Tes drive Toyota Camry anyar

Camry generasi anyar olahraga nyebar solusi teknologi tinggi: platform anyar, lan nyebarake asisten driver, lan tampilan head-up paling gedhe ing kelas. Nanging sing paling penting dudu iki

Papan latihan rahasia INTA (iki kayata NASA Spanyol) cedhak Madrid, cuaca mendhung lan udan, wektu sing ketat - kenalan karo Camry anyar diwiwiti kanggo aku kanthi déjà vu sing entheng. Meh patang taun kepungkur, ing Spanyol, kanthi kahanan sing padha, kantor Toyota ing Rusia nuduhake sedan Camry sing wis diatasi kanthi indeks awak XV50. Banjur sedan Jepang, sanajan menehi kesan sing nyenengake, nanging ora kaget.

Saiki wong Jepang janji yen perkara bakal beda. Sedan XV70 dibangun kanthi arsitektur TNGA global anyar, sing bakal digunakake kanggo ngluncurake model Toyota lan Lexus anyar kanggo macem-macem pasar. Platform sing adhedhasar mobil diarani GA-K. Lan Camry dhewe wis dadi global: ora ana bedane maneh antarane mobil ing pasar Amerika Utara lan Asia. Camry saiki dadi siji.

Kajaba iku, sajrone kerangka arsitektur TNGA, model-model kanthi ukuran lan kelas sing beda-beda bakal dibangun. Contone, Prius generasi anyar, silang silang Toyota C-HR lan Lexus UX wis didhasarake. Lan ing mbesuk, saliyane Camry, Corolla generasi sabanjure lan uga Highlander bakal pindhah menyang kana.

Nanging kabeh iki bakal suwe mengko, nanging saiki, transisi Camry menyang platform anyar mbutuhake perbaikan mobil global. Awak dibangun saka awal - luwih akeh baja, paduan kekuatan dhuwur digunakake ing struktur kekuwatan. Mula, kaku kenceng mundhak langsung 30%.

Lan iki sanajan kasunyatan manawa awak dhewe wis nambah ukuran ing arah utama. Dawane saiki 4885 mm, jembaré 1840 mm. Nanging dhuwure mobil wis mudhun lan saiki 1455 mm tinimbang 1480 mm sadurunge. Garis bonet uga mudhun - ngisor 40 mm luwih murah tinimbang sing sadurunge.

Kabeh ditindakake kanggo ningkatake aerodinamika. Nilai sing tepat saka koefisien seret ora diarani, nanging janji bakal cocog karo 0,3. Sanajan Camry rada lumpuh, ora luwih abot: bobote curb beda-beda gumantung saka 1570 nganti 1700 kg, gumantung karo mesin.

Restrukturisasi global awak utamane amarga kasunyatan manawa platform anyar nyedhiyakake skema suspensi sing beda. Lan yen ing ngarep arsitektur umum tetep padha karo sing lawas (isih ana strut MacPherson ing kene), banjur desain multi-link saiki digunakake ing sisih mburi.

Mangkat menyang oval kanthi cepet saka poligon INTA nyedhiyakake kejutan sing pertama. Ana prekara cilik sing ana ing dalan, yaiku sendi aspal utawa cepet disegel nganggo microcracks tar, dipateni ing oyod kasebut, tanpa ditransfer menyang awak, utawa luwih akeh menyang salon. Yen ana sing ngelingake kelainan cilik ing sangisore rodhane, swarane rada surem saka ing jubin.

Ing wektu sing padha, ing ombak aspal sing gedhe, ora ana tandha yen suspensi bisa digunakake dadi buffer. Stroke isih gedhe, nanging damper wis ora lembut maneh, nanging luwih kenceng lan tahan banter. Mula, mobil kasebut ora bakal ngalami ayunan longitudinal sing gedhe banget, kaya sing sadurunge, lan tetep stabil ing garis kecepatan tinggi.

Mangkene, ing lonjong kacepetan dhuwur, sampeyan bisa ngrasakake langkah serius sing ditindakake Jepang nalika ora bisa ngatasi Camry anyar. Tikar limang lapis ing antarane kompartemen mesin lan kompartemen penumpang, akeh colokan plastik ing kabeh bukaan layanan awak, lapisan sing nyedhot swara sing luwih gedhe lan luwih padhet ing rak mburi - kabeh bisa digunakake kanggo nggawe bisu.

Kejelasan lengkap tekan kene, ing oval, yen kanthi kecepatan 150-160 km / jam sampeyan ngerti yen sampeyan bisa terus ngobrol karo penumpang sing lungguh ing jejere sampeyan tanpa ngunggahake swara. Ora ana peluit utawa peluit saka udhara sing muter - mung swara rame saka aliran udara sing mlaku ing kaca ngarep, sing mundhak kanthi rata-rata kanthi nambah kacepetan.

Pindhah menyang platform anyar duwe efek sing migunani ora mung kanggo kenyamanan, nanging uga kanggo nangani. Lan ora mung persiyapan damping sing luwih kenceng lan luwih kuwat sing nyuda gulung awak lan pasang, nanging uga kemudi sing dirancang maneh. Saiki ana rel kanthi ampli listrik sing dipasang langsung ing kana.

Kajaba kasunyatan manawa rasio kemudi dhewe wis beda, lan saiki "setir" saka kunci menyang kunci nggawe 2 kanthi puteran cilik, lan ora luwih saka telung, lan setelan ampli dhewe pancen beda. Penguat listrik dikalibrasi kanthi cara supaya ora ana maneh kemudi sing kosong kanthi usaha sing ora jelas. Sanalika, setir ora kabotan: gaweyan iku lumrah, lan tumindak reaktif bisa dingerteni, mula tanggapane dadi luwih transparan lan jelas.

Baris unit listrik ngalami paling ora owah ing Camry Rusia. Bensin dhasar rong liter "papat" kanthi kapasitas 150 hp isih bakal dadi pangkalan mobil sing dipasang ing St. Petersburg. Kayane, kaya sadurunge, bakal digabung karo "otomatis" enem-kacepetan.

Mesin lawas 2,5 liter kanthi kapasitas 181 hp uga bakal luwih dhuwur siji langkah. Ing wektu sing padha, contone, ing pasar Amerika Utara, mesin iki diganti karo unit modern, kanthi "otomatis" 8-kacepetan anyar saka Aisin wis dikombinasikake.

Ing negara kita, kothak canggih bakal kasedhiya ing modifikasi ndhuwur kanthi "enem" bentuk V 3,5 liter. Motor iki rada dicocogake kanggo Rusia, kanthi pajak dadi 249 hp.

Torsi maksimum tambah 10 Nm, mula Camry top-end nambah dinamika sithik. Sekaligus, Toyota janji manawa konsumsi rata-rata modifikasi top-end anyar bakal luwih murah tinimbang Camry sadurunge. Minangka tandem unit 2,5-liter modern lan transmisi otomatis 8-kacepetan, dheweke janji bakal nggabungake menyang Camry domestik mengko, nerangake karo spesifikasi cilik kanggo nggawe produksi unit-unit kasebut ing pabrik Rusia .

Nanging ing Camry Rusia ora beda karo mobil ing pasar liyane, yaiku ing peralatan lan pilihan teknologi. Sedan, kayadene ing papan liya, bakal kasedhiya kanthi tampilan head-up 8 inci, sistem tampilan lingkungan, sistem audio JBL 9-speaker, lan paket asisten driver Toyota Saftey Sense 2.0. Sing terakhir saiki ora mung nyakup cahya lan pangenalan tandha lalu lintas kanthi otomatis, nanging uga kontrol pelayaran adaptif, sistem ngindhari tabrakan sing ngenali mobil lan pejalan kaki, lan fungsi njaga jalur.