2021 Porsche Cayenne Review: GTS
Test Drive

2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche nguripake donya automotive regane mudhun lan nang metu ing noughties awal nalika njupuk mbungkus Cayenne sawijining, a - gasp - limang kursi, kulawarga-fokus SUV.

Nalika rawuhe kaget banget para penggemar merek kasebut, model anyar kasebut mbuktekake minangka keputusan bisnis sing cerdas, sing langsung narik minat para panuku sing kepengin banget.

Wiwit iku, Porsche wis tikel kaping pindho karo Macan cilik, lan meh rong puluh taun pembangunan SUV ing sabuk sawijining, terus nyaring rumus.

GTS miwiti urip minangka V8 snarling alami aspirated, nanging nyimpang saka dalan menyang mburi model sadurungé (generasi kapindho) urip, dabbling ing mesin V6 twin-turbo luwih semangat.

Nanging iku bali ing trek karo sing paling apik loro donya digabungake ing wangun saka 4.0 liter, twin-turbo V8 saiki slotted menyang teluk engine GTS kang.  

Dadi, kepiye carane Porsche Cayenne GTS generasi katelu nggabungake fungsionalitas praktis kanthi wujud dinamis?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Rating safety
jinis mesin4.0L turbo
Jinis bahan bakarBensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar-l/100 km
Landing5 kursi
Regane saka$159,600

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10


Dawane mung luwih saka 4.9m, ambane 2.0m lan dhuwure 1.7m, Cayenne saiki padhet tanpa mlebu ing wilayah SUV pitung kursi sing gedhe banget.

GTS uga ditawakake minangka coupe limang lawang, nanging versi gerbong stasiun sing luwih tradisional sing diuji ing kene isih bisa milih kapribaden kinerja.

Perawatan "SportDesign" Porsche ditrapake sacara ekstensif, saka bumper ngarep warna awak (karo spoiler sing dipasang) nganti cetakan lengkungan roda sing kaku (satin ireng), uga rok sisih lan bumper mburi tartamtu.

GTS wis kuwat (satin ireng) moldings wheel arch.

21-inch "RS Spyder Design" gembong uga dicet ing satin ireng, hood sudhut wis wungu "Power Dome" bagean ing tengah, lan trims jendhela sisih lan tailpipes dual-pipe katon mengilap. ireng. Nanging ora mung kosmetik. 

Intake udara gedhe ing loro-lorone gril utama nduweni flaps aktif kanggo ngimbangi efisiensi pendinginan lan aerodinamis sing nyukupi. Nalika ditutup, flaps nyuda resistensi udara, mbukak amarga panjaluk pendinginan mundhak.

Intake udara gedhe ing loro-lorone gril utama nduweni flaps aktif kanggo ngimbangi efisiensi pendinginan lan aerodinamis sing nyukupi.

Tirai udara uga ngidini hawa metu saka lengkungan roda ngarep, nyepetake lan mbantu "kelet" ing mobil kanggo nyuda kerusuhan, underbody meh ditutup kanggo nyuda seret, lan tailgate duwe spoiler atap terpadu kanggo nambah stabilitas. . . 

Ing njero, GTS nerusake tema dinamis kanthi trim kulit lan Alcantara (lengkap karo jahitan kontras "ditolak") sing nutupi kursi. 

Tailgate nggabungake spoiler atap terpadu kanggo mbantu stabilitas.

Kluster instrumen lima-dial teken Porsche ing sangisore binnacle kurang arch diwenehi corak teknologi tinggi ing wangun loro tampilan TFT 7.0-inch sing bisa disesuaikan ing tachometer tengah. Dheweke bisa ngalih saka sensor konvensional menyang peta navigasi, maca fungsi kendaraan, lan liya-liyane.

Layar multimedia 12.3-inch tengah digabungake kanthi lancar menyang panel instrumen lan dumunung ing ndhuwur konsol tengah sing amba lan tapering. Rampung ireng sing nggilap, ditekani karo aksen logam sing disapu, menehi rasa kualitas lan kesucian. 

Layar multimedia 12.3-inch tengah digabungake kanthi lancar ing dashboard.

Nalika nerangake warna njaba, ana pilihan saka pitung warna metalik - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (werna mobil tes kita), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', lan 'Slaka Dolomit.' Non-metallic ireng utawa whire pilihan tanpa biaya.

Carane praktis ruang interior? 8/10


Ya, iki minangka Porsche kanthi kabeh potensial kinerja lan integritas teknik sing diarani jenenge. Nanging yen sampeyan mung butuh, sampeyan maca salah sawijining 911 utawa 718 ulasan.

Sampeyan kene kanggo njaluk potongan prayoga saka praktis saben dinten kanggo gawe marem ambisi jeblugan B-dalan Panjenengan. Lan Cayenne GTS wis dirancang karo fungsi kulawarga ing pikiran. 

Ana akeh kamar kanggo sopir lan penumpang ngarep.

Kanggo wiwitan, tilas mobil gedhe, kalebu wheelbase 2895mm sehat, tegese ana akeh kamar kanggo driver lan penumpang ngarep, lan versi gerbong iki akeh sirah, Pundhak, lan kamar wentis kanggo wong ing mburi.

Nanging, Porsche njlèntrèhaké kursi mburi minangka konfigurasi "2 + 1", ngakoni yen posisi tengah dudu proposisi sing cocog kanggo wong diwasa lan drive sing luwih dawa.

Porsche nggambarake kursi mburi minangka konfigurasi '2 + 1'.Pilihan panyimpenan kalebu kothak sarung tangan sing prayoga, kompartemen sing ditutup ing antarane kursi ngarep (uga dadi sandaran tangan), tong sampah cilik ing konsol ngarep, ruang ekstra ing sangisore kursi sopir lan penumpang ngarep, kanthong lawang kanthi papan kanggo botol ngarep. lan mburi. ing mburi, uga kanthong map ing mburi kursi ngarep.

Cacah cupholder dadi loro ing ngarep, lan loro ing mburi, kanthi pilihan konektivitas/daya kalebu rong port pangisi daya/konektivitas USB-C ing kompartemen panyimpenan ngarep, loro liyane (stopkontak mung daya) ing mburi, lan telu. Soket daya 12V (loro ing ngarep lan siji ing boot). Ana uga modul telpon 4G/LTE (Long Term Evolution) lan hotspot Wi-Fi.

Volume Trunk punika 745 liter VDA (nganti ndhuwur kursi mburi), lan sampeyan bisa muter karo spasi thanks kanggo imbuhan manual ngiringake backrest lan bali lan kasebut ing kursi mburi.

Bagean bolong sisih penumpang ing area kargo migunani kanggo njaga barang-barang cilik ing kontrol, nalika dasi-mudhun mbantu njaga barang sing luwih gedhe.

Selehake kursi mburi lempitan 40/20/40 lan kapasitas mundhak dadi 1680 liter (diukur saka kursi ngarep nganti atap). Utilitas kasebut luwih ditingkatake kanthi tailgate otomatis lan kemampuan kanggo ngedhunake mburi kanthi 100mm (kanthi menet tombol ing bagasi). Iki cukup kanggo nggawe loading item gedhe lan abot sethitik luwih gampang.  

Ban nyisakke collapsible ngirit papan, lan wong-wong sing pengin ngganggu van, prau utawa float bakal seneng ngerti sing Cayenne GTS bisa nggeret 3.5 ton trailer braked (750 kg tanpa rem).

Roda serep yaiku ngirit ruang sing bisa dilipat.

Nanging elinga yen "Kontrol Stabilitas Trailer" lan "Siap kanggo Sistem Towbar" minangka standar, peralatan sing nyata ora.

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10


GTS lenggah ing tengah baris enem model Porsche Cayenne Australia, kanthi ragad mlebu $192,500 sadurunge tol.

Sing nempatno ing rega padha (lan kinerja) ballpark minangka Kompetisi BMW X5 M ($209,900), Maserati Levante S GranSport ($182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($177,694), lan Mercedes-AMG GLE 63 S ($230,400).

Set sing cukup kompetitif, saliyane saka powertrain lan teknologi safety standar sing rinci ing review iki, Cayenne GTS duwe dhaptar peralatan standar sing apik banget, kalebu trim kulit (karo Alcantara ing tengah kursi), uga pemanasan lan sistem safety wolung kacepetan. Miturut cara, kursi ngarep olahraga luwes listrik (karo memori ing sisih driver kang). Alcantara uga ngluwihi armrests ngarep lan mburi (lawang), konsol tengah ngarep, lapisan gendheng, pilar lan sun visor.

"Comfort" kursi ngarep (14-cara daya karo memori) iku free pilihan, kang becik, nanging aku cooling kursi ngarep kudu standar nalika iku bener $ 2120 pilihan.

Uga kalebu setir olahraga multifungsi kulit-kebungkus (karo paddle shifters), power-folding digawe panas mirrors njaba, kontrol iklim dual-zona, wiper udan-sensing, gendheng panorama, sistem dual definisi dhuwur, tampilan instrument customizable. , entri keyless lan wiwitan, tampilan sirah-munggah lan cruise kontrol.

Layar multimedia tengah 12.3-inch menehi akses menyang Porsche Komunikasi Management (PCM) sistem kalebu nav, sambungan telpon seluler (karo kontrol swara), 14-speaker / 710-watt Bose 'Surround Sound System' (kalebu radio digital), Apple CarPlay, lan sawetara layanan 'Porsche Connect'.

Uga kalebu lampu LED tinted karo Porsche Dynamic Lighting (nyetel sawetara sinar kurang adhedhasar kacepetan nyopir), XNUMX-titik LED lampu awan, lampu mburi LED tinted (karo XNUMXD PORSCHE grafis cahya). ), ditambah lampu rem papat titik.

GTS dilengkapi lampu utama LED.

Malah ing pungkasan pasar premium iki, iku basket sehat saka woh standar, nanging iku worth kang lagi nyimak kinerja-ningkatake, multi-data readout nyediakake "Sport Chrono Paket" (minangka diinstal ing mobil test kita) sing nambah $ 2300. Aku yen sampeyan wis adoh iki, iku worth nambah sizzle sethitik.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10


Cayenne GTS didhukung dening mesin V826 4.0 liter saka Porsche (EA8), mesin camber 90-derajat kabeh paduan, injeksi langsung, timing katup variabel VarioCam (ing sisih intake) lan sepasang mesin gulung kembar. . turbin kanggo produksi 338 kW saka 6000-6500 rpm lan 620 Nm saka 1800 rpm nganti 4500 rpm.

Cayenne GTS didhukung dening mesin Porsche (EA826) 4.0 liter V8.

Mesin iki uga digunakake ing sawetara varian Panamera, uga model VW Group saka Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) lan Lamborghini (Urus). Ing kabeh instalasi, turbin gulung kembar dipasang ing "V panas" mesin kanggo tata letak optimal lan jalur gas sing cendhak (saka knalpot menyang turbin lan bali menyang sisih intake) kanggo cepet muter. 

Drive dikirim menyang kabeh papat wheel liwat transmisi otomatis Tiptronic S wolung-kacepetan (konverter torsi) lan Manajemen Traksi Porsche (PTM), sistem kabeh-wheel drive aktif dibangun watara genggaman multi-plate kontrol elektronik. .




Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10


Tokoh ekonomi bahan bakar resmi Porsche kanggo Cayenne GTS, ing ADR 81/02 — kutha, siklus ekstra kutha, punika 12.2L/100km, 4.0 liter twin-turbo V8 emitting 276 g/km saka C02 ing proses.

Kanggo nyilikake konsumsi bahan bakar, ing kacepetan engine kurang lan mbukak torsi Moderate, sistem kontrol silinder adaptif Porsche interrupts proses injeksi kanggo salah siji saka bank-bank silinder, lan V8 sementara dadi inline-papat engine. 

Ing Piece saka manungsa waé khas Porsche kanggo rincian, nalika mobil operasi ing mode iki bank silinder diganti saben 20 detik kanggo mesthekake aliran seragam liwat konverter katalitik.

Senadyan teknologi iki angel, sistem mandeg / wiwitan standar, lan kemampuan kanggo pesisir ing kahanan tartamtu (mesin wis pedhot fisik kanggo ngurangi efek braking sawijining), kita rata-rata 16.4 hp ing minggu kutha, pinggiran kutha, lan sawetara driving freeway. / 100km (ing pump), kang kerugian, nanging ora siji pinunjul, lan kita weruh rata-rata 12.8L / 100km saben trip dalan akhir minggu.

Bahan bakar sing disaranake yaiku bensin tanpa timbal premium oktane 98, sanajan oktane 95 bisa ditrima kanthi cepet. Ing kasus apa wae, sampeyan butuh 90 liter kanggo ngisi tangki, sing cukup kanggo mlaku kurang saka 740 km yen nggunakake ekonomi pabrik. lan kira-kira 550 km, adhedhasar nomer nyata kita.

Kepiye carane nyopir? 8/10


Sampeyan kudu nundha rasa ora percaya ing kene, amarga ing jagad sing luwih logis, ide kanggo mbangun SUV 2.1 ton kanthi dhuwur, limang penumpang lan banjur ngrancang kanggo nyepetake lan nangani kaya mobil sport sing entheng lan entheng. ora bakal ana mobil.

Lan iki misale jek dadi misteri sing ditindakake dening insinyur Porsche ing Zuffenhausen sajrone separo pisanan umur Cayenne (saiki) cedhak umur 20 taun. Kepiye carane bisa ngatasi iki? Kepiye carane nggawe lan katon kaya Porsche?

Swara 10 taun kepungkur, Cayenne wis berkembang dadi siji, paket Porsche dinamis. Lan jelas yen karo versi mobil generasi katelu, spesialis sing dilapisi putih iki wis ngerti konsep kasebut, amarga GTS iki minangka mesin sing apik.

Versi GTS generasi katelu iki minangka drive sing apik.

Pisanan, sawetara nomer. Cayenne GTS "standar" diklaim bisa akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam sajrone 4.8 detik, saka 0 nganti 160 km / jam sajrone 10.9 detik, lan saka 0 nganti 200 km / jam sajrone 17.9 detik, sing cukup cepet kanggo iki. kewan padhet.

Uncalan ing opsional "Sport Chrono paket" (sing sebagian tune sasis, engine lan transmisi) lan nomer kasebut mudhun mungguh 4.5s, 10.6s lan 17.6s. Akselerasi ing pindah uga cetha: 80-120 km / h ditanggulangi mung 3.2 detik. Ing habitat alam, iki minangka pembalap autobahn tangan kiwa kanthi kacepetan paling dhuwur 270 km / jam. 

4.0 liter V8 muni cocok gruff, karo aliran gas cukup liwat turbos kanggo murub sistem exhaust olahraga standar, lengkap karo tailpipes dual-tabung kembar.

Telung puluh taun kepungkur, Porsche kerja sama karo ZF kanggo ngembangake transmisi otomatis berurutan Tiptronic lan wis nyempurnakake kinerja wiwit saiki. Luwih ngapura tinimbang transmisi dual-clutch teken PDK, transmisi wolung kacepetan iki dikontrol dening algoritma sing mbantu adaptasi karo gaya penunggang.

Melu D lan transmisi bakal ngalih kanggo ekonomi maksimum lan lancar. Entuk prekara sing luwih semangat lan bakal diwiwiti mengko lan mudhun kanthi cepet. Iku mung gedhe, nanging aktifitas langsung nggunakake paddles tansah kasedhiya.

Kanthi torsi maksimum 620Nm kasedhiya saka mung 1800rpm kabeh cara kanggo 4500rpm daya narik kuwat, lan yen sampeyan perlu kanggo madhangi afterburner kanggo overtake aman, daya puncak (338kW / 453hp) njupuk saka 6000-6500rpm.

Porsche wis nggawe akeh gaweyan kanggo njaga bobote. Mesthi, 2145kg ora cukup pas kanggo GTS kelas bulu, nanging bodywork iku hibrida saka baja lan aluminium karo hood aluminium, tailgate, lawang, panel sisih, gendheng lan fender ngarep.

Lan thanks kanggo suspensi hawa adaptif, makarya bebarengan karo multi-link suspension ngarep lan mburi, Cayenne bisa lancar lan meh enggal ngowahi saka cruiser komuter serene menyang mesin liyane restrained lan responsif.

Ditelpon kanggo comfort GTS sepi lan soaks munggah kutha lan suburban imperfections lumahing tanpa siji manik utawa kringet katon ing bathuk.

Kursi ngarep multi-langkah-luwes aran minangka apik sing katon, lan karo push saka sawetara tombol, padha nguripake menyang ngrangkul bear tenacious. 

Pindhah menyang sudhut sudhut favorit lan 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) bisa nyelehake GTS 10mm ekstra, lan setir sing dibantu kanthi elektro-mekanik sing tepat nggabungake giliran maju kanthi rasa dalan sing apik.

Lan ing ndhuwur kabeh bantuan teknologi, kalebu "Porsche Torque Vectoring Plus" (kanggo mbantu ngontrol understeer), genggeman mekanik saka monster Z-rated Pirelli P Zero karet (285/40 fr / 315/35 rr) ageng. . .  

Banjur, nalika nerangake deceleration, kang utamané penting diwenehi mobil iki potensial lan kemampuan nggeret, pro-level braking karo cakram vented internal kabeh-babak gedhe (390mm ngarep / 358mm mburi) sandwiched dening enem-piston aluminium monobloc. (tetep) kaliper ing ngarep lan papat piston ing mburi. Padha inspirasi kapercayan karo Gamelan, progresif pedal lan kuwat mandeg daya.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 7/10


Cayenne ora dirating dening ANCAP nanging nampa maksimal limang bintang Euro NCAP nalika diuji ing 2017. Lan GTS nempatno ing ngalangi, yen ora nyengsemaken, rekor safety.

Teknologi safety aktif kalebu tersangka biasa kayata ABS, ASR lan ABD, uga "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kontrol torsi mesin), bantuan ganti jalur, peringatan titik buta, "ParkAssist (ngarep lan mburi nganggo). kamera mundur lan tampilan surround), ngawasi tekanan ban lan kontrol stabilitas trailer.

Warning and Assistance Brake (ing Porsche AEB parlance) yaiku sistem kamera papat-tataran kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda. Pisanan, driver nampa bebaya visual lan swara, banjur ngedongkrak brake yen bebaya mundhak. Yen perlu, rem driver tambah kanggo meksa lengkap, lan yen driver ora nanggepi, rem darurat otomatis diaktifake.

Nanging sawetara fitur panyegahan kacilakan sing sampeyan ngarepake bisa dideleng ing spek standar mobil sing cedhak karo $200K ing dhaptar pilihan, utawa ora kasedhiya.

Lane Keep Assist bakal nggawe sampeyan bali $1220, Active Lane Keep (kalebu Intersection Assist) bakal nambah $1300, lan Active Parking Assist (self-parking) bakal nambah $1890. Lan anehe, ora ana peringatan nyebrang mburi, titik.  

Timbangan wiwiti tip ing sih saka GTS nalika nerangake safety pasif: ing Papan paling 10 airbags (driver lan penumpang ngarep - ngarep, sisih lan dhengkul, sisih mburi lan sisih langsir nutupi loro larik).

Tudung aktif dirancang kanggo nyilikake bundhas pejalan kaki ing tabrakan, lan kursi mburi wis telung titik anchorage ndhuwur karo ISOFIX anchorages ing loro titik nemen kanggo aman nadhahi kapsul anak / kursi anak. 

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10


Cayenne dilindhungi dening garansi jarak tempuh tanpa wates Porsche 12 taun kanthi cat sajrone wektu sing padha, uga garansi karat XNUMX taun (km tanpa wates). Lagging konco mainstream nanging setara karo paling pemain premium liyane (Mercedes-Benz lan Genesis minangka pangecualian kanggo limang taun / jarak tempuh tanpa watesan).

Cayenne dijamin dening telung taun / garansi km Unlimited Porsche.

Porsche Roadside Assist kasedhiya 24/7/365 kanggo wektu babar pisan, lan sawise periode babar pisan ditambahi 12 sasi saben-saben mobil dilayani dening dealer resmi Porsche.

Interval layanan utama yaiku 12 sasi / 15,000km. Ora ana layanan rega sing ditutup kanthi biaya pungkasan sing ditemtokake ing tingkat bakul (salaras karo tarif tenaga kerja variabel miturut negara / wilayah).

Putusan

Cayenne GTS ngrasa kaya Porsche sing tepat, kanthi potongan 911 ajeg nyaring menyang pengalaman SUV iki. Iku apik direkayasa, cepet, lan mbosenke pinunjul, nanging praktis lan super-nyaman nalika sampeyan perlu. Senadyan siji utawa loro kesenjangan safety lan peralatan kanggo mobil ing bagean pasar iki pilihan apik kanggo wong sing pengin duwe jajan kulawarga lan mangan karo sendok mobil olahraga.

Telpon sosial kanggo tumindak (sadurunge telpon kanggo tumindak ing komentar): Apa Cayenne GTS versi Porsche sampeyan? Marang kita apa sampeyan mikir ing komentar ing ngisor iki.

Add a comment