Tes drive Skoda Enyaq: kesan pertama ing dalan

Langsung kesengsem karo drive listrik modern lan ruang interior sing apik banget.

Dadi menarik ... Ora, ora mung amarga cuaca sing ora apik ing Irlandia, ing endi perjalanan kaping pisanan ing bunder sing sempit banget diwiwiti kanthi Enyaq sing isih nyamar. Model listrik kasebut diarepake bakal kasedhiya saka para pedagang merek ing pungkasan taun 2020, nanging kita duwe kesempatan kanggo ngrasakake kapabilitas ing dalan sempit lan lereng sing ditutupi salju ing padesan Irlandia sing adoh.

Kinerja sing luar biasa pancen nyengsemake, sanajan ujaran eksplisit saka insinyur Skoda sing nyoba prototipe saiki kira-kira 70% saka tahap pembangunan sing wis rampung.

Iki jelas banget. Lan luwih cetha manawa model listrik Skoda sing pertama nggunakake platform modular Volkswagen Group Modularer Elektrifizierungsbaukasten bakal menehi prabédan gedhe. Ora luwih saka segi dimensi eksternal (dawane 4,65 meter), sing ana ing antarane Karoq lan Kodiaq, nanging katon lan utamane amarga kombinasi kualitas lan rega khas Ceko.

Kompetisi kudu nyiyapake tendhangan

Yen ana saingan ngarep-arep sing Ceko bakal nggunakake paling potensial saka konsep Vision IV ing dalan kanggo produksi massal, kang bakal bitterly kuciwa. Ayo bali menyang bagean sing menarik - kabeh peserta sing ora disiapake ing segmen pasar iki kudu dielingake babagan kejutan serius sing bakal ditindakake dening Skoda anyar kanthi tampilan, kemampuan lan tingkat rega ing kisaran 35 nganti 40 ewu euro.

Iku ora mung SUV, iku ora van utawa crossover. Iki Enyaq, ramuan sihir liyane sing digunakake wong Ceko kanggo nggayuh posisi pasar anyar. Potensi ageng uga katon ing desain lan tata letak kanthi konsisten nggunakake ruang milimeter kubik pungkasan, aerodinamika sing apik banget (cW 000), gaya dinamis, rincian sing tepat lan kepercayaan diri sakabèhé.

Malah elemen sing mencorong ing gril ngarep kaget banget, lan sampeyan ngarep-arep bisa ndeleng apa akibat saka cahya iki ing dalan. Saliyane rinci, Enyaq nduduhake pendekatan sing cerdas babagan proporsi, kanthi nggunakake platform MEB kanthi kebak.

Batere mapan ing tengah-tengah wong, lan drive diwenehake karo poros mburi kanthi suspensi multi-link. Kajaba iku, motor traksi bisa ditambahake ing poros ngarep, sing Enyaq bisa menehi powertrain dobel gumantung karo kahanan dalan tartamtu.

VRS model paling dhuwur duwe tenaga 225 kW lan transmisi dobel

Batere nggunakake elemen sing dingerteni saka kendaraan listrik merek Volkswagen liyane, ing bentuk amplop memanjang datar (sing diarani "tas"), sing, gumantung karo model, digabung dadi modul.

Telu tingkat daya digayuh kanthi kombinasi wolung, sangang utawa rolas blok 24 sel, yaiku 55, 62 lan 82 kWh. Adhedhasar iki, jeneng versi model ditemtokake - 50, 60, 80, 80X lan vRS.

Kapasitas baterei kendaraan listrik yaiku volume kerja kendaraan kanthi mesin pembakaran internal. Nilai net ing kasus iki 52, 58 lan 77 kWh, daya maksimum mungguh 109, 132 lan 150 kW karo 310 Nm ing poros mburi. Motor poros ngarep nduweni daya 75 kW lan 150 Nm.

Ing sisih mburi ana motor sinkron sing efisien banget, lan motor induksi sing kuat dilebokake ing poros ngarep, sing ditanggepi cepet banget yen dibutuhake daya tarik tambahan.

Thanks kanggo torsi sing kasedhiya terus-terusan, akselerasi mesthi lancar lan kuat, akselerasi mandheg nganti 100 km / jam mbutuhake wektu saka 11,4 nganti 6,2 detik, gumantung karo versi, lan kacepetan dalan gedhe maksimal tekan 180 km / jam. mileage otonom ing WLTP udakara 500 kilometer (udakara 460 versi kanthi transmisi dobel) leleh nyata.

Ana kenyamanan, dinamika dalan uga

Nanging bagean-bagean dalan gedhe ora dadi bagian saka tes pambuka saiki - saiki versi penggerak roda mburi saka Enyaq kudu nuduhake kemampuane ing bagean sekunder dalan, sing diisi akeh belokan sing angel.

Sapa wae sing waspada marang kekurangan tradisional drive roda mburi (daya tarik, kahanan ora stabil, lan liya-liyane) kudu ngerti manawa drive roda ngarep (lan drive roda ngarep) luwih murah tinimbang kendharaan listrik tinimbang karo kendaraan sing duwe mesin pembakaran konvensional.

Kasunyatane yaiku batere bobote 350 nganti 500 kilogram mapan ing tengah lan ngisor jubin awak, sing ngalihake pusat gravitasi mudhun lan utamane bali, sing mbatesi genggeman roda ngarep. Amarga owah-owahan ing tata letak Enyaq, nuduhake dinamika dalan kanthi kemudi langsung sing nyenengake lan kenyamanan nyopir sing kuat (batere abot bisa digunakake), sanajan ora ana peredam adaptif sing bakal ditawakake kanggo model kasebut ing tahap sabanjure.

Saiki, sing penting yaiku kejutan saka rata-rata bentuke, biasane dalan kelas loro, meh ora bisa nembus ruangan interior sing gedhe banget.

Malah prototipe pra-produksi Enyaq nyedhiyakake penanganan, kenyamanan lan tenaga sing luwih pas.

Kursi ngarep lan mburi nyedhiyakake papan lan kenyamanan, nalika (kaya sing dijanjekake dening CEO Bernhard Meyer lan CEO Christian Strube), kenyamanan nyopir lan soundproof mburi durung dadi kedudukan utama.

Nanging, ora kudu dilalekake manawa level pangembangan Enyaq saiki isih antara 70 lan 85%, lan iki dirasakake, kayata efektivitas lan kemampuan ngukur rem. Saliyane, macem-macem level recuperation, pangenalan kendaraan ing ngarep lan pandhuan efektif sing cocog karo sistem navigasi, kalebu fungsi kontrol pelayaran pencegahan, wis dadi kasunyatan.

Christian Strube ujar manawa ana proses perbaikan sing terus-terusan ing wilayah kasebut - contone, ing kontrol kacepetan cornering, ing ngendi reaksi sistem kudu dadi luwih lancar, luwih logis lan alami.

Interior sing apik kanthi komunikasi modern lan kasunyatan sing ditambah

Ceko uga wis nambah interior, nanging peralatan anyar durung cukup. Saliyane sawetara rincian lingkungan kayata kain pelapis kulit, trim kayu zaitun alami lan kain tekstil daur ulang, sing paling apik yaiku tata letak sing wiyar lan bentuk sing mili ing interior.

Ing wektu sing padha, tim kepala desainer Oliver Stephanie mbenakake maneh konsep dashboard kasebut kanthi serius. Dipusatake ing layar sentuh 13 inci kanthi slider tutul ing sangisore, nalika ing ngarepe driver ana layar sing cukup cilik kanthi informasi kulo sing paling penting kayata konsumsi kacepetan lan listrik.

Sawetara bisa nganggep gampang banget, nanging miturut desainer Skoda, fokus lan logis lan estetis ing kabutuhan penting. Saliyane, tampilan head-up sing ditawakake kanthi gedhe bakal ngidini nggabungake informasi navigasi saiki kanthi wujud kasunyatan virtual.

Keputusan iki bakal nggawe Enyaq dadi kendaraan modern banget kanthi alami nyimpen rincian sing ringkes lan cerdas saka merek khas Ceko, kayata payung ing lawang, mesin es lan kabel pengisi daya sing didhelikake ing bagasi ngisor (585 liter).

Sing terakhir bisa rampung saka outlet rumah tangga standar, saka Wallbox kanthi 11 kWh, DC lan 50 kW, lan stasiun pengisian daya cepet nganti 125 kW, sing tegese 80% ing 40 menit.

kesimpulan

Nalika kesan pisanan isih ana ing versi pra-produksi, mesthine manawa Enyaq ora cocog karo kategori kendaraan sing wis ditemtokake. Ceko sepisan maneh bisa nggawe produk asli kanthi drive modern kanthi modular, interior sing wiyar banget, prilaku sing tepat ing dalan lan, paling ora, cukup layak kanggo panggunaan kulawarga.