Piranti umum saka suspensi hidropneumatik Hidrat, prinsip operasi lan biaya ndandani
Isi
Sembarang suspensi mobil ngemot unsur elastis, damping lan panuntun. Produsen ngupayakake supaya sifat-sifat saben simpul bisa cedhak karo ideal teoretis. Ing kene ana kekurangan organik saka solusi sing umum digunakake, kayata springs, springs lan oil hydraulic shock absorbers. Akibaté, sawetara perusahaan mutusake kanggo njupuk langkah radikal, nggunakake hydropneumatics ing suspensi.
Kepiye Suspensi Hidrat
Sawise akeh nyobi karo penundaan saka heavy equipment, kalebu tank, jinis anyar saka hydromechanics dites ing mobil penumpang Citroen.
Duwe entuk asil sing apik kanthi suspensi mburi sing berpengalaman ing mesin sing wis dikenal ing wektu kasebut kanggo desain revolusioner kanthi awak monocoque lan penggerak roda ngarep. Ngarep-wheel Drive, sistem anyar iki serially diinstal ing Citroen DS19 janjeni.
Sukses ngluwihi kabeh pangarepan. Mobil wis dadi arang banget populer, kalebu amarga suspension unusually Gamelan karo dhuwur luwes awak.
Unsur, simpul lan mekanisme
Suspensi hidropneumatik nggabungake unsur elastis sing beroperasi ing nitrogen sing dikompres nganti tekanan dhuwur, lan dipompa kanggo kabeh umur layanan spring udara.
Nanging, iki dudu panggantos logam kanthi gas sing dikompres, unsur penting liyane uga dipisahake saka nitrogen liwat membran fleksibel - cairan sing bisa digunakake ing bentuk lenga hidrolik khusus.
Komposisi unsur suspensi kira-kira dipérang dadi:
- struts rodha hidropneumatik (lingkaran kerja);
- akumulator tekanan sing nyimpen energi kanggo ngatur suspensi kanthi sakabehe (lingkaran utama);
- wilayah tambahan saka pangaturan kaku kanggo menehi sifat suspensi adaptasi;
- pump kanggo pumping adi apa, pisanan mechanically mimpin dening engine, lan banjur listrik;
- sistem katup lan regulator kanggo ngontrol dhuwur saka mobil, digabungake menyang platform sing disebut, siji kanggo saben poros;
- garis hidrolik tekanan dhuwur sing nyambungake kabeh simpul lan unsur sistem;
- klep lan regulator ngubungake penundaan kanggo setir lan rem padha mengko dropped saka sambungan sing;
- unit kontrol elektronik (ECU) kanthi kemampuan kanggo nyetel tingkat posisi awak kanthi manual lan otomatis.
Saliyane unsur hidropneumatik, suspensi uga kalebu unit tradisional ing wangun baling-baling panuntun, sing mbentuk struktur sakabèhé saka suspensi independen.
Prinsip operasi suspensi hidropneumatik
Suspensi kasebut adhedhasar bal sing ngemot nitrogen ing tekanan dhuwur, kira-kira 50-100 atmosfer, dipisahake dening membran fleksibel lan tahan lama saka sistem hidrolik murni, sing pisanan nggunakake lenga mineral ijo saka jinis LHM, lan wiwit saka generasi katelu padha. wiwit nggunakake sintetik LDS oranye.
Bola kasebut ana rong jinis - kerja lan akumulasi. Bal-balan apa padha diselehake ing saben rodha, membran sing padha disambungake saka ngisor menyang rod saka silinder hydraulic suspension, nanging ora langsung, nanging liwat adi apa, jumlah lan meksa kang bisa ngganti.
Sajrone operasi, gaya kasebut ditularake liwat cairan lan membran, gas kasebut dikompres, tekanane tambah, saengga dadi unsur elastis.
Karakteristik damping saka rak kerja saka silinder lan bal kasebut dijangkepi kanthi anané katup petal lan bolongan sing dikalibrasi ing antarane, nyegah aliran bebas cairan. Gesekan kenthel ngowahi energi keluwihan dadi panas, sing nyuda osilasi sing diasilake.
Rak kasebut minangka penyerap kejut hidrolik, lan efektif banget, amarga cairan kasebut ana ing tekanan dhuwur, ora godhok utawa umpluk.
Miturut prinsip sing padha, dheweke wiwit nggawe penyerap kejut gas sing kondhang kanggo kabeh wong, sing ngidini dheweke ngalami beban abot kanggo wektu sing suwe tanpa nggodhok lenga lan ilang sifate.
Throttling aliran ana multi-tataran, gumantung ing alam saka alangan, dibukak klep beda, kaku dinamis saka absorber kejut diganti, kang njamin mlaku Gamelan lan konsumsi energi ing kabeh kahanan.
Kanggo ngganti sifat suspensi, kaku bisa diganti kanthi nyambungake bal tambahan menyang garis umum liwat katup sing kapisah. Nanging sing paling spektakuler yaiku tampilan sistem ngawasi tingkat awak lan kontrol manual dhuwure.
Mobil bisa disetel ing salah siji saka patang posisi dhuwur, loro kang padha operasional, normal lan karo tambah reresik lemah, lan loro sejatine sifate kanggo penak. Ing posisi ndhuwur iku bisa kanggo simulasi ngangkat mobil karo Jack kanggo ngganti setir, lan ing posisi ngisor mobil crouched ing lemah kanggo nggampangake loading.
Kabeh iki dikontrol dening pompa hidrolik, miturut perintah ECU, nambah utawa nyuda tekanan ing sistem kanthi ngompa cairan tambahan. Katup mateni bisa ndandani asil, sawise pompa dipateni nganti kabutuhan sabanjure.
Nalika kacepetan tambah, gerakan karo awak wungu dadi ora aman lan ora nyaman, mobil kanthi otomatis suda reresik, bypassing bagean Cairan liwat garis bali.
Sistem sing padha ngawasi ora ana gulungan ing sudhut, lan uga nyilikake pecking awak nalika rem lan akselerasi. Iku cukup mung kanggo mbagekke Cairan ing garis antarane gembong siji poros utawa antarane poros.
Keunggulan lan kekurangan
Panggunaan gas minangka unsur suspensi elastis kanthi teoritis kudu dianggep minangka pilihan sing cocog.
Ora ana gesekan internal, duwe inersia minimal lan ora kesel, ora kaya logam springs lan springs. Nanging teori kasebut ora bisa ditindakake kanthi efektif. Mula kekurangan sing cukup samesthine sing muncul bebarengan karo kaluwihan suspensi anyar.
Pros:
- kulo banget prayoga, mobil Citroen karo suspension hydropneumatic wis dawa dianggep standar ing bagean iki;
- kamungkinan pangaturan cepet manual lan otomatis saka dhuwur saka penundaan;
- kaku luwes, kalebu kanggo adaptasi otomatis;
- kompatibilitas apik karo jinis guide vane buktiaken, MacPherson lan prinsip multi-link padha umum digunakake.
Cons:
- kangelan karo implementasine praktis, dhasar materi lan teknologi anyar dibutuhake;
- rega dhuwur amarga pesawat gedhe saka peralatan;
- ing laku, kekiatan kurang, sanajan dhasar ora winates;
- biaya dhuwur kanggo ndandani lan pangopènan;
- masalah linuwih.
Sawise pirang-pirang taun produksi, kontra isih luwih gedhe. Ngadhepi daya saing sing sithik, Citroen mandheg nggunakake hidropneumatik ing mobil anggaran.
Iki ora ateges abandonment lengkap saka sawijining nggunakake, mobil larang saka manufaktur liyane terus nawakake jinis iki suspension adaptif nyaman minangka pilihan kanggo ragad.
Rega ndandani
Akeh mesin kanthi suspensi hidropneumatik terus digunakake. Nanging padha dituku ing pasar sekunder rodo wegah. Iki amarga biaya dhuwur kanggo njaga mobil kuwi ing kondisi apik.
Spheres, pompa, garis tekanan dhuwur, katup lan regulator gagal. Rega bal saka Produsèn prayoga wiwit saka 8-10 ewu rubles, asli kira-kira siji lan setengah kaping luwih. Yen unit kasebut isih bisa digunakake, nanging wis ilang tekanan, mula bisa diisi bahan bakar kira-kira 1,5-2 ewu.
Sebagéyan gedhé bagéan ana ing sangisoré awak mobil, saéngga ngalami karat. Lan yen ngganti bal sing padha cukup prasaja, banjur yen sambungan dadi sak tenane ora nguntungke, banjur dadi masalah gedhe amarga ora nyaman nglamar gaweyan wujud. Mulane, rega layanan bisa nyedhaki rega bagean kasebut.
Kajaba iku, akeh kesulitan bisa kedadeyan nalika ngganti pipa bocor amarga karat. Contone, tabung saka pompa ngliwati kabeh mesin, dismantling teknologi saka akeh bagean bakal dibutuhake.
Rega masalah bisa nganti 20 ewu rubel, lan ora bisa ditebak amarga karat kabeh pengikat liyane.
Cairan sing bisa digunakake kanggo ndandani lan pangopènan dibutuhake terus-terusan lan kanthi jumlah sing signifikan. Rega bisa dibandhingake karo lenga kanggo transmisi otomatis, kira-kira 500 rubel saben liter kanggo LHM lan sekitar 650 rubel kanggo sintetik LDS.
Ngganti akeh bagean, contone, sing ana hubungane karo platform, yaiku, nyetel dhuwur awak, kanthi sing anyar umume ora bisa ditindakake kanthi ekonomi. Mulane, kita wis nglumpukake akeh pengalaman ing pemugaran lan ndandani bagean.
Apa comfort saka mobil cukup lawas worth care pancet saka penundaan - saben wong mutusaké kanggo awake dhewe.
