Saka Toyota HiLux nganti Volkswagen Beetle lan Citroen DS: kendaraan bensin lan diesel lawas sing wis mateng kanggo konversi EV

Volkswagen Beetle asli minangka salah sawijining mobil lawas sing apik kanggo diowahi dadi mobil listrik.

Salah sawijining topik sing paling cepet berkembang Pandhuan Mobil yaiku ngangkat kendaraan listrik. Lan minangka bagean saka iku, ana debat sing sehat babagan ngowahi mobil sing nganggo tenaga konvensional dadi listrik.

Mayuta-yuta wong nonton Harry lan Meghan menyang bulan madu ing Jaguar E-Type sing diowahi dadi mobil listrik, lan media lan internet kebak crita konversi EV.

Nanging apa mobil sing paling apik kanggo dikonversi saiki? Apa ana tren utawa ana mobil konvensional sing wis mateng kanggo transisi saka ULP menyang Volt?

Yen sampeyan mikir babagan ngowahi mobil dadi mobil listrik, ana sawetara pertimbangan sing bakal nggawe urip luwih gampang.

Nalika sacara teknis mobil apa wae bisa diowahi, sawetara mesthi duwe kauntungan. Ateges, iki mobil sing luwih prasaja lan duwe sistem on-board luwih sithik sing kudu dibangun maneh nalika ngalih menyang operasi listrik.

Contone, mobil tanpa power steering lan malah rem daya bakal luwih gampang kanggo retrofit amarga sampeyan ora perlu kuwatir babagan pompa power steering (sing didorong sabuk ing mesin ing wangun asli mobil) utawa booster rem (kang bakal nggunakake vakum saka mesin pembakaran internal). Ya, ana cara alternatif kanggo nambah rem lan setir, nanging mbutuhake motor listrik luwih akeh lan minangka saluran tambahan ing baterei mobil sing diowahi.

Ana uga alasan sing apik kanggo milih mobil tanpa rem ABS lan sistem airbag, amarga iki mesthi bakal luwih angel digabung menyang mobil sing wis rampung. Maneh, iki bisa ditindakake, nanging bobot ekstra saka baterei mobil sing diowahi bisa ngganti apa sing dikenal minangka tandha tabrakan, nggawe airbag saham kurang efektif tinimbang sing bisa ditindakake. Lan mobil apa wae sing diluncurake nganggo sistem kasebut meh ora bisa ndhaptar lan digunakake kanthi sah tanpa. Nylametake planet kanthi resiko ora dadi ide sing apik. Aja lali yen insinyur akreditasi kudu mlebu ing konversi EV sadurunge sampeyan bisa mlaku. Perusahaan asuransi sampeyan uga bisa menehi saran.

Milih kendaraan sing relatif entheng kanggo miwiti uga apik. Baterei iki bakal nambah bobote akeh kanggo produk pungkasan, saengga luwih becik tetep nganggo kemasan sing entheng. Bobot ekstra bakal duwe efek sing jelas ing kinerja mobil, nanging uga bakal mengaruhi jarak.

Ana uga sekolah pikiran sing kuwat sing nuduhake yen tata letak drivetrain sing luwih gampang uga menang. Ing tartamtu, mobil karo loro-wheel drive, kang ndadekake iku paling gampang kanggo paket motor listrik anyar lan transfer daya kanggo lemah. Transmisi manual uga bakal bisa digunakake, amarga transmisi otomatis konverter torsi mbutuhake mesin kendaraan kanggo ngasilake tekanan hidrolik sing dibutuhake. Iki minangka sampah liyane, lan amarga mobil listrik mung butuh siji gear, transmisi otomatis dadi sampah muatan lan voltase.

Saiki, yen sampeyan nganggep kabeh faktor kasebut, dalan menyang mobil sing kudu diowahi dadi listrik sejatine mung ngarah ing siji arah: mobil lawas. Kendaraan lawas cenderung nduweni kesederhanaan lan fitur teknis sing digoleki para konverter, kalebu bobot sing luwih entheng lan drive roda loro.

Wis subset saka mobil koleksi utawa klasik. Klasik minangka wiwitan sing apik amarga setengah kasempatan kanggo nahan regane sajrone pirang-pirang taun. konversi EV ora mirah, nanging yen sampeyan bisa matesi biaya kanggo persentasi cilik saka Nilai mobil, sampeyan menang . Ngonversi mobil klasik biaya ora luwih saka refinishing mobil mirah, lan ing pungkasan sampeyan entuk investasi lan sumber gedhe saka kesenengan lan kepuasan.

Iki unsur biaya sing meh ora kalebu re-peralatan mobil modern. Yen sampeyan nganggep yen konversi sing paling gampang bakal regane $40,000 lan munggah, yen sampeyan entuk paket baterei (lan gawe dhewe), ngowahi Mazda CX-5 dadi listrik lan rampung karo SUV sing saiki duwe utang $50,000 ora ana gunane nalika sampeyan nimbang sing saiki bisa tuku mobil listrik Nissan Leaf bekas sing siap kanggo pindhah lan rampung legal kanggo drive kurang saka $20,000.

Langkah sabanjure kanggo kita yaiku menehi dhaptar kendaraan sing paling migunani - kanthi finansial lan praktis - minangka calon konversi. Kritéria cukup prasaja; mobil sing relatif gampang kanggo Ngonversi, lan mobil sing ora tau urip utawa mati amarga kinerja utawa alam engine sawijining. Tanpa pertimbangan, salah yen kita ngowahi Ferrari V12 utawa Mazda RX-7 kanthi rotari dadi listrik, amarga mesin ing loro mobil kasebut penting banget kanggo karakter lan daya tarik mobil kasebut. Kepiye babagan klasik liyane? Eh, ora banget ...

Volkswagen udhara (1950-1970)

Kendaraan kasebut wis dadi platform konversi pilihan kanggo akeh, akeh konverter EV. Mechanically, padha duwe transmisi manual, mburi wheel drive, tata letak sakabèhé lan gamblang kanggo nggawe urip konverter luwih gampang.

Apa sampeyan milih Beetle, Kombi lawas, utawa Tipe 3, kabeh padha duwe spek sing padha lan kabeh relatif entheng kanggo wiwitan. Lan nalika mesin hawa adhem iki duwe penggemar, mobil listrik sing diowahi VW bakal duwe kinerja ping telu tinimbang unit bensin lawas. Nyatane, insinyur bisa uga kudu nganyarke rem kanggo nangani daya ekstra kanthi aman. Lan diwenehi carane pasar kanggo VWs lawas obah, sampeyan ora bakal kelangan dhuwit ing menehi hasil yen sampeyan kudu ngedol.

Citroen ID/DS (saka 1955 nganti 1975)

Citroen sing ramping ngganti sikap planet menyang mobil nalika dirilis ing pertengahan 50-an. Styliste yaiku Flaminio Bertone, desainer lan pematung industri. Mobil kasebut langsung dadi hit lan isih ditampilake ing pantheon perancang otomotif sing apik.

Nanging yen ana siji bab sing supaya Citroen mudhun, iku ora tau entuk mesin sing pantes. Tinimbang ramping, olahan V6, entuk mesin papat silinder digunakake saka model sadurungé. Iku mesin apik, nanging ora ana siji tau bingung powerplant karo sembarang kualitas pinunjul saka DS.

Suspensi lan rem hidropneumatik mobil nyebabake alangan cilik kanggo ngowahi dadi kendaraan listrik, amarga motor listrik kapindho dibutuhake kanggo meksa sistem kasebut. Iki tegese model ID rada kurang Komplek, karo sistem rem luwih tradisional lan setir manual, iku pilihan pinter. Apa wae, sampeyan bakal entuk asil pungkasan sing apik tenan.

Land Rover (saka 1948 nganti 1978)

Kita ngomong babagan Land Rover lawas, kalebu panel awak aluminium, penggerak roda papat part-time, lan pesona pedesaan. Dirancang kanggo digunakake kanggo apa wae sing dibutuhake dening petani Inggris pasca perang, kaendahan Land Rover asli dumunung ing kesederhanaan.

Iku mesthi ora mobil olahraga, lan malah ing wayah awan, akselerasi saka engine papat silinder dirancang strangely luwih apik tinimbang nalika lumaku. Dadi apa ora lali lan nggawe Landy listrik sing bakal duwe kinerja nyata sing luwih bisa digunakake ing abad kaping 21?

Tata letak part-four-wheel drive punika titik tancep kene, nanging versi dhasar banget kabeh-wheel drive lan ana akeh kamar kanggo engineering. Sauntara iku, nduweni papan sing cukup kanggo nginstal baterei lan pengontrol tanpa ngrusak kepraktisane. Mbok menawa alangan paling gedhe bakal nemokake as sing bisa nangani torsi kendaraan listrik, amarga padha tumit Achilles asli Land Rover. Lan kita taruhan, kanthi ban sing pas, bisa mbingungake akeh SUV modern.

Toyota Hilux (1968-1978)

Sampeyan bisa ngganti HiLux karo SUV Jepang awal, nanging kepemilikan mutlak Toyota iki tegese sawetara isih ing kondisi prayoga. Utilitas Jepang cilik menehi inspirasi kanggo macem-macem alasan: entheng, relatif murah, lan menehi akeh ruang kanggo baterei. Ya, sampeyan bakal kurban sawetara papan kargo, nanging ngijini sampeyan kanggo pas baterei abot ing spasi antarane poros (sing ora tansah bisa), truk cilik dadi ngimpi.

Perengan iki uga luar biasa prasaja. Fitur sing luwih sithik lan Toyota ora bakal bisa diarani mobil. Nanging saiki iku warta gedhe, lan lack saka comfort lan unsur penak tegese HiLux EV karo sawetara cendhak antarane recharges ora bakal tragedi kuwi; sampeyan bakal bosen sadurunge entek.

Nanging mobil cilik Jepang awal iku mobil klasik utawa mobil kolektor? Ing bunderan tengen, sampeyan bisa nang.

Rusa sing menang (saka 1970 nganti 1978)

Stag umume dianggep minangka mobil sing apik. Iki nampilake garis klasik desain Michelotti liyane, nanging bisa uga katon luwih apik tinimbang sedan liyane. Nanging akeh (biasane mekanika) denounced wong kanggo desain miskin saka engine, kang bisa overheat ing provokasi slightest. Nalika iki kedaden, sirah silinder aluminium warped lan akeh dhuwit wiwit ngganti tangan.

Dadi apa ora nyisihaken saka siji bab sing nggawe Stag dadi guyonan lan nambah kinerja, linuwih lan mréntahaké sakabèhé ing proses? temtunipun. Nyatane, pemilik Stag wis pirang-pirang dekade ngganti mobil kanthi mesin bensin sing luwih apik lan dipercaya, mula ganti mobil listrik ora bakal ngganggu akeh wong.

Senadyan tilas sing prayoga, Stag dudu mesin gedhe, mula ngemas baterei lan pengontrol bisa dadi tantangan paling gedhe. Snag liyane kanggo Stag bisa uga golek conto kanthi transmisi manual opsional, amarga bakal dadi konversi sing luwih gampang. Nanging yen sampeyan ngerti, sampeyan bakal duwe roadster sing seksi sing nindakake kaya sing dikarepake, nanging arang banget. Sampeyan uga bakal duwe siji-sijine Stag ing donya sing ora bocor lenga.