Test drive mobil balap digawe saka karbon
Test Drive

Test drive mobil balap digawe saka karbon

Karbon bisa mutusake nasibe mobil amarga, kanthi tetep bobot awak trobosan, bahan sing entheng banget sacara ora langsung nyuda konsumsi bahan bakar. Ing mbesuk, malah laris kaya Golf lan Astra bakal bisa entuk manfaat saka panggunaan kasebut. Nanging, saiki, karbon tetep dadi hak istimewa sing "sugih lan ayu".

Paul McKenzie prédhiksi mangsa "ireng" kanggo mobil olahraga. Ing kasunyatan, Briton loropaken ora marang fraksi racing antarane motorists, nanging ing nalisir - kang mimpin project Mercedes SLR ing McLaren. Kanggo dheweke, ireng minangka werna kain sing njamin kaslametané mobil sport: ditenun saka ewonan serat karbon cilik, diresapi karo resin lan dipanggang ing oven gedhe, karbon luwih entheng lan ing wektu sing padha luwih stabil tinimbang zat lan senyawa liyane. digunakake ing industri otomotif. .

Serat ireng saya akeh digunakake ing kendaraan paling mewah. Insinyur pangembangan Mercedes Clemens Belle nerangake kenapa: "Ing babagan bobot, karbon kaping papat nganti lima luwih apik kanggo nyerep energi tinimbang bahan konvensional." Pramila roadster SLR 10% luwih entheng tinimbang SL kanggo ukuran lan daya mesin sing padha. McKenzie nambahake yen mobil digawe kabeh saka serat karbon nalika ngganti generasi, paling 20% ​​saka bobot bisa disimpen - apa iku mobil sport utawa mobil kompak.

Karbon isih larang banget

Mesthine, kabeh pabrikan ngerti pentinge bobot entheng. Nanging miturut Mackenzie, "Pabrik mobil saka karbon angel banget lan akeh wektu amarga materi iki mbutuhake proses sing dawa lan khusus." Ngomong babagan mobil Formula 1, manajer proyek SLR terus: "Ing balapan iki, kabeh tim kerja tanpa mandheg ambegan, lan pungkasane bisa ngrampungake mung enem mobil setaun."

Produksi SLR ora alon-alon, nanging diwatesi dadi loro setengah kopi saben dina. McLaren lan Mercedes malah wis bisa nyederhanakake proses pembuatan tailgate nganti saiki isih mbutuhake baja. Nanging, komponen liyane kudu dipotong kanthi presisi bedah lan banjur dimodelake saka 20 lapisan sadurunge dipanggang kanthi tekanan dhuwur lan 150 derajat Celcius. autoklaf. Asring, produk diproses kanthi cara iki sajrone 10-20 jam.

Muga-muga bisa ditemokake kanthi revolusioner

Nanging, Mackenzie percaya karo serat sing apik ing mbesuk: "Semono uga akeh unsur karbon bakal dilebokake ing mobil. Bisa uga ora akeh kaya SLR, nanging yen diwiwiti karo bagean awak kayata spoiler, hood utawa lawang, proporsi elemen karbon bakal terus tuwuh. "

Wolfgang Dürheimer, kepala riset lan pangembangan ing Porsche, uga yakin manawa karbon bisa nggawe mobil luwih efisien. Nanging, iki mbutuhake revolusi ing teknologi pangolahan, ujare Dürheimer. Tantangan yaiku ngasilake komponen karbon kanthi jumlah akeh ing wektu sing cendhak kanggo entuk biaya sing cukup lan nilai produk sing cukup.

BMW lan Lamborghini uga nggunakake unsur karbon

M3 anyar ngirit limang kilo amarga atap karbon. Nalika prestasine iki bisa uga ora katon nyengsemake, nanging menehi kontribusi gedhe kanggo stabilitas mobil, amarga bakal nyuda struktur ing area gravitasi sing penting banget. Ditambah maneh, ora nundha instalasi: BMW mesthi bakal ngrampungake luwih akeh unit M3 sajrone seminggu tinimbang McLaren kanthi SLR sajrone setaun.

"Gallardo Superleggera uga minangka model kanggo nggunakake serat karbon sing luwih akeh," ujare Direktur Pembangunan Lamborghini Maurizio Reggiano kanthi bangga. Kanthi spoiler serat karbon, omah kaca sisih lan komponen liyane, model kasebut "luwih entheng" nganti 100 kilogram, tanpa kelangan sistem tradisional sing abot kayata AC. Regini tetep optimis nganti pungkasan: "Yen kita mudhun ing dalan iki lan nambah mesin cukup, aku ora weruh alesan kanggo mati supercars."

Add a comment