Review MG HS 2021

Ing kene, ing Australia, kita pancene ngrusak pilihan nalika nerangake akeh manufaktur sing ditawakake.

Nalika rega pemain gedhe kaya Toyota, Mazda lan malah Hyundai koyone saya mundhak, temenan ora kekurangan pesaing mangsa kaya MG, LDV lan Haval kanggo njupuk kauntungan saka vakum digawe ing ngisor ukuran rega.

Pancen, asil kasebut dhewe: rong merek raksasa China SAIC ing pasar kita, LDV lan MG, terus-terusan nuduhake angka penjualan sing apik. Nanging, pitakonan sing akeh konsumen penasaran bakal takon iku prasaja. Apa luwih becik mbayar luwih murah lan nyopir ing mobil kaya MG HS saiki, utawa kudu dilebokake jeneng ing dhaptar tunggu sing dawa banget kanggo pahlawan sing paling populer ing segmen kasebut: Toyota RAV4?

Kanggo ngerteni, aku nyoba kabeh lineup MG HS kanggo 2021. Maca kanggo ngerteni apa.

MG HS 2021: kernel
Rating safety
jinis mesin	1.5L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	7.3l / 100km
Landing	5 kursi
Regane saka	$22,700

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kanthi rega wiwit $ 29,990, gampang dingerteni kenapa MG wis mabur ing rak akhir-akhir iki.

Nalika tekan ing pungkasan taun 2020, HS minangka model paling penting MG, ngluncurake merek kasebut menyang segmen paling umum kanthi SUV midsize. Sadurunge teka, MG wis main ing papan sing murah lan nyenengake kanthi hatchback anggaran MG3 lan SUV cilik ZS, nanging HS wis rangkep wiwit wiwitan kanthi kokpit digital, fitur safety aktif lan daya rendah Eropa. mesin turbocharged.

Wiwit iku, sawetara wis ditambahi kanggo nutupi pasar malah luwih terjangkau, miwiti karo model inti basa.

Nampilake layar demek multimedia 10.1 inci kanthi konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Inti nggawa tag rega $29,990 sing kasebut ing ndhuwur lan dilengkapi karo macem-macem hardware sing cukup apik. Peralatan standar kalebu velg 17-inch, layar demek multimedia 10.1-inch karo Apple CarPlay lan konektivitas Android Auto, kluster instrumen semi-digital, lampu halogen karo LED DRLs, kain lan trim interior plastik, push-tombol kontak lan mbokmenawa liyane. liyane. impressively, paket safety aktif lengkap, kang kita bakal nutupi mengko. Inti mung bisa dipilih karo transmisi otomatis-wheel-drive ngarep lan engine papat-silinder turbocharged 1.5 liter.

Sabanjure yaiku Vibe mid-range, sing kasedhiya ing $ 30,990. Kasedhiya karo mesin sing padha lan spek sing padha, Vibe nambahake entri tanpa kunci, setir kulit, trim kursi kulit, kaca spion sing digawe panas kanthi otomatis, konsol tengah ber-AC lan sakumpulan tutup. ril.

Excite agêng-macem bisa milih kanggo salah siji ngarep-wheel drive karo 1.5-liter engine kanggo $34,990 utawa 2.0-liter kabeh-wheel drive kanggo $37,990. Excite entuk roda alloy 18 inci, lampu utama LED kanthi indikator LED animasi, lampu interior, sat-nav, pedal alloy, tailgate daya, lan mode olahraga kanggo mesin lan transmisi.

Pungkasan, model HS paling dhuwur yaiku Essence. Essence bisa dipilih nganggo salah siji 1.5L turbocharged ngarep-wheel drive kanggo $38,990, 2.0-liter turbocharged 42,990WD kanggo $46,990, utawa minangka menarik ngarep-wheel drive plug-in hibrida kanggo $XNUMX.

velg 17-inch teka standar. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Essence entuk kursi ngarep sing bisa diatur lan digawe panas, lampu puddle kanggo lawang driver, desain kursi sing luwih sporti, sunroof panorama lan kamera parkir 360 derajat.

Plugin nambah kluster instrumen digital 12.3 inci uga powertrain sing beda banget kanggo sistem hibrida, sing uga bakal kita deleng mengko.

Ing sawetara iku undeniably apik, lan digabungake karo katon mewah malah ing inti basa, iku ora hard kanggo ndeleng apa MG wis skyrocketed menyang ndhuwur Australia XNUMX automakers. Malah PHEV paling dhuwur bisa ngalahake Mitsubishi Outlander PHEV sing wis suwe.

Nalika nerangake nomer mentahan, MG HS misale jek dadi wiwitan apik, utamané nalika faktor ing Suite lengkap saka peralatan safety lan babar pisan pitung taun.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Yen rega ora cukup kanggo narik wong menyang dealer, desain mesthi bakal. Pancen angel diarani asli HS, kanthi sawetara pengaruh sing jelas saka saingan populer kaya Mazda ing gril chrome-embossed lan pilihan warna sing kandel.

Paling ora, HS minangka kelangan lan curvy sing akeh saingan Jepang lan Korea wis dadi sudhut sing cetha lan bentuk kotak ing taun-taun pungkasan. Sing paling penting kanggo MG, minangka produsen massa sing berkembang, yaiku desaine padhang lan enom. Iku koktail dodolan sing kuat nalika katon trendi digabungake karo keuangan terjangkau lan tag rega sing menarik.

Ing njero GS wiwitane katon apik banget. Iku kaya setir olahraga telung spokes Eropah-inspirasi, lan HS mesthi disetel kanggo wow wong karo Uploaded gedhe, layar LED padhang lan lumahing alus-tutul sing mulet saka dashboard kanggo lawang. Iku katon lan krasa apik, malah sumilir, dibandhingake sawetara saingan kesel sawijining.

Delengen banget, nanging fasad bakal ilang. Lenggahan punika kauntungan paling gedhe kanggo kula. Iku ngrasa unnaturally dhuwur, lan sampeyan ora mung katon mudhun ing setir lan instruments, nanging uga alerted carane panah kaca ngarep tenan. Malah pilar A lan kaca spion ngalang-alangi aku ora weruh nalika jog pembalap disetel menyang posisi sing paling murah.

Materi jog dhewe uga krasa mewah lan chunky, lan nalika alus, ora ana dhukungan sing dibutuhake kanggo nyopir sing luwih dawa.

Layar uga katon apik saka kadohan, nanging nalika sampeyan miwiti sesambungan karo wong-wong mau, sampeyan bakal nemu sawetara masalah. Piranti lunak Simpenan iku downright biasa ing loro tata letak lan katon, lan daya Processing banget konco iku dadi dicokot alon kanggo nggunakake. Bisa njupuk meh 30 detik kanggo kluster instrumen digital ing PHEV kanggo miwiti sawise sampeyan mencet tombol kontak, kang titik sampeyan bakal uga metu saka dalan lan mudhun dalan.

Dadi, apa iki apik banget kanggo regane? Katon, bahan lan piranti lunak ninggalake soko sing dikarepake, nanging yen sampeyan metu saka mesin sing luwih saka sawetara taun, ana apa-apa tenan pinunjul kene lan meets akeh syarat tombol, mung ngerti sing HS ora. nganti par nalika nerangake desain utawa ergonomics.

Ing njero GS wiwitane katon apik banget. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Carane praktis ruang interior? 7/10

HS duwe kabin gedhe, nanging maneh, ora tanpa cacat sing nuduhake produsen mobil anyar ing pasar utama.

Kaya kasebut, kursi ngarep iki cukup jembar kanggo kula ing 182cm, senajan angel golek panggonan kanggo drive karo dhasar jog ridiculously dhuwur lan kaca ngarep kaget panah. Materi jog lan posisi menehi kula roso kesengsem sing aku lungguh ing mobil, ora ing, lan iki wis tetep bener saka inti basa kanggo PHEV Essence palsu-kulit kebungkus.

Nanging, ruang panyimpenan interior apik: wadhah botol gedhe lan kranjang ing lawang sing gampang pas karo botol demo CarsGuide 500ml paling gedhe, wadhah cangkir dobel ukuran sing padha ing konsol tengah kanthi baffle sing bisa dicopot, slot sing cocog karo kabeh kajaba smartphone paling gedhe sing mlaku. ing podo karo lan armrest prayoga-ukuran ing console tengah. Ing kelas sing luwih dhuwur, ana AC, sing apik kanggo njaga panganan utawa omben-omben luwih suwe.

Ana uga tray loncat karo muter awak-metu aneh ngisor tombol fungsi. Ora ana papan panyimpenan ing kene, nanging ana port 12V lan USB.

Aku nemokake kursi mburi minangka titik sade utama HS. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Ora ana kontrol tactile kanggo fungsi iklim, mung tombol sing ndadékaké menyang layar sing cocog ing paket multimedia. Ngontrol fitur kasebut liwat layar demek ora gampang, utamane nalika sampeyan lagi setir, lan iki dadi luwih elek amarga antarmuka piranti lunak sing alon lan alon.

Aku nemokake kursi mburi minangka titik sade utama HS. Jumlah kamar sing ditawakake apik banget. Aku duwe akeh liga kamar kanggo sikil lan dhengkul konco kursi, lan aku dhuwur 182cm. Ana akeh headroom preduli saka pilihan, malah karo sunroof panorama diinstal.

Pilihan panyimpenan kanggo penumpang mburi kalebu wadhah botol gedhe ing lawang lan sandaran tangan gulung kanthi rong wadhah botol gedhe nanging cethek. Kelas sing luwih dhuwur uga entuk tray gulung ing kene sing bisa disimpen barang.

Mobil tingkat entri liyane ora duwe stopkontak utawa ventilasi mburi sing bisa diatur ing mburi konsol tengah, nanging nalika sampeyan tekan Essence paling dhuwur, sampeyan duwe rong stopkontak USB lan ventilasi sing bisa diatur.

Malah upholsteri lawang plush terus lan seatbacks bisa recline rada, nggawe kursi outboard mburi kursi paling apik ing omah.

Kapasitas boot punika 451 liter (VDA) preduli saka varian, malah top-of-the-range plug-in hibrida. Iku ndharat kira-kira ing tengah bagean. Kanggo referensi, bisa mangan kabeh koper CarsGuide, nanging mung tanpa tutup pop-up, lan ora ana papan ekstra.

Versi bensin duwe spare part ing ngisor lantai kanggo ngirit papan, nanging amarga ana baterei lithium gedhe, PHEV nggawe kit ndandani. Iku uga salah siji saka sawetara mobil karo cutout underfloor khusus kanggo kabel pangisi daya tembok klebu.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10

MG HS kasedhiya karo telung opsi transmisi saka papat. Dasar loro montor, Core lan Vibe, mung bisa dipilih karo 1.5kW/119Nm 250 liter mesin bensin turbo papat silinder sing nyopir roda ngarep liwat transmisi otomatis genggaman ganda pitu-kacepetan.

Excite lan Essence premium uga kasedhiya ing konfigurasi iki utawa ing kabeh-wheel drive kanthi mesin bensin turbocharged 2.0kW / 168Nm 360 liter. Kombinasi iki isih nduweni dual-clutch otomatis, nanging mung enem kacepetan.

Inti didhukung dening mesin bensin papat silinder turbocharged 1.5kW / 119Nm 250 liter turbocharged sing dipasangake karo transmisi otomatis dual-clutch pitung kacepetan. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Kangge, varian halo saka garis HS yaiku Essence plug-in hybrid. Mobil iki nggabungake turbo 1.5 liter sing luwih terjangkau kanthi motor listrik 90kW / 230Nm sing relatif kuat, uga ing poros ngarep. Bareng padha drive gembong ngarep liwat 10-kacepetan torsi otomatis tradisional rate.

Motor listrik didhukung dening baterei Li-Ion 16.6 kWh sing bisa diisi daya kanthi output maksimal 7.2 kW liwat port pangisi daya AC tipe 2 EU sing ana ing tutup ing sisih tangki bahan bakar.

Tokoh daya sing ditawakake ing kene cukup apik, lan teknologi kasebut nduweni orientasi emisi sing paling canggih. Transmisi otomatis dual-clutch minangka kejutan, nanging luwih akeh babagan ing bagean nyopir review iki.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Kanggo SUV midsize, HS nduweni nomer konsumsi bahan bakar resmi / gabungan sing nyengsemaken.

Varian turbocharged 1.5 liter ngarep-wheel-drive duwe tokoh resmi sakabèhé 7.3L / 100km, dibandhingake karo basa inti aku ndamel kanggo minggu ing 9.5L / 100km. Rada beda saka tokoh resmi, nanging iku nyengsemaken sing ing donya nyata SUV saka ukuran iki konsumsi bahan bakar ngisor 10.0 l / 100 km.

Kanggo SUV midsize, HS nduweni nomer konsumsi bahan bakar resmi / gabungan sing nyengsemaken. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Mobil 2.0-liter kabeh-wheel-drive tiba rada cendhak, nyetak 13.6 l / 100 km nyata ing tes mingguan Richard Berry nglawan resmi 9.5 l / 100 km.

Pungkasan, hibrida plug-in nduweni rating konsumsi bahan bakar sing absurdly amarga baterei gedhe lan motor listrik sing kuat, nanging nganggep pemilik mung bakal nyopir ing kahanan sing cocog. Aku isih kesengsem kanggo nemokake sing minggu test ing PHEV bali 3.7L / 100km tokoh, utamané wiwit aku bisa rampung saluran baterei kanggo ing paling dina lan setengah nyopir.

Kabeh mesin HS mbutuhake bensin tanpa timbal 95 oktane kelas menengah.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Apik banget yen MG bisa ngemas kabeh suite safety aktif menyang saben HS, utamane inti dhasar.

Fitur aktif saka paket bermerek MG Pilot kalebu rem darurat otomatis kanthi kacepetan dalan gedhe (ndeteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda kanthi kecepatan nganti 64 km/jam, kendaraan kanthi kecepatan nganti 150 km/jam), bantuan njaga jalur kanthi peringatan keberangkatan lane, wuta. ngawasi titik kanthi tandha lalu lintas salib mburi, balok dhuwur otomatis, pangenalan tandha lalu lintas lan kontrol cruise adaptif kanthi bantuan lalu lintas.

Mesthi wae, sawetara produsen mobil bisa nambah sawetara fitur tambahan kaya bebaya driver lan AEB mburi, nanging duwe paket kabeh sanajan ing varian level entri pancen apik banget. Wiwit diluncurake kendaraan iki, nganyari piranti lunak malah nambah sensitivitas peringatan tabrakan (saiki kurang ekstrim).

Enem airbag standar ing saben HS bebarengan karo rem samesthine, kontrol stabilitas lan kontrol traksi. HS nampa rating keamanan ANCAP bintang lima maksimal miturut standar 2019, entuk skor sing dihormati ing kabeh kategori, sanajan varian PHEV cukup beda kanggo kantun wektu iki.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

7 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

MG njupuk rwaning metu saka buku Kia dening nawakake nyengsemaken pitung taun, tanpa watesan-babar pisan jarak tempuh ing saben varian HS kajaba PHEV.

Nanging, PHEV dilindhungi dening garansi standar limang taun tanpa wates, uga garansi baterei lithium wolung taun, 160,000 km sing kapisah. Katrangan merek kasebut yaiku dolanan hibrida minangka "bisnis sing beda" dibandhingake karo macem-macem bensin.

Nalika nulis, layanan rega winates durung didandani, nanging merek kasebut janji manawa jadwal kasebut bakal ditindakake. Kita bakal kaget yen larang, nanging kudu ngerti manawa merek kaya Kia wis nggunakake rega layanan sing luwih dhuwur ing jaman kepungkur kanggo nutupi garansi sing luwih dawa tinimbang rata-rata.

Kepiye carane nyopir? 6/10

HS nimbulaké raos mixed konco setir. Kandel kanggo pabrikan sing bubar reboot minangka MG duwe mesin turbocharged sing canggih, kurang-daya, kurang emisi sing dikawinake karo transmisi otomatis dual-clutch. Akeh sing bisa salah karo kombinasi iki.

Aku ngandika ing Bukak saka mobil iki transmisi cukup conventional. Iku wegah, asring njupuk menyang pindah salah, lan nyopir mung kosong ora nyenengake ing kabeh cara. Merek kasebut ngandhani yen powertrain nampa nganyari piranti lunak sing signifikan sing bertepatan karo introduksi varian HS liyane, lan kanthi adil, ana owah-owahan.

Kopling ganda pitu-kacepetan saiki luwih responsif, ngoper pindah luwih bisa ditebak, lan yen dijaluk nggawe keputusan ing sudhut, saiki mlaku luwih lancar tinimbang sing digunakake kanggo goyang-goyang lan skip gear.

Nanging, masalah sing durung rampung isih tetep. Bisa wegah miwiti saka mandeg mati (fitur umum saka dual genggaman) lan misale jek utamané ora seneng climbs tajem. Malah ing dalan, bakal keselak antarane gear pisanan lan kaloro kanthi mundhut daya sing jelas yen nggawe keputusan sing salah.

HS nimbulaké raos mixed konco setir. (Varian inti HS ditampilake) (Gambar: Tom White)

Tunggangan HS disetel kanggo kepenak, yaiku ambegan seger saka akeh SUV midsize sing luwih sporti. Nangani bumps, potholes, lan bumps kutha apik banget, lan akeh gangguan nyaring saka teluk engine tansah kabin apik lan sepi. Nanging, iku gampang kanggo njupuk nangani saingan Jepang lan Korea kanggo diwenehake.

HS krasa ora apik ing pojok-pojok, kanthi pusat gravitasi sing dhuwur lan tunggangan sing gampang banget kanggo muter awak. Iku pengalaman terbalik yen pinggiran kutha, contone, kebak roundabouts lan meh ora inspirasi kapercayan nalika cornering. Malah njiwet kalibrasi sethitik kaya rak setir alon lan pedal sing lack sensitivitas nuduhake wilayah ngendi mobil iki bisa apik.

Aku wis sethitik wektu konco setir saka 2.0 liter turbocharged kabeh-wheel-drive varian. Aja manawa kanggo maca review Richard Semono uga Sindhunata saka varian kanggo njaluk pikirane, nanging mesin iki wis luwih saka masalah padha, nanging karo kulo rada luwih apik lan nangani thanks kanggo traksi apik lan liyane bobot.

Varian HS sing paling menarik yaiku PHEV. Mobil iki paling apik kanggo nyopir kanthi torsi listrik sing lancar, kuat lan cepet. Sanajan mesin ing mobil iki urip, mlaku luwih lancar amarga ngganti transmisi otomatis dual-clutch kanthi konverter torsi 10-kacepetan sing gampang ngoper.

Nanging, cara paling apik kanggo nyopir yaiku kendaraan listrik murni sing HS PHEV mencorong. Ora mung bisa nganggo listrik piyambak (contone, engine ora bakal miwiti malah ing kacepetan nganti 80 km / h), nanging nyopir kinerja lan penanganan uga apik amarga bobot saka baterei.

Nalika isih ana kamar pinunjul kanggo dandan ing lineup HS, iku nyengsemaken carane adoh account wis teka ing wektu cendhak wiwit SUV midsize iki teka ing Australia.

Kasunyatan manawa PHEV minangka mobil paling apik kanggo nyopir kanthi apik kanggo masa depan merek kasebut.

Putusan

HS minangka pesaing SUV midsize sing penasaran, mlebu pasar Australia ora mung minangka proposisi kanggo para panuku sing sadar anggaran sing ora bisa mbayar maneh utawa ora pengin ngenteni Toyota RAV4, nanging uga minangka pimpinan teknologi plug-in sing ora mungkin. . ing hibrida.

Range nawakake safety lan kinerja sing paling apik kanthi tampilan sing menarik kanthi rega sing apik banget. Iku gampang kanggo ndeleng apa HS dadi hit karo pelanggan. Elinga yen ora ana kompromi babagan penanganan, ergonomi, lan akeh wilayah sing ora jelas sing gampang diremehake para pesaing.

Aneh, kita nganggo model PHEV paling dhuwur amarga paling kompetitif karo kompetisi lan duwe skor paling dhuwur ing benchmarks, nanging uga ora bisa dipungkiri manawa Core lan Vibe level entri minangka nilai sing apik kanggo dhuwit. ing lingkungan sing tantangan. pasar.