luwih cocog. . Nanging ora luwih. Cepet dadi cetha yen pratelan kita bener. Paling sampeyan bisa mikir ing Peugeot 107 ing Komunikasi Equipment radio karo pamuter CD lan loro speaker.
Soundproof meh ora rata-rata karo standar (cukup dingerteni kanggo mobil cilik kaya ngono). Nanging pungkasane, iki tegese sampeyan kudu terus nyetel volume radio sesuai karo kacepetan gerakane. Nanging, percaya, pungkasane dadi tugas setan sing ngganggu. Sawetara bakal kangen laci tertutup utawa papan ing njerone bisa ndhelikake obyek cilik saka mripate wong sing liwat. Yen ora, sampeyan bakal kepenak banget ing singa sing paling cilik. Malah ing rute sing rada suwe.
Lan saiki pitakonan muncul: iku worth mbayar ekstra kanggo diesel? Pendapatku ora. Menapa malih, prabédan konsumsi punika cilik sing 350 ewu overpayments ora bakal bali menyang sampeyan. Sampeyan kudu mbayar prabédan iki utamane amarga teknologi sing luwih larang sing kudu dilebokake ing mesin diesel modern yen arep nindakake tugas kanthi resik lan, ing ndhuwur kabeh, kanthi kepenak kaya mesin bensin.
Ayo pindhah menyang kasunyatan. Kajaba diesel, mung ana siji mesin liyane sing kasedhiya ing Peugeot iki, yaiku mesin bensin sing luwih cilik. Yaiku telung silinder, tanpa turbocharger, kanthi papat katup saben silinder (mesin diesel mung loro) lan tenaga 68 hp. Dadi jam 14 hp. luwih saka mesin diesel bisa ngatasi. Diesel menang kanthi torsi; tinimbang 93 menehi 130 Nm. Nanging ing prakteke, iki isih durung cukup kanggo ngalahake buruh bensin kasebut. Pangukuran kita nuduhake manawa mesin bensin telung silinder akselerasi mandheg nganti 100 kilometer saben jam sajrone 12 detik.
Mula, 2 detik luwih cepet tinimbang solar, bedane sawise kilometer pertama isih meh padha. Lan kacepetan pungkasan uga luwih milih bahan bakar. Kanthi iki, sampeyan bakal ngluwihi wates 5 kilometer per jam (160 km / jam), kanthi mesin diesel sampeyan ora bakal bisa sukses (162 km / jam). Paling ora ing level kasebut. Oalah, solar luwih fleksibel. Nanging maneh, ora luwih supaya kita bisa nyawisake awake dhewe kanthi santai. Torsi 156 Nm kanthi kecepatan 130 rpm cukup kanggo pelayaran sing nyenengake ing dalan lokal, nanging ing turunan sing curam, sampeyan kudu nggunakake tuas gir kaya asring karo mesin bensin.
Diesel pungkasane bakal ngonsumsi sithik. Nanging ing kene, ora bener manawa tandha tandha 350 ewu bakal dikembalikan kanthi jangka cendhak sing tuladha. Sajrone nyopir normal, sampeyan bisa ngarepake rata-rata kurang liter bahan bakar saben atus kilometer, ing sisih liyane, biaya pangopènan sing luwih dhuwur dibutuhake kanggo mesin diesel lan bau diesel sing bakal ilang saben sampeyan metu saka stasiun bensin. ...
Mula, bantahan kasebut kudu dipikirake. Utamane babagan bau minyak gas, sing ora ana gandhengane karo daya tarik sing diarani jeneng kasebut.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 Gaya HDi
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 10.257,05 € |
| Biaya model tes: | 11.997,16 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 40kW (54 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 154 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel injeksi langsung - pamindahan 1398 cm3 - daya maksimum 40 kW (54 hp) ing 4000 rpm - torsi maksimum 130 Nm ing 1750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 154 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 15,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 890 kg - bobot reged diijini 1245 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3430 mm - jembaré 1630 mm - dhuwur 1465 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 35 l. |
| Kothak: | 139 712-l |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Kepemilikan: 83% / Kondisi, meter km: 1471 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,5 taun ( 111 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 36,5 taun ( 139 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,7 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 24,3 |
| Kacepetan maksimal: | 156km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Tabel AM: | 45m |
pambiji
Ing kutha-kutha Slovenia, durung ana mobil cilik kaya ngono, mula jelas yen sampeyan bakal tuku salah siji saka telung bayi kasebut amarga sampeyan seneng, dudu amarga sampeyan butuh banget. Pungkasane, utamane bakal gumantung karo daya tarik lan rega. Yen sampeyan butuh petunjuk, bisa dipercaya manawa 107 duwe sawetara pilihan sing apik ing gati.
Kita muji lan nguciwani
kolektivitas
kutha cilik
limang lawang
papan ing ngarep
set peralatan
ora ana kothak tertutup
mung rong speaker
tinimbang tombol rotary, atur volume radio
genggeman kursi sisih
(uga) iluminasi dashboard sing alus
