Tes drive Geely Coolray lan Skoda Karoq
Mesin turbo, robot, lan layar demek - apa sampeyan mikir iki babagan VAG liyane? Nanging ora. Babagan Geely Coolray, sing ngaku hi-tech. Apa sing bakal ditentang Skoda Karoq, sing dudu DSG nampa senapan mesin lengkap?
Ing kelas silang kompak, konflik internasional sejatine wis ana. Kanggo nuduhake segmen pasar sing paling cepet, pabrikan saka meh kabeh negara otomotif gelut. Lan sawetara uga main nganggo rong model.
Sanalika, pabrikan sing misuwur banget saka Kerajaan Tengah ora mandheg kanthi kompetisi sing serius ing kelas kasebut, lan dheweke aktif ngenalake model anyar kasebut menyang bagean iki. Wong Tionghoa gumantung karo katrampilan, peralatan mewah, pilihan canggih lan dhaptar rega sing apik. Nanging apa bisa entuk model Jepang lan Eropa, sing dibedakake karo kenyamanan, ergonomis lan citra? Ayo goleki conto Geely Coolray lan Skoda Karoq sing anyar.
Merek Geely minangka salah sawijining perusahaan Tionghoa sing wis ganti gambar kanthi radikal sajrone taun kepungkur. Mesthine, label "Made in China" isih tetep dadi argumen sing kuat nglawan tuku ing pikiran populer. Lan mobil-mobil kasebut durung payu atusan utawa malah puluhan ewu, nanging wis ora katon kaya wedhus ireng ing arus lalu lintas.
Lan ora muspra yen aku nyebutake Geely minangka "tukang nggawe gambar" mobil Tiongkok, amarga perusahaan iki minangka sing pertama nggawe taruhan berisiko lan nggawe lokalisasi model produksi ing salah sawijining negara Uni Pabean. Crossover Atlas, sing wis dirakit ing Belarus wiwit pungkasan taun 2017, mesthine ora ngetokake pasar, nanging wis kabukten daya saing. Lan sawise dheweke, meh kabeh pemain utama Kerajaan Tengah wiwit nguwasani produksi dhewe ing Rusia kanthi lokalisasi sing dhuwur.
Saiki mobil saka Tiongkok ora dianggep aneh. Lan dadi umum kanggo mbandhingake ora mung karo "Korea", nanging uga karo "Jepang" lan "Eropa". Lan crossover Coolray kompak, amarga saturasi karo peralatan teknologi tinggi, kepengin dadi peran kasebut kaya liyane.
Bisa uga mung wong males sing ora ujar manawa Coolray digawe kanthi nggunakake teknologi Volvo, duweke Geely. Nanging ora cukup kanggo entuk teknologi kasebut - sampeyan isih kudu bisa nggunakake teknologi kasebut. Bodho yen ngolok-olok "Coolrey" amarga ora ana katup sing kenceng, dudu segel sing paling apik ing lawang utawa ora kedap swara sing paling apik. Kabeh padha, mobil kasebut tumindak ing babagan SUV anggaran lan ora pura-pura dadi "premium". Nanging yen sampeyan duwe mesin turbo Swedia 1,5 liter lan kothak gir robot preselektif kanthi rong genggaman, iki bakal dadi kauntungan serius kanggo para pesaing. Utamane mesin Korea, sing ora duwe mesin super tambahan ing asete.
Sayang banget yen spesialis saka China ora bisa nyetel pasangan iki kanthi bener. Ora ana wong nakal lan gojag-gajeg nalika ngoper "robot", nanging mesthine ora bisa diarani karya tandem minangka basa sing diasah kanthi apik.
Sajrone percepatan intensif, nalika ngalih saka kothak pisanan menyang kothak liyane, ora cukup prigel, lan tahan jeda "MKH". Banjur, yen sampeyan ora ngeculake bensin, mula asring ora kusut, mula terjeret ing gir.
Yen sampeyan wis biasa nyetir kanthi tliti, kanthi akselerasi sing seragam banget lan perlambatan dawa ing sangisore pelepasan gas, mula akeh kekurangan unit listrik sing bisa dirampungake. Apamaneh, kalebu konsumsi bahan bakar sing durung mesthi. Isih 10,3-10,7 liter saben "atus" ing siklus gabungan iku akeh banget kanggo mesin turbo lan robot. Lan sanajan gaya nyopir dadi luwih tenang, tokoh iki isih ora mudhun sangisoré 10 liter.
Nanging yen ora, Geely pancen apik banget supaya ora bisa nutupi kekurangan kasebut. Nduweni interior sing apik gayane kanthi finish sing nyenengake lan praktis, multimedia cepet lan gampang kanthi layar demek layar amba, iklim produktif lan sawetara asisten sing ora sopan kanggo mobil kelas iki. Mung ana sistem visibilitas kabeh-babak kanthi pemodelan 3D mobil ing ruang angkasa utawa sistem kanggo ngawasi zona sing mati nganggo kamera.
Cetha manawa fitur kasebut minangka prerogatif konfigurasi paling dhuwur, nanging ana nuansa. Pesaing, utamane Skoda, ora duwe peralatan kaya ngono. Lan yen ana sing padha, mula, aturane mung ditawakake kanthi biaya tambahan. Lan dhaptar rega kabeh mobil kasebut ora apik kaya "Cina". Apa ora bantahan?
Saka menit pisanan ing mburi rodha Skoda Karoq, aku mbukak dalan sing salah. Tinimbang ngadili mobil iki kanthi tliti karo para pesaing utama ing kelas, kalebu Geely Coolray, aku mbandhingake karo Tiguan pribadi dhewe. Lan, sampeyan ngerti, aku seneng karo dheweke.
Mesthi wae, ora bisa mbandhingake jampel utawa trim swara ing kabin - sawise kabeh, mobil muter ing liga sing beda. Nanging Karoq isih krasa mulya banget ing perjalanan lan ora ana gandhengane karo silang silang kaya Coolray utawa, kayata, Renault Kaptur.
Aku seneng banget karo sepasang mesin turbo lan senapan mesin. Ing Tiguan, mesin dikombinasikake karo robot, nanging iki prekara sing beda banget. Ya, senapan serbu kasebut ora duwe tingkat geni robot, nanging kayane uga ora bisa dihambat. Ngalih kanthi cepet lan cepet. Sanalika, kulo apik banget.
Miturut tokoh-tokoh ing karakteristik teknis, Karoq duwe kerugian dinamika sing luwih murah tinimbang karo Tiguan, nanging nyatane sampeyan ora ngrasakake. Akselerasi ora luwih ala tinimbang adhine Jerman sing luwih tuwa, mula nyalip lan ngganti jalur gampang ing Skoda. Lan ing dalan pinggiran kutha, motor luwih saka cukup daya tarik. Sanalika, konsumsi bahan bakar cukup ditrima - ora luwih saka 9 liter saben "atus", sanajan ing dalan sibuk ing Moskow.
Nalika lunga, Karoq uga apik: kepenak lan tenang. Kaku penundaan sing gedhe banget bisa ngganggu, nanging iki mbayari kanggo nangani sing apik. Maneh, yen rodhane duwe diameter sing luwih cilik, lan profil ban luwih dhuwur, mula masalah iki bisa uga ilang.
Nanging sing ngganggu Karoq yaiku desain interior. Cetha manawa, kaya ing Skoda apa wae, kabeh sing ana ing ngisor iki cocog karo kepenak lan fungsionalitas. Endi tanpa merek cukup pinter? Isih, aku pengin ndeleng mobil kaya ngono interior sing luwih "urip" lan nyenengake, dudu kerajaan sing ora kuwat lan ora kuwat. Sepisan maneh, multimedia Skoda kanthi sensor parkir konvensional kanthi latar mburi sistem media canggih Geely kanthi visibilitas kabeh katon kaya sedulur sing ora apik. Muga-muga mbebasake level trim Karoq anyar lan muncul sistem Bolero sing luwih modern kanthi layar tutul kudu mbenerake kekurangan Skoda sing saiki.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Dawane / jembar / dhuwur, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Basis roda, mm | 2600 | 2638 |
| Volume batang, l | 360 | 521 |
| Bobot pucuk, kg | 1415 | 1390 |
| jinis mesin | Benz. turbocharged | Benz. turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1477 | 1395 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, RCP7 | Ngarep, AKP8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 190 | 199 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 8,4 | 8,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Regane saka, $. | 15 119 | 17 868 |
