2007 Lotus Elise S review

Nalika paling wong tuku mobil, padha mikir persamaan prasaja; kepraktisan plus kesenengan padha karo solusi sing apik. Dheweke nggoleki papan, kepenak, panyimpenan, lan fitur sing nggawe dheweke rumangsa entuk tawaran sing luwih apik tinimbang panuku mobil sabanjure. Nanging karo Lotus, persamaan kasebut dibuwang langsung metu saka jendela, kaya sing ditemokake ing tes kita karo level entri Elise S.

Nduwe ruang panyimpenan sing sithik, jero alus, lan meh kabeh otot ing sikil, punggung, lan gulu sampeyan bakal kenceng nalika mlebu lan metu saka mobil. Yen sampeyan umur 50-an, sampeyan bakal ngeluh lan ngeluh nalika sampeyan nyoba prestasi sing meh ora bisa ditindakake. Amarga Lotus ora praktis.

Elise S, kanthi penampilan kaya serangga, nduweni sikap agresif "Maksudku bisnis". Ngarep sing amba dilengkapi karo mburi sing luwih otot. Lan iki minangka dolanan nyata kanggo bocah lanang, bukti sing dikirim ing dalan.

Swara telung dina beda nyopir, Lotus kepincut "jempol" saka telung jinis lanang; 10 taun, 20 taun lan luwih diwasa - nanging isih bocah ing ati - 40 taun. Nanging aja kuwatir bocah-bocah wadon, kita uga bisa seneng-seneng.

Elise S regane $69,990 lan Lotus luwih terjangkau. Nanging mobil uji kita luwih larang kanthi paket pilihan $8000 Touring Plus. Iki ditambahake fitur kayata trim interior kulit, shift knob lan boot tuas rem tangan, panel mati swara interior, lan ndhuwur alus.

Saliyane ukuran sing ora praktis, ana sawetara perkara liyane sing ora nggawe rega jual sing kuat, kalebu tenaga ekstra sing dibutuhake ing sudhut amarga ora ana setir. Lan wiwit ana sawetara dalan warata ing Sydney, sampeyan bakal aran saben pothole.

Peralatan safety kayata ABS lan airbag driver lan penumpang bakal nggawe sampeyan aran luwih nyaman nalika sampeyan gampang nyamar posisi ing dalan. Nanging isih angel banget, amarga pembalap liyane gampang kantun sampeyan, utamane SUV kutha sing ana ing endi-endi.

Nanging senadyan sing dips, sawise minggu ana isih soko cantik lucu ing mobil sing ngatur kanggo sijine eseman ing pasuryan.

Crawl nang lan kabin katon meh gundhul. Ana sistem CD, nanging mesin banter banget sing pancene kudu nguripake kanggo krungu apa-apa.

Paket Touring-plus nawakake stereo Alpine sing dianyari karo konektor iPod, wadhah cangkir lan karpet bordir, nanging tanpa paket Elise S, ora ana fitur.

Ora ana papan kanggo nyimpen, malah ora ana kompartemen sarung tangan, lan duwe batang cilik. Bagéan saka interior malah ilang karpet, menehi Elise S racing aran nyata, tinimbang nambah aluminium minangka hiasan.

Tanpa dipikirake fitur, uga nggunakake sasis aluminium karo subframe mburi baja entheng, bobot mobil mung 860 kg. Kanggo mbandhingake, Barina bobote 1120 kg.

Elise S minangka salah sawijining mobil paling ènthèng ing donya, kauntungan bobot nyedhiyakake akselerasi, penanganan lan rem sing luwih apik. Kabeh iki cocog karo kinerja paling apik saka Lotus cilik.

Elise S powered by engine Toyota 1.8kW 100 liter, kang bisa katon cilik ing kertas, nanging weruh sing iki mobil sing katon kaya kart lan bobote kurang saka mobil subcompact rata-rata.

Akselerasi saka 100 nganti 6.1 km/jam mung XNUMX detik, sing uga katon luwih cepet tinimbang sing dikira.

Ing babagan kinerja, Elise S ngetokake 100kW ing 6200rpm, sanajan angel kanggo entuk revs nganti ndhuwur tach amarga nyengkuyung sampeyan munggah luwih awal. Kanggo torsi, Elise S ngembangake 172 Nm ing 4200 rpm.

Kinerja diwenehake dening transmisi manual limang kacepetan entheng sing muni rada kikuk nalika sampeyan ngalih.

Nanging kabeh minus cepet dilalekake nalika sampeyan ngeculake tali kasebut.

Uncalan menyang sudhut lan Elise S nangani uga, squeezing hard nalika sampeyan kancing ing rodha racing cilik.

Ngusapake menyang mode topless iku gaweyan. Boten kados mobil olahraga liyane, gaweyan manual dibutuhake kanggo mbusak ndhuwur alus.

Nyopot iku gampang, nanging sijine iku njupuk bab 15 menit lan narik kawigaten wong akeh.

Lan nalika mobil ndadekke akèh eseman, padha ilang nalika iku ora bakal miwiti, utamané nalika salah siji saka panggonan kang arep mandheg ana ing sisih parkir mobil.

Teknisi Lotus banjur ujar manawa iki bisa uga amarga pedal gas ditekan banget awal - dikira 10 detik kudu liwati antarane nguripake mesin lan nyepetake supaya mobil dadi tenang. Konverter katalitik kasebut mbutuhake wektu kanggo anget nganti suhu operasi supaya bisa tundhuk karo syarat hukum emisi.

Pandhuan kanggo quirk iki bakal kasedhiya luwih cepet.

Elise S nyenengake, nanging meh ora mobil biasa. Nggunakake minangka sopir saben dina bisa nggawe sampeyan edan lan nyebabake kram ing awak.

Nanging yen sampeyan duwe dhuwit, sampeyan bisa mencet trek saperangan kaping sasi, kadhangkala pamer ing lalu lintas, utawa pindhah ing cruise maneh.

Amarga ora ana keraguan babagan unsur sing nyenengake lan menarik saka Lotus Elise S.

Elise S wis dhaftar dawa saka negatives, nanging sing cepet dilalekake nalika sampeyan mencet dalan kanggo seneng-seneng.