Review BMW M3 Competition 2021

Bisa diarani manawa BMW M1, potongan desain Giorgetto Giugiaro sing nggumunke saka pungkasan taun 70-an, pisanan nandur merek kinerja "M" pabrikan Bavarian menyang kesadaran umum. 

Nanging ana uga kaloro, liyane awet BMW plate alphanumeric sing luwih kamungkinan kanggo pass test asosiasi tembung wong werna.

"M3" identik karo kinerja BMW, saka balap mobil tur ing saindenging jagad nganti mobil dalan sing direkayasa lan dinamis sing dibangun luwih saka telung dekade. 

Subjek review iki yaiku M80 saiki (G3) sing diluncurake ing saindenging jagad taun kepungkur. Nanging luwih saka iku, iku malah spicier M3 Kompetisi sing nambah enem persen liyane daya lan 18 persen torsi liyane, lan nambah $ 10 kanggo rega.

Apa bali ekstra ing Kompetisi mbenerake dhuwit ekstra? Wektu kanggo ngerteni.  

Model BMW M 2021: kompetisi M3
Rating safety
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Bensin tanpa timbal premium
Efisiensi bahan bakar	-l/100 km
Landing	5 kursi
Regane saka	$117,000

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 8/10

Kanthi rega wiwitan $ 154,900 sadurunge dalan, Kompetisi M3 baris langsung karo Audi RS 5 Sportback ($ 150,900), nalika pangecualian ing pojok orbit $ 3 yaiku Maserati Ghibli S GranSport ($ 175k).

Nanging partner sparring sing paling ketok lan suwe, Mercedes-AMG C 63 S, wis pensiun sementara saka ring. 

Mercedes-Benz C-Class kabeh-anyar bakal teka ing September iki, lan varian AMG heroik bakal entuk teknologi hibrida F1 kanthi powertrain papat silinder 2.0 liter. 

Nyana kinerja ageng, karo tag rega ndhuwur model sadurungé kang watara $170.

Lan rod panas AMG iki luwih dimuat amarga, saliyane kanggo inang kinerja lan teknologi safety (katutup mengko ing review), M3 iki pamer dhaftar impressively dawa saka peralatan standar.

Kalebu "BMW Live Cockpit Professional" kanthi kluster instrumen digital 12.3 inci lan tampilan multimedia resolusi dhuwur 10.25 inci (kontrol liwat layar tutul, kontrol swara utawa iDrive), sat-nav, kontrol iklim telung zona, lampu sekitar sing bisa disesuaikan, Laserlight lampu ngarep (kalebu Selective Beam), "Akses Comfort" keyless entri lan miwiti, lan 16-speaker Harman / Kardon surround swara (karo 464-watt pitu-saluran digital amplifier lan radio digital).

Sampeyan banjur bisa nambah interior kabeh-kulit (kalebu setir lan shifter), luwes listrik digawe panas M Sport kursi ngarep (karo memori driver), "Parking Assistant Plus" (kalebu "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), tailgate otomatis, tampilan head-up, kontrol cruise adaptif, wiper sensor udan, integrasi smartphone nirkabel (lan ngisi daya) kalebu konektivitas Apple CarPlay lan Android Auto, pangilon anti-dazzle (interior lan njaba) lan velg alloy palsu spoked pindho (19" ngarep / 20" mburi).

Kaya icing visual ing kue, serat karbon disiram mlebu lan metu saka mobil kaya confetti sing mengkilat lan entheng. Kabeh gendheng digawe saka materi iki, liyane ing ngarep console tengah, dashboard, setir lan paddle shifters.  

Kabeh gendheng digawe saka serat karbon.  

Iki minangka dhaptar fitur sing padhet (lan kita ora bosen sampeyan kabeh rincian), ngonfirmasi persamaan nilai sing kuat ing ceruk pasar sing cilik nanging kompetitif iki.  

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Rasane kaya sapisan ing generasi, BMW ngrasa perlu kanggo polarisasi pendapat otomotif kanthi arah desain sing kontroversial.

Rong puluh taun kepungkur, Chris Bangle, sing banjur dadi kepala desain merek, dihukum abot amarga ngupayakake bentuk sing luwih "petualang". Penggemar BMW sing semangat milih markas perusahaan ing Munich, nuntut mangkat.

Lan sapa maneh kajaba wakil Bangle dina iki, Adrian van Hooydonk, sing dadi tanggung jawab departemen desain wiwit pimpinane ninggalake bangunan kasebut ing taun 2009.

Ing taun-taun pungkasan, Van Hooydonk nyebabake badai kebakaran liyane kanthi nambah ukuran "grill ginjal" tandha BMW kanthi ukuran sing dianggep ora masuk akal.

"Grill" paling anyar BMW wis nampa reaksi campuran.

Variasi paling anyar ing tema gril sing luwih gedhe wis ditrapake kanggo macem-macem model konsep lan produksi, kalebu M3 lan sedulur M4.

Minangka tansah, sejatine sifate subyektif mratelakake panemume, nanging M3 kang gedhe, grille sloping ngelingaken kula saka kondhang wortel-kartun terwelu ndhuwur incisors.

Wektu bakal ngerti yen perawatan sing kandel kuwi umure apik utawa urip kanthi ora sopan, nanging ora bisa nolak manawa iki ndominasi kesan visual pisanan mobil.

M3 modern ora bakal dadi M3 tanpa proteksi daging sapi.

Kathah padha karo Paint Isle of Man Green Metallic ing test kita, werna jero, lustrous sing accentuates kurva lan sudhut mobil lan ajeg mandheg liwat ing dalan.  

Tudung bulging metu saka gril belang-sudut lan duwe sepasang ventilasi udara buatan sing, bebarengan karo lampu interior sing peteng (BMW M Lights Shadow Line), nandheske tampilan kasar kendaraan.

M3 modern ora bakal dadi M3 tanpa fender daging sapi, ing kasus iki diisi pelek palsu 19 inci ing ngarep lan 20 inci ing mburi. 

Kompetisi M3 dilengkapi velg alloy palsu 19 lan 20 inci.

Roko sak windows wis rampung ing ireng "M High-gloss Shadow Line", kang saldo metu splitter ngarep peteng lan rok sisih. 

Ing sisih mburi yaiku sakumpulan garis lan bagean horisontal sing dilapisi, kalebu spoiler tutup batang gaya 'flip-lid' lan bagean ngisor ngisor protruding sing nduwe diffuser jero kanthi papat tailpipes krom peteng.

Cedhak mobil lan gendheng serat karbon sing nggilap minangka prestasi sing paling apik. Iku sampurna lan katon apik tenan.

Sing nggumunake yaiku tampilan pertama ing interior kulit lengkap mobil uji Merino ing Kyalami Oranye lan Ireng. Digabungake karo werna awak sing kandel, rada jenuh kanggo getihku, nanging tampilan teknis lan sporti ndadekake kesan sing kuat.

Desain panel instrumen beda sethithik karo model 3 Series liyane, sanajan kluster instrumen digital nambah rasa kinerja dhuwur. Deleng lan deleng manawa headlining M yaiku antrasit.  

Mobil uji kita duwe interior Merino kabeh kulit ing Kyalami Orange lan ireng.

Carane praktis ruang interior? 8/10

Ing mung ing 4.8m dawa, mung liwat 1.9m amba lan mung liwat 1.4m dhuwur, M3 saiki lenggah tengen ing ukuran grafik Audi A4 lan Mercedes-Benz C-Class. 

Ana akeh kamar lan akeh panyimpenan ing ngarep, kalebu panyimpenan gedhe / armrest antarane kursi ngarep, uga rong wadhah cangkir gedhe lan pad pangisi daya nirkabel ing recess ing ngarep tuas shift (sing bisa ditutup). karo tutup engsel).

Ana akeh papan ing ngarep kabin.

Kothak sarung tangan gedhe, lan ana laci sing wiyar ing lawang kanthi bagean sing kapisah kanggo botol ukuran lengkap.

Ing 183 cm (6'0"), lungguh ing mburi kursi sopir ing posisiku, akeh sirah, sikil, lan jempol ing mburi. Sing nggumunake amarga model 3 Series liyane saiki duwe ruang kepala sing kurang kanggo aku.

Salah siji saka telung zona kontrol iklim dilindhungi undhang-undhang kanggo mburi mobil, karo luwes online vents lan kontrol suhu digital ing mburi console tengah ngarep.

Penumpang mburi entuk ventilasi udara sing bisa diatur lan kontrol suhu digital.

Boten kados model liyane 3 Series, ora ana lempitan-mudhun armrest tengah (karo nduwèni cangkir) ing mburi, nanging ana kanthong ing lawang karo wadhah botol gedhe.

Ana akeh kamar sirah, sikil, lan jempol ing mburi.

Opsi daya lan konektivitas nyambung menyang port USB-A lan stopkontak 12V ing konsol ngarep, port USB-C ing unit konsol tengah, lan rong port USB-C ing mburi.

Volume bagasi punika 480 liter (VDA), rada ndhuwur rata-rata kanggo kelas, lan 40/20/40 lempitan kursi mburi nambah keluwesan kargo. 

Ana kompartemen bolong cilik ing loro-lorone area kargo, jangkar stowage kanggo ngamanake beban sing longgar, lan tutup bagasi nduweni fungsi otomatis.

M3 minangka zona ora ditarik lan ora repot-repot golek bagean panggantos saka deskripsi apa wae, kit perbaikan / kit kembung mung pilihan sampeyan.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 9/10

Kompetisi M3 dilengkapi mesin BMW inline-six 58 liter (S3.0B), injeksi langsung blok tertutup kabeh-paduan, timing katup variabel "Valvetronic" (sisi intake), "Waktu katup variabel VANOS kaping pindho ( sisih intake lan knalpot) lan turbin monoscroll kembar kanggo ngasilake 375 kW (503 hp) ing 6250 rpm lan 650 Nm saka 2750 rpm kanggo 5500 rpm. A mlumpat gedhe liwat "standar" M3, kang wis 353kW / 550Nm.

Ora dikenal amarga lungguh maneh, spesialis mesin BMW M ing Munich nggunakake printing 3D kanggo nggawe inti sirah silinder, nggabungake wangun internal sing ora bisa ditindakake kanthi casting konvensional. 

Mesin 3.0 liter twin-turbo enem silinder ngasilake 375 kW / 650 Nm.

Ora mung teknologi iki nyuda bobote sirah, nanging uga ngidini saluran coolant dialihake kanggo ngatur suhu sing optimal.

Drive dikirim menyang gembong mburi liwat wolung-kacepetan "M Steptronic" (torque converter) paddle-shift transmisi otomatis karo "Drivelogic" (mode shift luwes) lan standar "Aktif M" variabel-kunci diferensial.

Versi all-wheel-drive M xDrive dijadwalake bakal diluncurake ing Australia sadurunge pungkasan taun 2021.

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 7/10

Tokoh ekonomi bahan bakar resmi BMW kanggo Kompetisi M3, miturut ADR 81/02 - kutha lan ekstra-urban, punika 9.6 l / 100 km, nalika 3.0 liter twin-turbo enem emits 221 g / km saka CO02.

Kanggo mbantu nggayuh angka sing nyengsemake iki, BMW wis nyebarake macem-macem piranti sing angel, kalebu "Indikator Shift Optimum" (ing mode shift manual), operasi piranti bantu on-demand, lan "Regenerasi Energi Rem" sing ngisi baterei lithium sing relatif cilik. . -Baterei ion kanggo nguwasani sistem mandeg lan wiwitan otomatis, 

Senadyan teknologi angel iki, kita rata-rata 12.0L / 100km (ing pom bensin) ing macem-macem kahanan nyopir, kang isih cukup apik kanggo kuwi sedan kuat karo kinerja purposeful.

Bahan bakar sing disaranake yaiku bensin tanpa timbal premium oktane 98, sanajan nggumunake, bahan bakar standar 91 oktane bisa ditampa kanthi cepet. 

Ing kasus apa wae, sampeyan butuh 59 liter kanggo ngisi tangki, sing cukup kanggo luwih saka 600 km nggunakake tabungan pabrik, lan udakara 500 km adhedhasar nomer nyata.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 8/10

Kompetisi M3 ora dirating dening ANCAP, nanging model 2.0 liter 3 Series nampa rating bintang lima paling dhuwur ing taun 2019.

Teknologi panyegahan tabrakan aktif standar kalebu "Emergency Brake Assist" (BMW-speak for AEB) kanthi deteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda, "Dynamic Brake Control" (mbantu ngetrapake daya rem maksimum nalika darurat), "Cornering Brake Control", "Dry Dry". ". Fitur rem sing periodik katon ing rotors (karo bantalan) ing kahanan udan, "wilayah slip watesan dibangun ing", lane bebaya owah-owahan, lane departure warning lan mburi salib bebaya lalu lintas. 

Ana uga Kontrol Jarak Parkir (kanthi sensor ngarep lan mburi), Asisten Parkir Plus (kalebu 3D Surround View & Reversing Assistant), Asisten Perhatian, lan pemantauan tekanan ban. 

Nanging yen ana impact, ana airbag ngarep, sisih lan dhengkul kanggo sopir lan penumpang ngarep, uga gorden sisih nutupi loro baris kursi. 

Yen kacilakan dideteksi, mobil bakal nggawe "telpon darurat otomatis" lan uga ana segitiga peringatan lan kit pertolongan pertama ing kapal.

Kursi mburi duwe telung titik tether ndhuwur kanthi jangkar ISOFIX ing rong posisi ekstrem kanggo masang kapsul / kursi bocah.

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

3 taun / jarak tempuh tanpa watesan


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 7/10

BMW nawakake garansi jarak tempuh tanpa wates telung taun, sing ora cocog amarga umume merek utama wis nambah garansi nganti limang taun lan sawetara nganti pitung utawa malah 10 taun.

Lan aliran kemewahan saya ganti karo pemain premium, Genesis, Jaguar lan Mercedes-Benz saiki umur limang taun / jarak tempuh tanpa wates.

Ing sisih liya, bodywork ditutupi 12 taun, cat ditutupi telung taun, lan pitulungan pinggir dalan XNUMX/XNUMX diwenehake kanthi gratis sajrone telung taun.

M3 dijamin karo garansi telung taun tanpa watesan BMW.

Layanan Concierge minangka perjanjian telung taun gratis liyane sing nyedhiyakake akses 24/7/365 menyang layanan pribadi liwat Pusat Panggilan Pelanggan BMW khusus.

Layanan adhedhasar kahanan, mula mobil kasebut ngandhani yen dibutuhake pangopènan, lan BMW nawakake sawetara rencana layanan winates "Service Inclusive" wiwit telung taun / 40,000 km.

Kepiye carane nyopir? 9/10

Sedan apa wae sing diproduksi massal sing diklaim bisa nggayuh 0 km/jam sajrone kurang saka patang detik pancen cepet banget. 

BMW ngandika Kompetisi M3 bakal mencet telung digit mung 3.5 detik, kang cukup cepet, lan njupuk saka lemah karo sistem kontrol Bukak mobil… nyengsemaken.

Iringan auditori cocok banget, nanging ati-ati, ing tingkat sing paling banter, biasane berita palsu, kanthi swara mesin / knalpot sintetis sing bisa dikurangi utawa dipateni kabeh.

Nanging, karo torsi puncak (650Nm!) Kasedhiya saka 2750rpm kanggo 5500rpm, agêng-macem narik daya kolosal, lan senadyan turbos kembar, engine iki tresna rev (thanks ing ora bagean cilik kanggo palsu crankshaft entheng). . 

Pangiriman daya iku linear apik, lan sprint 80 kanggo 120 km / h njupuk 2.6 detik ing papat lan 3.4 detik ing kaping lima. Kanthi daya puncak (375 kW/503 hp) ing 6250 rpm, sampeyan bisa nggayuh kacepetan paling dhuwur 290 km/jam. 

Dadi yen watesan kacepetan 250 km / h sing dikontrol kanthi elektronik ora cukup kanggo sampeyan lan sampeyan wis mriksa Paket Driver M opsional. Seneng omah gedhe!

Suspensi biasane A-pilar lan limang-link kabeh-aluminium mburi sing dianggo magepokan karo kejut adaptif M. Padha apik tenan, lan transisi saka Comfort kanggo Olahraga lan mburi apik tenan. 

Kualitas kulo mobil iki ngirim ing mode Comfort edan considering nitih pelek gedhe kebungkus ban liquorice tipis. 

BMW ujar manawa Kompetisi M3 bakal entuk telung digit sajrone 3.5 detik.

Kursi ngarep olahraga uga nawakake kombinasi apik tenan saka comfort lan support tambahan tambahan (kanthi menet tombol).

Nyatane, nyempurnakake suspensi, rem, setir, mesin, lan transmisi liwat menu M Setup gampang lan mbutuhake gaweyan ekstra. Tombol prasetel M1 lan M2 abang padhang ing setir ngidini sampeyan nyimpen setelan sing disenengi.

Power steering listrik dianggo apik lan rasa dalan apik banget. 

Mobil tetep tingkat lan stabil liwat sudhut macem B-dalan, nalika Active M diferensial lan sistem M Traction Control njupuk daya saka stabilitas agêng-pojok kanggo metu luar biasa cepet lan imbang. 

Ora kaget, kanggo mesin 1.7 ton iki, distribusi bobot ngarep lan mburi yaiku 50:50. 

Ban kasebut minangka ban Michelin Pilot Sport 4 S kanthi kinerja ultra-tinggi (ngarep 275/35x19 / ngarep 285/30x20) sing nyedhiyakake traksi sing yakin ing trotoar garing uga sajrone sawetara sore udan deres. minggu kita karo mobil. 

Lan kontrol kacepetan variabel iku pengalaman repot-free thanks kanggo standar M Compound rem, dumadi saka rotor vented lan perforated gedhe (380mm ngarep / 370mm mburi) clamped dening enem piston caliper tetep ing ngarep lan siji-piston ngambang caliper. unit ing mburi.

Kajaba iku, sistem rem terpadu nawakake setelan sensitivitas pedal Comfort lan Sport, ngganti jumlah tekanan pedal sing dibutuhake kanggo alon mobil. Daya mandheg gedhe banget, lan sanajan ing mode Olahraga, rasa rem saya maju.

Salah sawijining masalah teknis yaiku panyambungan nirkabel CarPlay, sing dakkarepake kanthi frustrasi. Nanging, wektu iki ora nyoba sing padha karo Android.

Putusan

Apa Kompetisi M3 regane $10k luwih saka "dasar" M3? Persentase-wicaksana, iki lompat relatif cilik, lan yen sampeyan wis ing tingkat $150K, apa ora njupuk kauntungan saka iku? Kinerja ekstra ing paket sing nuntut teknis luwih saka bisa nangani. Mbuwang ing ndhuwur-kedudukan safety, dhaftar dawa saka fitur standar, lan kepraktisan sedan papat-lawang, lan iku hard kanggo nolak. Apa sing katon? Nah, iku terserah sampeyan?