2 Proton Satria Gen 2004 Review: Road Test

Nanging iki persis apa sing ditindakake produsen mobil Malaysia Proton karo Gen 2.

Hatchback papat lawang Gen 2 dibangun karo Proton Lotus Design Studio ing Inggris, menehi sawetara gaya lan kinerja oomph.

Proton promosi Gen 2 kanthi slogan "generasi anyar diwiwiti".

Model iki penting banget kanggo transisi Proton saka pabrikan nggunakake komponen saka merek liyane kayata Mitsubishi dadi perusahaan sing mandiri.

Iki uga menehi tandha kebangkitan Proton minangka pemain ing Australia, sing ngarep-arep bisa nambah basis dodolan taunan dadi 5000.

Iki direncanakake bakal ditindakake liwat jaringan bakul sing dianyari lan sawetara model anyar.

Minangka nyoba pisanan, Gen 2 cukup apik.

Ing brosur, interior katon apik banget.

Nanging bali menyang saiki, lan jumlah plastik lan aluminium palsu ngancam kanggo overwhelm resik, desain sporti minimalis.

Contone, ring setir butch-kaya Piece saka plastik nyetak sing katon kaya aluminium polesan.

Sing katon kaya gagang pedhang Excalibur sejatine minangka tuas rem tangan.

Kabin wiyar, lan aku disenengi posisi dhuwur saka jog pembalap karo support lumbar banget.

Bagean uga jembar banget, lan siji utawa loro kursi mburi bisa dilebokake kanggo barang sing luwih dawa.

Mesin dual-cam 1.6 liter, 16 katup, diwiwiti kanthi gampang, nanging butuh 2000 rpm ing tachometer kanggo akselerasi lancar.

Proton ngaku tenaga puncak 82kW lan torsi 148Nm.

Daya maksimal tekan 6000 rpm lan torsi ing 4000 rpm.

Ing ngisor 3000 rpm, mesin mandheg.

Nguripake A/C lan sampeyan bakal kudu nyelehake loro gir overhand kanggo nggawe pass resik ing freeway.

Gen 2 mbayar ing set favoritku saka sudhut bukit.

Dalan sing udan-udan kosong lan ngubengi lembah wit-witan cilik.

Downshifting ing 5500rpm ing Gir ngisor saka limang-kacepetan gearbox (mesin muter nganti bab 7000rpm), aku dipindhah briskly lan briskly.

Revs ora tau mudhun ing ngisor 4000 rpm, sing nuduhake rasio gearbox sing cukup cedhak.

Suspensi sing dirancang Lotus njaga Gen 2 disematake ing permukaan sing lunyu tanpa muter awak.

Iku dilacak sudhut kaget uga karo saran daya setir banget katebak.

Malah ing saperangan shift bali, hairpins munggah gunung, ngarep-wheel drive ora cling kanggo traksi.

Aku yakin Gen 2 bakal dadi kejutan nyata kanggo saingan penanganan sing luwih menarik.

Pitakonan iku, carane akeh pemilik bakal drive kaya iki? Ana cukup sawetara rodders panas enom looking for a hatchback lincah, nanging panuku khas mobil kaya Gen 2 commuters, ora golek fun.

Mbok menawa remapping prasaja saka sistem manajemen engine bakal nggawa daya lan torsi liyane iso digunakke ing sawetara rev ngisor.

Ing kutha, Gen 2 gampang maneuver, kanthi visibilitas sing apik, obah sing lancar lan kopling sing entheng.

Tandha gedhe ing spedometer nalika dikalibrasi ing 50 km / jam minangka pangeling kacepetan sing migunani.

Kakehan swara angin ing dalan gedhe ing wilayah sing diidini amarga segel jendhela.

Downshift kanggo njaga kacepetan lan mesin banter lan atos dibandhingake akeh saingan ing titik rega iki.

Ing dalan sing atos, mobil tes kasebut nuduhake sawetara swara mecah kedher.

Nalika ngowahi kanthi kacepetan sing sithik ing parkiran montor multi-lantai, keprungu swara klik saka ngarep mobil saka wektu kanggo wektu.

Nanging, kudu ditekanake yen Gen 2 sing dites minangka operator armada sing nyedhaki pungkasan siklus tes sing angel.

Mobil produksi kudu luwih apik.

Salah sawijining wilayah sing Gen 2 terus-terusan dipuji yaiku penampilane.

Buruh toko mobil ngira iku Alfa Romeo.

Aku disenengi garis swooping, agresif-looking lampu, lan mburi rapi, nanging aku gembong katon cilik banget kanggo ukuran awak.

Miwiti saka $17,990 lan opsional nganti $22,990, Proton Gen 2 minangka upaya sing wani kanggo nglawan predator kolam mobil kompak.