Review Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Subaru saiki dikenal minangka merek SUV sing ora nggawe SUV.

Range hatchback station wagon lan lift minangka evolusi sukses saka sedan lan hatchback sing biyen populer, kalebu Impreza.

Saiki sedan midsize Liberty wis rampung ing pungkasan jangka panjang ing Australia, hatchback lan sedan Impreza minangka irisan cilik saka masa lalu Subaru. Kisaran kasebut wis dianyari kanggo model 2021, mula kita bakal ngerti manawa lencana Impreza sing legendaris kudu narik sampeyan adoh saka pesaing sing luwih populer.

Kita njupuk 2.0iS ndhuwur sajrone seminggu kanggo ngerteni.

hatchback lan sedan Impreza makili Piece saka kepungkur Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Rating safety
jinis mesin	2.0L
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.2l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$23,200

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Harga hatchback 2.0iS paling dhuwur yaiku $31,490. Sampeyan bakal sok dong mirsani sing uga ngisor akeh saingan lan, utamané, uga ngisor XV padha ($37,290K), kang mung versi wungu saka mobil iki.

Saingan kelas ndhuwur tradisional kalebu Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) lan Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) kanggo saingan.

Sampeyan bakal sok dong mirsani sing kabeh saingan iki, mesthi, ngarep-wheel-drive, menehi kabeh-wheel-drive Subaru kauntungan tipis saka get-go, sanajan, ora kaya sawetara saingan, malah iki top-end. spec kantun metu ing engine luwih kuat. mesin.

Dilengkapi layar tutul multimedia 8.0 inci.

Tingkat peralatan ing papan kasebut apik ing Impreza, sanajan ora duwe sawetara bit teknologi modern sing misuwur ing kompetisi kasebut. 

2.0iS top-end kita dadi standar karo roda campuran 18 inci anyar taun iki, layar demek multimedia 8.0 inci kanthi Apple CarPlay lan Android Auto, navigasi satelit, radio DAB, pamuter CD, tampilan multi-informasi 4.2 inci, 6.3 XNUMX- tampilan multi-fungsi inch, kontrol iklim dual-zona, push-tombol kontak karo keyless entri, lampu sekitar LED lengkap, kursi kulit-trim karo kursi ngarep digawe panas lan daya wolung cara. jog driver luwes kang.

Nalika Subaru iki bisa uga wis akeh banget layar, mobil dhuwur-mburi ora duwe kabeh-digital instrument cluster utawa head-up tampilan sing akeh saingan saiki duwe. Uga ora ana sistem audio sing premium, mula sampeyan macet karo sistem tinny Subaru, lan kursi penumpang sing kuat uga apik.

Yen ngandika, iku diskon pinunjul liwat XV padha lan undercuts akeh kompetisi, supaya iku ora ala ing kabeh ing Nilai.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Subaru ngati-ati banget babagan nganyari Impreza paling anyar, kanthi gril sing rada didesain ulang, desain velg anyar lan, kaya ngono.

Kanggo hatchback, XV wis aman lan ora mbebayani, karo sawetara garis edgy ing sisih nanging digunakake nempel ing profil chunky lan boxy lan profil mburi merek. Iki digawe kanggo nyenengake wong sing nemokake Mazda3 banget ekstrem utawa Honda Civic banget sci-fi.

Subaru waspada banget karo nganyari Impreza paling anyar.

Yen ana apa-apa, angel mbedakake spek ndhuwur iki saka liyane, mung wesi sing luwih gedhe sing menehi keuntungan luwih akeh. 

Nang, Impreza penake, karo setir branded, turah mbrawah saka tampilan lan upholsteri jog nyaman. Kaya XV, basa desain Subaru pancen njupuk dalan dhewe, adoh saka kompetisi. 

Setir minangka titik tutul sing apik lan kabeh bisa diatur, kanthi akeh ruangan sanajan kanggo wong diwasa. Potong alus ngluwihi saka konsol tengah liwat dashboard menyang lawang, nggawe kabin Impreza relatif ngundang lan nyaman. Kabeh kajaba spek paling murah nampa pangolahan internal sing padha, nuduhake nilai ing kisaran.

Mung masalah kene iku ngrasa dicokot kurang prigel lan mbok menawa dicokot banget SUV-kaya saka konco setir. Kabèh bab interior ngrasa sethitik exaggerated, lan nalika iku bisa kanggo SUV XV, kene ing ngisor-slung Impreza, ngrasa sethitik metu saka panggonan.

Carane praktis ruang interior? 7/10

Impreza katon lan ngrasa kaya kothak ing gembong, lan ndadekake interior cukup praktis. Senadyan kursi gedhe, chunky lan akeh titik potong alus, kabin mbuktekaken wiyar lan luwes, karo panggonan wicaksana kanggo item.

Lawang duwe cubbyholes gedhe karo nduwèni botol ing sisih, loro nduwèni cangkir gedhe ing console tengah, gedhe, kothak panyimpenan cantilever upholstered ing ndhuwur, lan kompartemen cilik ing unit kontrol iklim. Kayane ana pangisi daya nirkabel ing kene, nanging durung kasedhiya ing baris Impreza. Uga ora ana USB-C, kanthi rong soket USB-A, input tambahan, lan stopkontak 12V ing lokasi iki.

Impreza nduweni interior sing cukup praktis.

Gedhe, padhang layar demek iku driver-loropaken, lan telpon praktis kanggo kabeh fungsi penting digabungake karo mbok menawa surfeit saka kontrol setir, nggawe iku gampang kanggo operate fungsi nalika nyopir.

Interior Impreza kacathet amarga akeh papan ing kursi mburi, ing ngendi aku duwe ruang kanggo dhengkul ing mburi posisi nyopir (aku 182cm) lan uga akeh ruangan. Kursi tengah mbok menawa kurang migunani kanggo wong diwasa amarga trowongan transmisi gedhe njupuk akeh ruang.

Salon Impreza ditondoi kanthi jembar ing kursi mburi.

Penumpang mburi bisa nggunakake siji wadhah botol ing saben lawang, pesawat wadhah cangkir ing armrest gulung mudhun lan siji kanthong ing mburi kursi penumpang ngarep. Senadyan jumlah papan sing ditawakake, ora ana ventilasi udara utawa stopkontak sing bisa diatur kanggo penumpang mburi, sanajan kursi sing nyenengake tetep.

Volume boot yaiku 345 liter (VDA).

Volume Trunk punika 345 liter (VDA), kang cilik kanggo XV sing ngaku SUV, nanging rada luwih competitive kanggo Impreza. Kanggo referensi, iku luwih gedhe tinimbang Corolla, nanging luwih cilik tinimbang i30 utawa Cerato. Ing ngisor lantai ana roda cadangan sing kompak.

Kompartemen bagasi Impreza luwih gedhe tinimbang Corolla.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 6/10

Impreza mung nawakake siji pilihan mesin: mesin boxer 2.0 liter kanthi 115kW / 196Nm. Nomer kasebut ora bakal dadi ala kanggo umume hatchback, nanging mesin iki kudu ngatasi beban tambahan saka sistem penggerak kabeh roda Impreza.

Mesin kasebut yaiku mesin boxer non-turbocharged 2.0 liter.

Ngomong babagan iki, penggerak kabeh roda Subaru tansah aktif lan sacara teoritis "simetris" (umpamane, bisa ngasilake torsi sing padha kanggo loro as, umpamane), sing umume luwih disenengi tinimbang sistem "on-demand" sing digunakake. sawetara saingan.

Mung ana siji transmisi sing kasedhiya ing jajaran Impreza, transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT). 

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Kakurangan kanggo standar all-wheel drive yaiku bobot. Impreza bobote luwih saka 1400kg, nggawe hatchback kabeh roda iki dadi siji.

Konsumsi bahan bakar resmi sing diklaim / digabungake yaiku 7.2 l / 100 km, sanajan tes kita nuduhake 9.0 l / 100 km sing jelas nguciwani sajrone seminggu, sing bakal diarani kahanan tes "gabungan". Iku ora apik nalika akeh SUV luwih gedhe nganggo padha utawa luwih. Mungkin argumentasi kanggo varian hibrida, utawa paling ora turbocharger?

Paling ora, Impreza bakal ngonsumsi bensin tanpa timbal oktane level 91 kanggo tangki 50 liter.

Impreza duwe konsumsi resmi / gabungan 7.2 l / 100 km.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Subaru wis dikenal ing taun-taun pungkasan amarga sistem safety EyeSight sing unik lan nyengsemaken, sing nggunakake kamera stereo sing dirancang kanggo nduwe fitur safety aktif.

Kalebu rem darurat otomatis (bisa nganti 85 km / h, ndeteksi cyclists, pejalan kaki lan lampu rem), lane keeping assist karo bebaya departure lane, ngawasi titik wuta karo bebaya lalu lintas salib mburi, rem mundur otomatis, kendaraan ahead warning. lan kontrol cruise adaptif.

2.0iS uga wis Uploaded nyengsemaken kamera, kalebu sisih lan ngarep monitor kanggo bantuan parking.

Subaru nduweni sistem keamanan EyeSight sing unik lan apik banget.

Impreza wis pitu airbags (standar ngarep, sisih lan sirah, plus dhengkul) lan wis Suite standar stabilitas, rem lan traksi sistem kontrol, uga torsi vectoring liwat sistem all-wheel drive. .

Iki minangka salah sawijining hatchback universal sing aman. Ora kaget, Impreza duwe rating keamanan ANCAP bintang lima paling dhuwur, sanajan tanggal 2016, nalika generasi iki dirilis.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

5 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Subaru nyakup kendharaan kanthi janji tempuh limang taun tanpa wates standar industri, sanajan ora ana tunjangan utawa embel-embel, kayata rental mobil gratis utawa pilihan transportasi sing ditawakake sawetara saingan.

Siji bab Subaru sing ora misuwur yaiku biaya mlaku sing murah, amarga pangopènan Impreza saben taun utawa 12,500 mil relatif larang. Saben riko bakal biaya antarane $341.15 lan $797.61, karo rata-rata $486.17 kanggo limang taun pisanan, kang banget larang dibandhingake, ngomong, Toyota Corolla.

Kepiye carane nyopir? 7/10

Kaya kabeh Subaru, Impreza wis akèh fitur becik sing teka saka kabeh-wheel drive sistem, setir cukup organik lan kulo nyaman. Iku ngalangi lan mesthi-mlaku ing dalan, lan nalika iku tiba cendhak sedulur XV ing dhuwur kulo, isih nduweni persiyapan penundaan nyaman.

Nyatane, Impreza padha karo XV, nanging luwih atraktif lan reaktif amarga luwih cedhak karo lemah. Yen sampeyan ora mbutuhake ground clearance, Impreza minangka pilihan sing paling apik.

Impreza nduweni setir sing cukup organik.

Thanks kanggo dhuwur sing luwih murah, Impreza uga nduweni kontrol awak sing luwih apik ing pojok-pojok, nanging bisa ngatasi potholes lan nabrak dalan sing katon uga kanca sing dhuwur. Pancen, kualitas kulo Impreza luwih disenengi ing setelan kutha tinimbang saingan sing sporti yen sampeyan nggoleki pinggiran sing luwih alus. Iku uga breeze sak kutha utawa nalika parking, karo visibilitas banget lan jangkoan kamera apik ing versi ndhuwur iki.

Nanging, mesin lan transmisi kurang nyenengake. Mesin 2.0 liter sing disedot kanthi alami nindakake tugas sing apik kanggo ngubengi kutha, nanging minangka unit sing goyang lan rame sing kudu ngunggahake rev ing akeh kahanan kanggo menehi daya sing cukup. Iku ora mbantu dening nanggepi karet CVT kang, kang utamané rata-rata. Iku mung nyedot kabungahan metu saka apa bisa dadi hatch fun lan saged.

Mesin 2.0 liter sing disedot kanthi alami bisa ngatasi perjalanan kutha kanthi apik.

Iku isin kanggo ndeleng ora ana "e-Boxer" versi Sato mobil iki, minangka padha karo XV versi Sato sethitik liyane majeng, lan drive elektrik mbantu njupuk pinggiran saka engine underpowered dicokot. Mbok menawa bisa muncul kanggo pengulangan sabanjure mobil iki?

Ing njaba kutha, Impreza iki nawakake kontras fitur safety aktif ing dalan gedhe kanthi kacepetan sing luwih saka 80 mph. Isih, comfort kulo lan kursi chunky ndadekake iku pantes hiker long-distance.

Sakabèhé, Impreza bakal cocog karo panuku sing looking for soko sethitik liyane comfort-oriented saka saingan, plus linuwih lan linuwih kabeh-wheel drive.

Putusan

Rugged, aman lan nyaman, Subaru Impreza terus nggawe dalan minangka SUV cilik karo kurang-wheel drive lan kabeh-wheel drive ing ruang hatchback. 

Sayange, akeh cara Impreza minangka bayangan saka mantan. Iku mobil sing mbutuhake sawetara upgrade mesin lan teknologi, apa iku varian turbocharged cilik utawa hibrida "e-Boxer" anyar. Wektu bakal ngomong yen bisa urip generasi liya kanggo berkembang dadi apa sing kudu ana ing pasar sesuk.