4 BMW M2021 Review: Coupe saingan

Apa iki, uh, BMW anyar sing bakal dikenang minangka mobil paling kontroversial sing dirilis ing taun 2020an?

Iku cukup bisa. Sawise kabeh, ora ana mobil liyane ing memori anyar sing nggawe getih para penggemar dadi cepet lan kerep banget.

Ya, BMW M4 generasi kaping pindho ana ing bebaya yen dieling-eling amarga salah, lan kabeh iki amarga gril sing gedhe banget.

Mesthine, M4 anyar luwih saka mung "wajah ayu" utawa pasuryan sing luar biasa. Nyatane, minangka tes coupe Kompetisi kita nuduhake, nyetel standar anyar ing bagean kasebut. Waca liyane.

Model BMW M 2021: kompetisi M4
Rating safety
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	4 kursi
Regane saka	$120,500

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Miwiti $159,900 plus biaya ing dalan, mung kanthi transmisi otomatis, Kompetisi saiki ana ing ndhuwur pilihan mung manual "biasa" ($ 144,990) ing barisan coupe 4 roda mburi karo xDrive all-wheel drive lan sawetara pilihan. karo ndhuwur lempitan. kasedhiya ing mangsa ngarep.

Ing kasus apa wae, biaya coupe M4 Competition generasi kaping pindho luwih saka $ 3371 tinimbang sing sadurunge, sanajan para panuku menehi ganti rugi kanggo dhaptar peralatan standar sing luwih dawa, kalebu cat metalik, sensor dusk, lampu laser adaptif, lampu awan LED lan lampu mburi. . lampu ngarep, wiper udan-sensing, campuran campuran wheel set (18/19), daya lan digawe panas lempitan mirrors sisih, keyless entri, kaca privasi mburi lan tutup trunk daya.

Coupe Kompetisi M4 anyar duwe cangkeme sing cukup gedhe.

Sistem infotainment layar demek 10.25", navigasi satelit kanthi feed lalu lintas langsung, Apple CarPlay lan Android Auto nirkabel, radio digital, sistem swara surround Harman Kardon 464W kanthi 16 speaker, kluster instrumen digital 12.3", tutup kepala. tampilan, push-tombol wiwitan, pangisi daya smartphone nirkabel, luwes digawe panas kursi olahraga ngarep, kontrol iklim telung zona, lengkap kain buntel kulit Merino, serat karbon motong lan cahya sekitar.

Ing njero ana kluster instrumen digital 12.3 inci.

Dadi BMW, mobil uji kita dilengkapi macem-macem pilihan kalebu wiwitan mesin remot ($690), Perekam Drive BMW ($390), velg campuran ireng (19/20 inci) karo ban Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000). ) lan paket Karbon $188,980 M (rem karbon-keramik, trim eksterior serat karbon lan kursi ember ngarep serat karbon), nggawa regane $XNUMX ing testing.

Mobil uji kita dilengkapi velg ireng 19/20 inci.

Kanggo cathetan, M4 Competition Coupe tetep karo Mercedes-AMG C63 S Coupe ($ 173,500), Audi RS 5 Coupe ($ 150,900), lan Lexus RC F ($ 135,636). Nilai sing luwih apik kanggo dhuwit tinimbang sing sadurunge, lan loro sing terakhir dijamin ing kinerja tingkat sabanjure.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 9/10

Ayo dadi bisnis: coupe M4 Competition anyar duwe cangkeme sing rada gedhe. Mesthine ora kanggo kabeh wong, nanging sing penting.

Ya, yen sampeyan ora ngerti kenapa coupe M4 Competition saiki katon kaya ngono, mula desainer BMW jelas ora ngelingi sampeyan nalika nindakake bisnis.

Mesthi, versi gedhe saka gril teken BMW wis katon sadurunge, paling anyar ing SUV X7 gedhe, nanging M4 Competition coupe minangka kewan temen beda ing wangun lan ukuran.

M4 Competition coupe nduweni profil sing padha karo Ford Mustang generasi enem.

Saiki aku ngerti yen aku dadi minoritas ing kene, nanging aku seneng banget karo apa sing dicoba BMW ing kene. Sawise kabeh, aside saka sedan M3 Competition sing padha gaya lan bisa uga luwih atraktif, M4 Competition coupe secara harfiah ora jelas.

Lan apa regane, aku mikir gril sing dhuwur nanging sempit katon paling apik yen dipasang karo plat nomer tipis sing cilik, kaya mobil tes kita. Plat alternatif gaya Eropa mung ora mbenerake.

Ing endi wae, ana luwih akeh babagan coupe Kompetisi M4 tinimbang pasuryane, kalebu pilihan cat sing padha karo petualang karo mobil tes sing dicet ing metalik kuning São Paulo. Ora perlu ngomong, iki minangka stopper pertunjukan.

Ing mburi M4 Competition coupe katon paling apik.

Sisih ngarep wis diselehake dening intake udara sisih jero lan lampu laser adaptif sing nggegirisi sing nggabungake lampu LED awan heksagonal. Lan ana uga hood dented kanti awon, kang uga hard kanggo kantun.

Ing sisih, M4 Competition coupe profil padha karo generasi enem Ford Mustang, kang amba paling ngelingke. Nanging, isih atraktif, sanajan rada ramping, sanajan karo panel gendheng serat karbon sculpted.

Mobil uji kita katon luwih apik amarga set velg campuran ireng 19/20-inci opsional sing uga nyelipake kaliper rem karbon-keramik emas opsional. Padha dipasangake kanthi apik karo rok sisih ireng lan ambegan non-fungsi.

Ana "hawa ambegan" sing ora bisa digunakake.

Ing sisih mburi, M4 Competition Coupé paling apik: spoiler ing tutup trunk minangka pangeling subtle babagan kemampuane, dene papat tailpipes saka sistem pembuangan olahraga ing sisipan diffuser gedhe ora. Malah lampu mburi LED katon apik banget.

Ing njero, coupe Kompetisi M4 terus dadi tingkat kalah gumantung saka cara kadhaptar, kanthi mobil tes kita nganggo kain pelapis kulit Merino kanthi aksen Alcantara, kabeh padha sumunar banget Yas Marina Blue / Black.

Ing Kompetisi M4 ana kalah.

Apa maneh, trim serat karbon ana ing setir olahraga chunky, dashboard lan konsol tengah, dene aksen perak uga digunakake ing loro sing terakhir kanggo ngunggahake getaran sporti lan premium, bebarengan karo sabuk pengaman triwarna M lan headlining antrasit. .

Yen ora, M4 Competition coupe ngetutake rumus 4 Series kanthi layar demek 10.25 inci sing ngambang ing ndhuwur konsol tengah, sing dikontrol dening dial jog intuisi lan tombol akses cepet fisik ing konsol tengah.

Ing njero ana sistem multimedia layar demek 10.25 inci.

Thanks kanggo sistem operasi BMW 7.0, persiyapan iki minangka salah sawijining sing paling apik ing bisnis kasebut (kajaba gangguan nirkabel Apple CarPlay sing kadhangkala).

Ing ngarepe pembalap ana panel instrumen digital 12.3-inch, fitur utama kang tachometer madhep mburi. Ora ana fungsi pesaing, nanging uga ana tampilan head-up sing gedhe banget sing bisa digambarake ing kaca ngarep.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Dawane 4794mm (karo jarak sumbu roda 2857mm 1887mm), ambane 1393mm x 4mm, lan dhuwure XNUMXmm, MXNUMX Competition Coupe cukup gedhe kanggo mobil midsize, tegese iku apik ing babagan kepraktisan.

Contone, volume kargo trunk cukup apik, ing 420L, lan bisa tambah kanggo volume dingerteni dening njabut 60/40 lempitan kursi mburi, tumindak sing bisa dileksanakake dening mbukak manual latches kompartemen panyimpenan utama. .

Volume bagasi kira-kira 420 liter.

Nanging, kita lagi nangani coupe ing kene, mula bukaan bagasi ora dhuwur banget, sanajan lambe kargo gedhe, dadi angel kanggo ngeterake barang sing akeh banget. Nanging, loro pancingan tas lan papat titik lampiran bakal bantuan aman item ngeculke.

M4 nduweni kursi mburi lipat 60/40.

Iku uga biasane apik ing baris kapindho, ngendi aku duwe sawetara inci saka headroom lan legroom prayoga konco sandi 184cm driver jog, sanajan ana sethitik utawa headroom lan sirah iki scratching gendheng.

Baris kapindho uga biasane apik.

Ing babagan fasilitas, ana rong port USB-C ing ngisor ventilasi ing mburi konsol tengah, nanging ora ana sandaran tangan utawa wadhah cangkir. Lan nalika kranjang ing tailgate teka minangka surprise, padha cilik banget kanggo gendul.

Penumpang kursi mburi entuk rong port USB-C lan ventilasi udara.

Iku uga worth kang lagi nyimak sing ana loro TCTerms lampiran ISOFIX lan loro TCTerms lampiran kabel ndhuwur kanggo (ora adil) instalasi kursi anak ing kursi mburi. Sawise kabeh, Kompetisi M4 yaiku papat kursi.

Ing ngarep, ana kedadeyan: kompartemen tumpukan tengah duwe sepasang wadhah cangkir, port USB-A, lan pangisi daya smartphone nirkabel, lan kompartemen tengah ukuran sing cocog. Wis port USB-C dhewe.

Ana pangisi daya smartphone nirkabel ing ngarepe wadhah cangkir.

Kothak sarung tangan ana ing sisih cilik, lan kompartemen lempitan ing sisih driver cukup gedhe kanggo ndhelikake dompet utawa barang cilik liyane. Lan ana uga laci lawang, ing saben sampeyan bisa nyelehake botol biasa.

Nanging sadurunge nerusake, kudu dielingake yen kursi ember ngarep serat karbon sing ditemokake ing mobil uji kita ora kanggo kabeh wong. Yen sampeyan lagi lungguh, dheweke ndhukung sampeyan kanthi apik, nanging mlebu lan metu minangka tantangan nyata amarga bolster sisih dhuwur lan kaku.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 10/10

M4 Competition Coupe didhukung dening mesin bensin 3.0 liter twin-turbocharged inline-enem kanthi kode jeneng S58.

Kanthi daya puncak ageng 375 kW ing 6250 rpm lan malah luwih gedhe 650 Nm torsi maksimum ing sawetara 2750-5500 rpm, S58 punika 44 kW lan 100 Nm luwih kuat tinimbang S55 leluhur.

Transmisi otomatis konverter torsi wolung-kacepetan serbaguna (karo paddles) uga anyar, ngganti transmisi dual-clutch pitung kacepetan sadurunge.

3.0-liter twin-turbocharged inline-enem ngembangaken daya 375 kW / 650 Nm.

Lan ora, ora ana maneh manual enem-kacepetan kanggo M4 Competition coupe, saiki mung standar ing M4 coupe biasa, kang sijine metu 353kW lan 550Nm "mung".

Nanging, loro varian kasebut isih nganggo penggerak roda mburi, lan M4 Competition Coupe saiki mlayu saka mandeg nganti 100 km/jam sajrone 3.9 detik, dadi 0.1 detik luwih cepet tinimbang sadurunge. Kanggo referensi, coupe M4 biasa njupuk 4.2s.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Konsumsi bahan bakar gabungan M4 Competition Coupé (ADR 81/02) yaiku 10.2 l/100 km lan emisi karbon dioksida (CO2) 234 g/km. Loro-lorone asil luwih saka pantes diwenehi tingkat kinerja sing ditawakake.

Nanging, ing tes nyata kita rata-rata 14.1/100km liwat 387km saka nyopir, karo akeh wektu ing bumper kanggo lalu lintas bemper. Lan yen ora, M4 Competition coupe ditangani "sregep" dadi luwih apik bali bisa.

Kanggo referensi, tank bahan bakar 4 liter M59 Competition coupe bisa nahan paling ora bensin premium 98-octane sing luwih larang, nanging ora kaget.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Ora ana ANCAP utawa mitra Eropa, Euro NCAP, durung menehi rating keamanan M4 Competition Coupe.

Nanging, sistem pitulungan driver sing luwih maju ngluwihi kanggo nerusake rem darurat otonom (AEB) kanthi bantuan lintas lalu lintas lan deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, njaga lane lan pitulungan setir (kalebu kahanan darurat), kontrol pelayaran adaptif kanthi mandheg lan lalu lintas, lalu lintas. pangenalan tandha, bantuan sinar dhuwur, ngawasi titik wuta aktif lan tandha lalu lintas salib, bantuan reversing, bantuan parking, AEB mburi, surround view kamera, sensor parkir ngarep lan mburi lan ngawasi tekanan ban.

Peralatan safety standar liyane kalebu enem airbags (dual ngarep, sisih lan tirai), rem anti-selip (ABS), bantuan rem darurat lan stabilitas elektronik konvensional lan sistem kontrol traksi, sing terakhir duwe 10 langkah.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

Kaya kabeh model BMW, M4 Competition Coupe dilengkapi garansi jarak tempuh tanpa watesan telung taun, kurang rong taun saka standar premium sing disetel dening Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar lan Genesis.

Nanging, bantuan pinggir dalan telung taun uga kalebu ing Kompetisi M4, sing nduweni interval layanan saben 12 sasi utawa 15,000 km (mana wae sing luwih dhisik).

Kanggo nggawe kesepakatan, rencana layanan rega winates 80,000 taun kanggo 3810km kasedhiya saka $762 utawa $XNUMX saben kunjungan, sing dianggep cukup wajar.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Coupe Kompetisi M4 anyar minangka kewan nyata. Cukup lan gampang.

Nyatane, iku kewan sing carane uga sampeyan bakal bisa nggunakake karakteristik ing dalan umum gumantung banget carane iku kadhaptar.

Mobil uji kita dilengkapi ban opsional Michelin Sport Cup 2 lan rem keramik karbon sing biasane dadi back-up superstar trek.

Lan nalika kita durung nyoba ing setelan kasebut, ora bisa nolak yen M4 Competition coupe bakal dirasakake ing omah ing trek, nanging kanggo nyopir saben dina, pilihan kasebut minangka langkah utawa loro banget.

Sadurunge nerangake apa sebabe, penting kanggo ngerti apa sing nggawe coupe M4 Competition dadi monstrous.

Engine 3.0 liter twin-turbocharged inline-enem anyar punika daya undeniable, dadi luwih supaya iku hard kanggo unleash potensial lengkap tanpa ngeculake lisensi.

Nanging nalika sampeyan ngatur kanggo remet metu ing pindah pisanan lan kaloro, iku sawijining bungahaken Absolute, karo bledosan saka torsi kurang-mburi anjog menyang doyo kuat sing malah Iron Mike Tyson bakal bangga.

Menawi mekaten, kita arang keganggu karo apa-apa liyane saka mode S58 Sport Plus, amarga nggodha kanggo duwe kabeh iku gedhe banget.

Alesan iku supaya gampang kanggo nindakake iku amarga wolung-kacepetan torsi converter otomatis telung setelan iku sawijining, tegesé M4 Competition coupe ora bakal tansah nyoba kanggo terus Gir ngisor yen sampeyan ora pengin.

Unit kasebut bisa diprediksi apik banget, lan bedane kacepetan ing antarane mobil anyar iki lan pendahulune dual-clutch meh ora bisa ditindakake. Lan ya, mupangate ngganti yaiku owah-owahan sing lancar, lan nyentak kanthi kecepatan rendah saiki dadi memori sing adoh.

Lan nalika sampeyan ngalih antarane rasio pindah, booming sistem exhaust olahraga teka ing ngarep. Iku apik sing siap kanggo pindhah saben wektu kontak diuripake, nanging kanggo seneng crackle maksimum lan crackle ing akselerasi, S58 kudu ing mode Sport Plus.

Ing babagan penanganan, M4 Competition Coupe minangka salah sawijining mobil olahraga sing mbutuhake traksi sing luwih akeh saben sampeyan mlebu pojok amarga nyurung bobote 1725kg menyang pojok kanthi poise sing nyenengake.

Nalika aku emg kaya dinamika saka mburi-wheel drive, Aku isih ora bisa bantuan nanging wonder apa mburi-shifted xDrive kabeh-wheel drive versi bakal nalika urip, nanging sing kudu ngenteni dina liyane.

Ing wektu sing padha, traksi bisa dadi masalah paling gedhe saka M4 Competition coupe, kanthi tembung kerja "bisa". Ya, Michelin Pilot Sport Cup 2s iki bisa mbuktekake migunani ing kahanan campuran, manawa ing garis lurus utawa ing rute sing berliku.

Aja salah, semi slicks apik nalika lagi panas lan digunakake ing lumahing garing, nanging ing dina kadhemen utawa udan padha ora genggeman uga nalika sampeyan ngeculke ing gas, malah karo mbalikke winates. diferensial slip nindakake proyek paling apik.

Kanggo alasan kasebut, kita bakal nganggo ban Michelin Pilot Sport 4 S, sing nyedhiyakake tingkat genggeman sing dikarepake kanggo nyopir saben dina, kajaba sampeyan lagi nyopir akhir minggu.

Nyatane, yen sampeyan mikir babagan nelusuri M4 Competition Coupe, timer puteran sing dibangun lan analisa skid bakal mbantu sampeyan nambah sudut slip lan wektu skid yen sampeyan ana ing mobil salju, nanging kita bakal nyimpang.

Nalika kita ngomong babagan pilihan mobil tes, kudu dielingake manawa crita kasebut padha karo rem karbon-keramik. Maneh, lagi mega ing dina trek, nanging overkill nalika sampeyan lagi mlaku-mlaku ing dalan umum.

Aku arep kanggo rem baja standar. Dheweke kuat dhewe lan isih duwe rong setelan kanggo rasa pedal, lan kemajuan Comfort entuk swara.

Ngomong babagan kepenak, M4 Competition Coupé wis maju nalika nerangake kinerja. Sadurunge, iku unbearably hard, nanging saiki iku relatif nyaman.

Ya, suspensi olahraga wis diatur kanthi apik lan nindakake sing paling apik kanggo nyenengake. Cukup, benjolan frekuensi dhuwur diatasi kanthi kuat, nanging kanthi cepet, lan benjolan uga berdarah dingin.

Mesthi, damper adaptif sing kasedhiya bisa nggawe kamulyan ing latar mburi, kanthi setelan "Comfort" luwih disenengi, sanajan alternatif "Olahraga" lan "Sport Plus" ora kaya ngganggu nalika sampeyan butuh kontrol awak ekstra.

Setir daya listrik sensing kacepetan minangka langkah liyane ing sabuk M4 Competition Coupe sing paling apik ing mode Comfort, menehi bobot sing apik lan kulo maju banget.

Mesthi, persiyapan iki bisa dadi luwih abot ing mode Olahraga lan luwih abot maneh ing mode Sport plus yen sampeyan seneng. Ing kasus apa wae, perasaan kasebut cukup apik. Ya, coupe M4 Competition apik ing komunikasi - lan liya-liyane.

Putusan

Ora preduli, sengit bakal sengit, nanging coupe M4 Competition anyar ora mbutuhake saran gaya sing ora dikarepake. Lan aja lali, gaya mesthi subyektif, mula ora ana sing bener utawa salah.

Salah siji cara, M4 Competition Coupe minangka mobil olahraga sing apik banget lan kudu diakoni kaya ngono. Nyatane, iku luwih saka peduli apik; iki jenis mobil sing arep kanggo drive maneh.

Sawise kabeh, nalika nyopir, sampeyan ora katon ing tampilan. Lan para penggemar sejati bakal pengin numpak Kompetisi M4 tinimbang ndeleng. Lan apa drive saestu iso lali.