Review MG HS 2020
Isi
- Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10
- Carane praktis ruang interior? 7/10
- Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10
- Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10
- Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10
- Kepiye carane nyopir? 5/10
- Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10
- Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10
- Putusan
Yen sampeyan kepasang komputer menyang pasar mobil Australia lan takon marang desain mobil, Aku cukup manawa kang teka munggah karo kaya MG HS.
Apa saingan ing salah sawijining segmen sing paling laris ing Australia? Ya, iku SUV mid-size. Apa iku saingan ing rega? Ya, pancen murah banget dibandhingake karo favorit segmen. Apa kasebut kanthi apik? Ya, meh kabeh syarat nalika nerangake peralatan. Apa katon apik? Ya, iki nyilih unsur gaya kunci saka pesaing sing sukses.
Saiki kanggo bagean sing angel: apa ana liyane babagan crita iki? Ya, pranyata ana.
Sampeyan ndeleng, nalika MG wis digawe kemajuan nyengsemaken ing pendekatan werna-by-nomer kanggo desain mobil, sade liyane lan liyane saka MG3 hatchback lan ZS SUV cilik, iku isih akeh gaweyan kanggo dianggep minangka pesaing serius. kanggo merek Australia. konsumen.
Dadi, sampeyan kudu ngurus SUV HS? Apa iki tegese kemajuan nyata kanggo pesaing sing isih enom? We tindak menyang Bukak ing Australia kanggo mangerteni.
MG HS 2020: Vibe | |
---|---|
Rating safety | |
jinis mesin | 1.5L turbo |
Jinis bahan bakar | Bensin tanpa timbal biasa |
Efisiensi bahan bakar | 7.3l / 100km |
Landing | 5 kursi |
Regane saka | $22,100 |
Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10
HS katon apik banget, ta? Lan aku ngerti apa sing sampeyan pikirake - katon kaya CX-5 kanthi gril sing mengkilat lan bentuk sing mlengkung - lan sampeyan bener. Ora ana apa-apa yen ora turunan.
Iku ora ngrusak dipikir, lan nalika dealer MG kapenuhan mung telung mobil saka gaya padha, iku manawa kanggo tarik wong.
Basa desain sing nyenengake lan gaya seragam bakal nyenengake para panuku.
Glitter ditambah karo DRL LED standar, lampu indikator progresif, lampu kabut lan diffuser perak ngarep lan mburi.
Mbok menawa sisih paling apik kanggo para panuku potensial model dhasar yaiku sampeyan meh ora bisa mbedakake dhasar lan ndhuwur mung katon. Tunjangan mung gembong gedhe lan lampu ngarep LED lengkap.
Ing njero luwih apik tinimbang sing dikarepake. Nalika adhine ZS sing luwih cilik katon apik, pilihan bahan kasebut kurang nyengsemake. Ing HS, Nanging, kualitas Potong wis apik banget, uga pas lan rampung.
Bahan interior saya tambah akeh tinimbang ZS sing luwih cilik.
Maneh, ana akeh bagean sing asale saka produsen mobil liyane ing kene, nanging ventilasi turbin, setir gaya Alfa-Romeo, permukaan sing disentuh alus, lan trim kulit imitasi ngunggahake atmosfer menyang tingkat sing kompetitif.
Ora kabeh apik. Aku ora yakin ing sawetara tombol, lan sisipan plastik ing console tengah lan panel lawang padha mirah minangka tau. Mesthine ora bakal ngganggu sapa wae yen sampeyan milih mobil sing luwih lawas, nanging ana pilihan trim sing luwih stabil saka pemain sing luwih populer.
Carane praktis ruang interior? 7/10
HS, kaya sing dikarepake saka model ukuran agêng, ora dadi masalah. Visibilitas ngarep lan mburi cukup apik amarga kaca spion gedhe lan bukaan jendhela. Imbuhan kanggo driver uga prayoga. Sampeyan bakal ngliwati pangaturan jog pembalap listrik, nanging sampeyan bakal entuk kolom setir sing bisa diatur kanthi teleskopik.
Kebangkrutan dhuwur, lan kenyamanan kursi rata-rata. Ora apik utawa utamané ala.
Trim kulit palsu ing kursi, dash lan lawang iku prasaja lan gampang kanggo ngresiki, nanging ngrasa lancip ing panggonan.
Iritasi mung kemampuan kanggo ngontrol AC liwat layar. Ora ana tombol fisik. Iku utamané clunky lan alon nalika sampeyan nyopir.
Kanggo panyimpenan, penumpang ngarep entuk wadhah botol lan cubbyholes lawang, rong wadhah cangkir gedhe ing konsol tengah kanthi cubbyhole telpon utawa kunci, konsol armrest berhawa dingin sing bisa diatur dawa, lan tray cilik kanthi rong port USB lan 12-volt. stopkontak.
Penumpang mburi entuk papan sing layak. Aku bakal ngomong babagan setara karo Kia Sportage saka tes anyarku. Aku 182 cm dhuwur lan duwe sirah lan legroom konco jog driver kang. Kursi bisa rada diiringake maneh lan trim padha karo ing kursi ngarep.
Penumpang kursi mburi sing nyaman entuk ventilasi udara sing bisa diatur lan rong port USB, mula mesthi ora dilalekake.
Ruang Trunk prayoga, nanging ora ana sing khusus kanggo segmen iki (varian internasional ditampilake).
Trunk punika 463 liter (VDA), kang meh podho rupo kanggo Kia Sportage (466 liter) lan ing baris karo par, nanging ora pinunjul kanggo babagan iki. Lantai boot dhuwur, saengga gampang ngakses barang sing entheng, nanging angel ngakses barang sing abot. Excite entuk tailgate daya - rada alon, nanging fitur sing apik.
Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10
Iki sing pungkasane bakal mimpin pelanggan menyang HS lan ora liya. SUV midsize iki murah banget kanggo segmen kasebut.
MG duwe stiker HS kanthi rega check-out $ 30,990 kanggo Vibe level entry utawa $ 34,490 kanggo spek paling dhuwur (saiki) Excite.
Ora akeh bedane antarane loro, lan umume spek kasebut cocog karo meh kabeh item ing dhaptar priksa.
Loro-lorone spek duwe nyengsemaken 10.1-inch demek lan kluster instrument semi-digital sing katon tenan nyengsemaken, sanajan sampeyan bisa ngomong ngendi sudhut wis Cut. Prosesor kanggo piranti lunak multimedia alon banget lan kualitas layar rata-rata, kanthi glare lan ghosting. Excite wis dibangun ing pandhu arah, nanging sampeyan ora bakal kantun. Iku alon banget.
Layar media katon padhang lan nduweni kabeh fitur sing dikarepake, nanging rada alon lan kikuk nalika nyopir.
Kaloro versi kasebut uga entuk potongan kulit palsu, radio digital, DRL LED, kamera mundur kanthi garis pandhuan, lan kit safety lengkap (gulung menyang bagean Safety kanggo ngerteni apa iku).
Kabeh iki kanggo rega model dhasar RAV4, Sportage utawa Hyundai Tucson iku undeniably nilai apik ora ketompo carane sampeyan pindhah babagan.
Excite mung nambah lampu LED, velg alloy 1-inch luwih gedhe (18-inch), mode nyopir olahraga, tailgate listrik, wiper otomatis, sistem navigasi retarded, lan paket cahya lingkungan. Ana apa-apa perlu kene, nanging lompat cilik ing rega ora nglanggar persamaan biaya uga.
Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 7/10
HS lan ticks kene. Iku mung kasedhiya karo siji mesin lan katon apik ing kertas.
Iki mesin 1.5 liter turbocharged papat silinder kanthi 119 kW / 250 Nm. Iku drive mung gembong ngarep (ora ana model kabeh-wheel drive ing wayahe) liwat pitu-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis.
MG ticks ing hood uga, nanging ana snag utawa loro nalika nerangake driving...
Muni modern kaya saingan Eropa, nanging ana sawetara masalah sing bakal kita bahas ing bagean nyopir.
Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10
MG ujar manawa HS bakal ngonsumsi 7.3 liter saben 100 kilometer ing siklus gabungan. Dina drive kita dudu kinerja sing adil lan kita nyopir pirang-pirang mobil dadi durung bisa menehi nomer nyata.
Kanthi mesin pamindahan sing cilik lan rasio gear sing akeh, kita ngarep-arep bisa ngalahake pesaing 2.0 liter non-turbocharged lawas.
HS nduweni tangki bahan bakar 55 liter lan mbutuhake bensin tanpa timbal kelas menengah premium kanthi rating oktan 95.
Kepiye carane nyopir? 5/10
Sayange, HS mbuktekaken carane gampang iku kanggo njupuk puluh taun akumulasi driving refinement saka saingan Jepang lan Korea kanggo diwenehake.
Kabeh katon apik ing wiwitan kanthi visibilitas lan setir sing apik, nanging kanthi cepet ilang.
Wangsulan: Bab ingkang pisanan aku ngeweruhi ing siklus nyopir punika lack béda saka saran aku njupuk saka mobil. Setir ketoke ora felt ing kabeh gembong ngarep lan bobot inconsistent ing kacepetan beda. Umume pembalap kutha kanthi kacepetan alon ora bakal ngelingi enthenge, nanging bisa uga sok dong mirsani kanthi cepet.
Mesin 1.5 liter kurang daya, nanging squeezing metu dadi masalah. Ora kaya mesin turbo daya sing kompetitif kaya Honda, torsi puncak ora tekan nganti 4400rpm lan sampeyan bakal weruh keterlambatan nalika ngenteni sedetik nganti daya katon sawise sampeyan mencet pedal wiwitan.
Transmisi uga ora stabil. Iku kopling dual, supaya bisa cepet ing kaping lan menehi langkah becik aran nalika sampeyan ngganti pindah, nanging gampang kanggo nyekel.
Iku bakal kerep pindhah menyang pindah salah lan ing wektu liyane bakal judder nalika downshifting, kadhangkala kanggo ketoke ora ana alesan. Uga ngganti gear alon-alon nalika sampeyan menet akselerator.
HS ora duwe kaprigelan nyopir saka saingan Jepang lan Korea.
Akeh iki bisa digandhengake karo kalibrasi. Katon MG wis kabeh bagean kanggo menehi HS powertrain modern, nanging padha ora njupuk wektu kanggo nggawe wong bisa uga bebarengan.
Perjalanan kasebut minangka tas campuran. Iku luar biasa alus, nyediakake comfort liwat nabrak amba lan kabin banget sepi malah ing dalan kerikil atos, nanging mbuktekaken dadi Luwih boten stabil lan wobbly liwat nabrak cilik.
Softness iku tiba liwat bumps minangka mbalek mbalang mobil menyang udhara. Iki tegese ing dalan sing akeh owah-owahan elevasi, sampeyan terus-terusan mumbul.
Penanganan nandhang sangsara amarga kombinasi faktor iki: setir samar, suspensi alus, lan ukuran gedhe saka SUV midsize, nggawe mobil iki meh ora nyenengake kanggo drive ing dalan negara.
Aku bakal ngomong sing HS ana kanca pantes kanggo bagean freeway kita kulo, karo cruise kontrol aktif lan kulo Gamelan sing digawe iku gampang kanggo manggon adoh.
Warranty lan rating safety
Garansi dhasar
7 taun / jarak tempuh tanpa watesan
babar pisan
Rating Keamanan ANCAP
Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10
Preduli saka spesifikasi sing sampeyan pilih, HS bakal entuk paket safety aktif sing lengkap. Iki minangka langkah gedhe saka ZS sing luwih cilik, sing ora apik nalika diluncurake ing Australia lan mung entuk papat bintang safety ANCAP.
Nanging, wektu iki kahanan saya tambah akeh: HS nampa rating ANCAP bintang lima maksimal amarga rem darurat otomatis standar (AEB - ndeteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda kanthi kecepatan nganti 64 km / jam lan obyek sing obah kanthi kecepatan nganti 150. km / h), terus mbantu jalur kasebut kanthi peringatan keberangkatan jalur, ngawasi titik buta, tandha lalu lintas salib mburi, kontrol pelayaran aktif lan pangenalan rambu lalu lintas.
Iki pesawat nyengsemaken, lan sampeyan bisa mateni saben fitur individu ing sistem media yen ngganggu sampeyan.
Pelayaran aktif njaga jarak sing aman lan tumindak kanthi becik sajrone test drive. Siji-sijine sing kudu digatekake yaiku misale jek terus-terusan ngganggu sampeyan lan bantuan sing njaga jalur ngalih kluster instrumen digital menyang layar safety yen sampeyan pindhah menyang pinggir dalan lan ora bali menyang layar kasebut. sadurunge. . Ngganggu.
Enem airbag standar, lan lampu LED ing Excite olèh ing dalan mburi peteng. HS nduweni telung titik lampiran kabel ndhuwur lan loro titik lampiran kursi anak ISOFIX ing kursi mburi.
Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10
MG nyakup kendaraan kanthi strategi sukses sing wis dicoba lan sejatine Kia, menehi garansi pitung taun sing ora bakal diwenehake dening para penjual potlot ing merek utama.
Nduwe jarak tempuh tanpa watesan sajrone pitung taun lan kalebu pitulungan pinggir dalan kanggo kabeh wektu.
Pangopènan dibutuhake setaun sepisan utawa saben 10,000 km, endi sing luwih dhisik. MG durung ngumumake tutup rega kanggo layanan kasebut, nanging janji bakal dirilis kanthi cepet.
Putusan
MG dibangun HS kanggo fitur minangka akeh fitur sabisa ing rega luar biasa atraktif.
Iku mesthi atos nalika nerangake nyopir, assuming account ora njupuk wektu kanggo njaluk kabeh bêsik kanggo bisa bebarengan, nanging ora bakal mungkasi munggah kanggo pelanggan potensial sing wis tresna gaya lan fitur. pusat bakul.
Yen ana apa-apa, HS nggantosi maju cetha MG liwat ZS, nanging tetep kanggo katon yen merek bisa nerjemahake advance menyang dodolan murah saka saingan utama.