Katrangan lan prinsip operasi sistem visi wengi mobil
Sistem keamanan,  Piranti kendharaan

Katrangan lan prinsip operasi sistem visi wengi mobil

Nyopir ing wayah wengi mbutuhake konsentrasi sing luwih gedhe lan nambah perhatian saka driver. Dalan ing wayah wengi bisa uga ora bisa ditebak kabeh, mula ora nggumunake yen lelungan dawa ing kahanan visibilitas sing ora apik bisa ngilangi pamilik mobil. Kanggo nggampangake lelungan sawise peteng, para insinyur wis nggawe sistem night vision khusus, sing umume dipasang ing mobil premium.

Apa Sistem NVA Night Vision

Ing wayah awan lan wayah wengi kahanan nyopir beda-beda beda. Kanggo ngilangi kedadeyan sing mbebayani nalika peteng, supir kudu terus nyaring mata lan katon luwih tliti ing kadohan. Ngelingi manawa ing wilayah Federasi Rusia, umume trek tetep tanpa lampu, lelungan sing dawa ing kahanan visibilitas sing ora apik bisa dadi stres nyata, utamane kanggo driver pemula.

Kanggo nggampangake panganggo motor lan nglindhungi pangguna dalan liyane ing wayah wengi, sistem night vision kanggo mobil NVA (Night Vision assist) dikembangake. Wiwitane, teknologi iki digunakake kanggo tujuan militer, nanging, saiki wis suwe saya maju dadi saben dinane, kalebu industri otomotif. Pangembangan kasebut mbantu ndeleng saka wong-wong sing adoh, kéwan utawa obyek liyane sing tiba-tiba katon ing trek.

Amarga sistem penglihatan wengi, driver bakal bisa menehi reaksi nalika teka-teki alangan lan nyetop kendharaan, ngilangi kemungkinan tabrakan.

Mangkono, NVA mbantu pengendara:

  • aja tabrakan karo alangan sing ora padhang;
  • sok dong mirsani pangguna dalan liyane sing bisa mbebayani, sanajan dheweke terus dadi lampu utama;
  • luwih manteb ngontrol lintasan gerakan, kanthi cetha ngamati watesan pundhak lan garis tandha dalan sing mbagi jalur lalu lintas sing bakal teka.

Kanggo kaping pisanan, Vision Night Pasif dipasang ing American Cadillac DeVille ing taun 2000.

Unsur struktural

Sistem sesanti wengi kalebu papat komponen utama, yaiku interaksi sing njamin keamanan ing dalan:

  • sensor sing maca sinyal inframerah lan termal (biasane dipasang ing lampu utama);
  • kamera video ing mburi kaca sing nyathet kahanan lalu lintas;
  • unit kontrol elektronik sing ngolah informasi sing mlebu;
  • tampilan ing panel instrumen sing nggabungake gambar saka sensor lan kamera video.

Dadi, kabeh informasi sing ditampa sensor diowahi dadi gambar obyek lan diproyeksikan menyang monitor ing bingkai kamera video.

Minangka alternatif kanggo monitor sing wis dingerteni, sampeyan uga bisa nampilake gambar menyang area cilik kaca. Biaya peralatan kasebut wis luwih larang. Nanging, ngganti pigura ing kaca ing ngarepe driver bisa ngganggu dheweke saka nyopir, mula opsi iki arang digunakake.

Cara kerja sistem

Saiki ana rong jinis utama sistem night vision:

  • aktif;
  • pasif

Sistem jinis aktif dienggo ing makarya sumber tambahan warna infrared, sing dipasang kanthi kapisah ing kendaraan. Biasane, sistem aktif bisa maca informasi nganti 250 meter saka obyek kasebut. Gambar sing jelas lan bermutu ditampilake ing layar.

Sistem pasif Dheweke bisa digunakake kaya perumpamaan termal, tanpa nggunakake spektrum inframerah. Sensasi radiasi termal sing ana ing obyek, sensor ngasilake gambar sing kedadeyan ing dalan. Mula, gambar ing kasus iki luwih kontras, nanging kurang cetha, ditampilake kanthi nada abu-abu. Nanging jangkauan sistem mundhak udakara 300 meter, lan kadhang luwih.

Sistem jinis aktif digunakake, kayata, dening pabrikan mobil gedhe kaya ta Mercedes lan Toyota. NVA pasif diinstal dening Audi, BMW lan Honda.

Sanajan kasunyatan manawa sistem pasif duwe jarak sing luwih dawa, spesialis ing umume kasus seneng piranti NVA sing aktif.

Sistem sesanti wengi sing dikembangake dening perusahaan gedhe

Saben pabrikan mobil mesthi nyoba nggawa sing anyar kanggo fungsi lan sistem sing digawe sadurunge. Mula, sawetara masalah otomotif gedhe wis ngembangake macem-macem piranti vision wengi. Ing ngisor iki conto sing paling misuwur.

Night View assist Plus ing Mercedes-Benz

Conto sing apik banget kanggo sistem aktif NVA yaiku pangembangan masalah Mercedes - Night View assist Plus. Fitur unik yaiku sistem kasebut bakal bisa menehi informasi marang driver babagan bolongan cilik lan permukaan dalan sing ora rata, uga ngelingake para pejalan kaki babagan kemungkinan bebaya.

Night View assist Plus dianggo ing ngisor iki:

  • sensor inframerah presisi tinggi ndeteksi alangan paling sithik ing dalan;
  • kamera video nemtokake jam nalika lelungan, lan uga ngasilake kabeh rincian kahanan lalu lintas;
  • unit kontrol elektronik nganalisa informasi sing mlebu lan ditampilake ing layar monitor.

Yen Night View assist Plus ndeteksi wong sing mlaku ing dalan, mobil kanthi otomatis bakal menehi peringatan babagan bahaya sing bisa diwenehake kanthi menehi sawetara lampu kilat singkat saka lampu utama. Nanging, peringatan kasebut mung bakal ditindakake yen ora ana lalu lintas sing bakal teka ing dalan gedhe, supire bisa dibutakake dening lampu utama.

Sistem sing paling efektif saka Mercedes bisa digunakake ing kahanan nalika kacepetan mobil ngluwihi 45 km / jam, lan jarak kendharaan menyang kendharaan utawa pejalan kaki ora luwih saka 80 meter.

Titik Cahaya Dinamis ing BMW

Pangembangan penting liyane yaiku sistem Dynamic Light Spot, digawe dening para insinyur saka perusahaan Jerman BMW. Nggunakake piranti sesanti wengi sing cerdas sing wis dadi luwih maju babagan keamanan pejalan kaki. Sensor detak jantung sing unik, sing bisa ndeteksi wong utawa makhluk urip liyane kanthi jarak nganti 100 meter, ngidini ndandani jarak sing mbebayani tumrap wong ing dalan kasebut.

Bebarengan karo elemen sistem liyane, LED tambahan dipasang ing optik mobil, sing bakal narik kawigatene para pejalan kaki lan menehi peringatan babagan pendekatan mobil.

Lampu diode bisa muter 180 derajat, sing bisa narik kawigatene malah wong sing lagi nyedhak ing dalan.

Night Vision ing Audi

Ing taun 2010, masalah Audi nampilake anyar. Kamera pencitraan termal A8, sing dununge ing mobil cedhak lambang pabrikan, bisa "ndeleng" kanthi jarak nganti 300 meter. Sistem kasebut nyorot wong ing warna kuning kanggo mesthekake yen drivere ditarik. Kajaba iku, komputer ing papan Audi bisa ngetung kemungkinan lintasan pejalan kaki. Yen otomatis ndeteksi manawa dalane mobil lan wong kasebut intersect, pejalan kaki bakal ditandhani ing warna abang ing layar. Kajaba iku, sistem bakal muter sinyal swara sing ngelingake bebaya kasebut.

Apa bisa tuku peralatan lepas

Sistem night vision arang banget kasedhiya ing konfigurasi kendaraan. Intine, NVA bisa dideleng minangka fungsi pabrik ing mobil segmen premium sing larang. Sanalika, para pengendara duwe pitakon sing sah: apa bisa nginstal Night Vision ing mobil sampeyan dhewe? Pilihan iki pancen bisa. Ana akeh pilihan sistem sing kasedhiya ing pasar saka pabrikan Rusia lan manca.

Sejatine, kudu dielingake yen tuku ora murah: rata-rata rega peralatan ing pasar udakara 50 nganti 100 ewu rubel. Biaya tambahan bakal gegandhengan karo instalasi lan konfigurasi peralatan, amarga ora gampang nginstal kabeh piranti dhewe.

Keunggulan lan kekurangan

Desain sing sampurna kaya kanggo nggampangake lelungan nganggo mobil ing wayah wengi, bisa uga duwe kaluwihan lan kekurangan. Keuntungan NVA sing jelas kalebu:

  • tampilan kanthi kualitas dhuwur, supaya sampeyan bisa ndeleng wates dalan lan alangan ing dalan;
  • layar kompak sing ngirim gambar ora mbutuhake akeh papan, nanging sekaligus ora meksa supir kanggo ndeleng gambar kasebut;
  • sopire rumangsa luwih manteb lan kepenak nalika nyopir ing peteng;
  • mripate pengendara kurang kesel, mula konsentrasi ing dalan tetep luwih apik.

Antarane kerugian sistem NVA, driver nyathet:

  • sistem kasebut kanthi jelas nangkep obyek sing tetep, nanging, contone, kewan sing nyebrang dalan bisa uga ora bisa dingerteni amarga kacepetan gerakane;
  • ing kahanan meteorologi sing angel (contone, karo kabut utawa udan), panggunaan Night Vision ora bisa ditindakake;
  • ngontrol dalan kanthi gambar sing ditampilake ing monitor, pengendara kudu ndeleng layar, lan ora ing dalane dhewe, sing ora mesthi trep.

Piranti sesanti wengi bisa nggampangake nyopir ing wayah wengi. Sistem sing paling canggih ora mung bakal njaga keamanan pengemudi, nanging uga ngelingake wong sing mlaku babagan kendaraan sing nyedhaki. Nanging, penting banget kanggo saben pengendhara ngelingi manawa ora mokal kanggo gumantung ing piranti: driver kudu fokus ing dalan supaya bisa njupuk langkah-langkah sing dibutuhake nalika ana kahanan sing ora dikarepake lan supaya ora ana kacilakan lalu lintas.

Add a comment