Test drive countdown: mesin Ford EcoBoost

Ngenalake 2,3 EcoBoost Ford Mustang lan 1,0 mesin EcoBoost

Sawise Ford Mustang dadi mobil olahraga laris lan mesin cilik 1.0 EcoBoost menangake penghargaan Engine of the Year kaping lima ing kelas, kita mutusake arep menehi katrangan luwih akeh babagan powertrain saka karya telung silinder pertama lan cilik. .

Mesin papat silinder Ford Mustang 2,3 EcoBoost minangka unit berteknologi tinggi sing ora ana alesan kanggo kuwatir babagan nyopir mobil sing apik iki. Nanging entuk kabeh iki amarga solusi sing wis kabukten saka mesin EcoBoost liyane, kalebu karya cilik EcoBoost 1,0.

Kasunyatan bilih introduksi saka mesin papat-silinder dhasar menyang Mustang anyar isih katon aneh tegese kita pancene urip ing wektu menarik saka owah-owahan cepet lan radikal. Nanging, kedadeyan kasebut cepet banget nganti ora ngidini wong bisa nyerep acara sing ora bisa dibatalake. Nanging, ora kudu dilalekake yen mesin mobil sport 2,3 liter ora teka saka sapa wae, nanging saka maestro downsizing Ford sing wis kabukten. Kasunyatan ora bisa dibantah - bubar 1.0 EcoBoost nampa gelar "International Engine of the Year ing kelas nganti 1,0 liter" kaping lima berturut-turut, lan sadurunge menang penghargaan mutlak "International Engine of the Year" telu. kaping, kang ora ana wong liya ngerti thanks kanggo masterpieces kang. perusahaan wis gagal. Mbokmenawa Ford ragu-ragu kanggo nawarake Mustang anyar kanthi mesin V-2,7 wolung silinder, sing, sanajan ana modifikasi, saiki dadi mesin kuno sing bisa diganti kanthi gampang dening salah sawijining unit EcoBoost enem silinder kanthi rong turbocharger (3,5 EcoBoost). lan 100, 5,0 EcoBoost). Pancen, sanajan sing paling gedhe ora bisa menehi swara oktaf sing khas, nanging uga versi sing paling kuat nawakake XNUMXNm, luwih saka XNUMXNm saka Ti-VCT.

Ing kasus apa wae, kita bisa negesake manawa ing formulir iki, V-XNUMX nembangake lagu angsa, apa kita seneng utawa ora.

Nyatane, persis 30 taun kepungkur, Ford nggumunake industri mobil Amerika kanthi menehi Mustang paling cepet, versi SVO, ora karo wolung gedhe nanging nganggo mesin inline 2,3 liter turbocharged. Ya, sing bener - volume lan ngisi sing padha karo 2,3 EcoBoost anyar. Banjur wektu ngomong dhewe - peraturan emisi AS saya tambah ketat - lan mesin kasebut adhedhasar mobil aspirasi alami saka jajaran Ford. Nanging, kita kudu sebutno kasunyatan menarik sing daya saka mesin iki - senadyan makna banter saka tembung konco SVO akronim, utawa jeneng unambiguous Special Vehicle Operations - mung 175 hp, kang misale jek ridiculous ing meh kaping pindho ukuran. nomer ing mustang anyar.

Kaya dene kabeh jajaran unit downsized anyar, Ford nggunakake sing luwih asor nanging, ternyata, tembung EcoBoost sing luwih berpengaruh, lan mesin 2,3-liter saka unit XNUMX-liter wis dikembangake kanthi intensif sajrone telung taun. ... Mesin kasebut dirancang kanggo nampung transmisi ngarep lan mburi, mula ora kaget yen katon bebarengan ing drive ngarep. Lincoln MKC lan Mustang.

EcoBoost mlaku kanthi kapasitas lengkap.

Nalika insinyur Ford mbukak mesin turbo telung silinder 1,0 EcoBoost menyang komunitas teknologi ing 2012, isih katon kaya fatamorgana sing adoh kanggo akeh. Banjur terus menang penghargaan Mesin Internasional Taun sajrone telung taun berturut-turut - sing durung nate kedadeyan sajrone sejarah kompetisi 16 taun. Ditambahake limang taun berturut-turut (kalebu 2016) nalika dheweke menang gelar ing kelase. Bob Fazetti, kepala pangembangan mesin ing perusahaan oval biru, ngandika ora tau mbayangno mesin bakal sukses nyengsemaken. Nalika, ing awal phase pembangunan saka mobil, banjur kepala departemen engine, lan saiki luwih dhuwur ing hirarki Ford, Barb Samardzic, presented konsep anyar kanggo dewan direksi ing Detroit, salah siji saka panggedhe mamang malah. takon, apa ora? swarane kaya mesin jahit. Ing kasunyatan, kaputusan kanggo nggawe iku ora gampang lan cukup langkah maju, amarga teknologi turbocharging lan injeksi langsung durung cukup dikembangaké, paling kanggo engineers Ford. Lan nggabungake menyang mesin kasebut minangka kabisat sing ora dingerteni. Pisanan saka baris mesin downsized, 3.5 EcoBoost ora persis mesin downsized, minangka versi luwih kuat saka engine aspirated alamiah sing ana ing wektu.

Saiki manawa Ford nutupi meh kabeh jinis mobil sing ditawakake karo unit kasebut, kayane ana wangsulan sing jelas babagan pertanyaan babagan masa depan unit sing diarep-arep kanthi alami. Nanging, para insinyur perusahaan ninggalake kesempatan kasebut, utamane fokus ing mobil kanggo tujuan dhasar kutha, yen ora prelu duwe kekuwatan sing gedhe. Contone, minangka versi sing diinginkan kanthi otomatis saka mesin telung silinder. Nalika nerangake babagan tenaga sing luwih akeh lan konsumsi bahan bakar murah, ora ana alternatif kanggo teknologi iki ing mesin bensin. Mesin EcoBoost generasi sabanjure, uga mesin EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 lan 2,0 sadurunge, kalebu 1,5 lan 2,3 silinder papat lan 2,7 silinder enem.

Pisanan kasebut, diumumake ing Geneva Motor Show ing 2014, yaiku pangembangan mesin 1,6 liter sing pamindhahan luwih cilik amarga mesin kanthi pamindahan ing ngisor 1,5 liter entuk insentif pajak sing signifikan ing China. . Nanging, iku mobil luwih modern saka seduluré 1,6 liter, lan ing tingkat daya padha 150 lan 180 hp. nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Generasi anyar iki (diprodhuksi ing Romania) nyilih teknologi saka mitra EcoBoost cilik 1,0, kayata desain sirah sing anyar kanthi pendinginan sing luwih apik lan pipa knalpot terpadu. 1,6 EcoBoost dhewe ngganti rong liter alami aspirated 2,0 Duratec sawetara taun kepungkur, lan luwih gedhe 2.0 EcoBoost ngganti mesin V6 cilik - biasane ing model AS lan versi sporti saka Fokus lan Mondeo. Mesin 3,5 liter sing disedot sacara alami digunakake utamane kanggo model SUV, pickup lan limosin mewah lan nduweni 320 hp ing macem-macem varian. (542 Nm) nganti 380 hp (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Luwih saka liter daya tinimbang Bugatti Veyron

Ora mung menangake penghargaan Mesin Internasional EcoBoost 1,0 kaping telu, wis entuk akeh penghargaan liyane ing rangking iki. Kangge, mobil iki entuk versi sing luwih kuat kanggo model Fiesta Zetec S Red lan Black. Ing dheweke, dheweke ora duwe luwih lan ora kurang saka 140 hp. Iki tegese liter luwih daya tinimbang Bugatti Veyron. Kanthi mesin iki, Fiesta luwih cepet saka 100 nganti 9 km / jam sajrone 4,49 detik kanthi konsumsi siklus standar 100 l / XNUMX km. Kanggo nggayuh kekuwatan iki, keajaiban rekayasa cilik iki wis ngalami pelatihan pendorong anyar, kalebu tuning anyar kanggo kontrol turbocharger Continental lan pembukaan katup; intercooler lan katup throttle diganti.

RPM turbocharger tekan 248, kaping pindho saka mesin mobil Formula 000. Nanging, mesin sing cerdas iki njaga efisiensi sing dhuwur, ora mung menehi respon cepet, nanging uga tekanan maksimal 1 bar. Tekanan maksimal ing silinder mesin siji liter yaiku 1,6 bar. Kanggo balap trek, malah versi 124 lan 180 hp digunakake, lan ing generasi anyar mobil salah siji silinder dipatèni ing mode mbukak sebagean. Iku pancen prestasi gedhe kanggo duwe engine telung silinder mlaku ing loro silinder tanpa kompromi imbangan sawijining.

2.3 BocoBoost

Apik Apik

Miturut teori, iki bisa dadi basis drive, nanging mesthi engine iki ora nandhang sangsara marga saka lack saka daya - karo sawijining 314 hp. lan torsi 434 Nm, iki mesin papat silinder paling kuat sing tau dibangun dening Ford. Mbok menawa sifat mesin kasebut yaiku keputusan kanggo mbangun ing Eropa (ing pabrik ing Valencia, Spanyol), nanging pabrik Ford ing Cleveland, Ohio bakal mbantu nambah dodolan.

Tujuan tim Scott Makovsky, kepala divisi papat silinder global, yaiku nggabungake salah sawijine menyang Mustang, nanging mobil kasebut ora ilang daya. Tugas kasebut mbutuhake tenaga jaran kanggo miwiti jam 3, lan tim kasebut nggunakake 20 persen luwih akeh wektu kanggo nganalisis komputer sadurunge pérangan pisanan rampung. Perhatian khusus diwenehake marang aliran udara menyang silinder lan proses pembakaran, amarga rasio kompresi dhuwur (9,5: 1), stroke piston gedhe (94 mm), lan diameter silinder cilik (87,55 mm). ). Arsitektur khusus iki nyebabake kebutuhan kanggo analisis aliran udara, lan bebaya banjir bahan bakar ing tembok silinder mbutuhake nggawe suntik kanthi enem bolongan lan bentuk nozel sing beda.

Kaya anggota kulawarga EcoBoost liyane, mesin 2,3 liter duwe wektu katup variabel, injeksi langsung ing 163 bar lan pengisian paksa 1,7 bar, sing uga akeh mesin iki. Pompa bahan bakar lan injektor diwenehake dening Bosch lan nindakake rong siklus injeksi nalika mode adhem lan kacepetan kanthi cepet kanggo campuran bahan bakar udara sing luwih apik. Blok aluminium die-cast lan nemplekake silinder baja lan sawetara iga eksternal kanggo nguatake struktur kasebut.

Tinimbang tumit sing kapisah, bantalan utama nggunakake pigura dhukungan umum, crankshaft digawe saka baja, rod penghubung digawe saka baja palsu, lan piston aluminium palsu duwe sisipan baja baja sing dadi basis kanggo sealing piston ndhuwur. ring. Recesses katup dibentuk ing ngarep piston dhewe, lan ing saben piston duwe nozzle cooling sing kapisah. Kepala silinder dhewe, kaya mitra telung silinder cilik, wis nggabungake manifold exhaust ing sirah, nyuda tekanan panas turbo lan kerugian aliran gas, sing ditambahake katup sing diisi sodium lan kasur sing dikuatake.

Sing penting banget kanggo desain mesin yaiku instalasi turbocharger dual-mode Honeywell anyar. Arsitektur heliks dobel njaga energi dhuwur saka denyut nadi kanthi harfiah kanggo nyapit lading turbin. Iki uga ngidini fase pambukaan katup sing luwih akeh, amarga injeksi langsung ngidini hawa bersih mili liwat silinder kanthi luwih apik, sing uga nyedhiyakake tumpang tindih fase sing luwih gedhe. Kontrol kasebut ditindakake kanthi cara ngilangi alat minyak ing tekanan lan kisaran 50 derajat. Kanggo mesin papat silinder sing gedhe, poros balancing iku penting banget, nanging ing kasus iki digawe saka aluminium lan ngirit 5 kg bobote.

Ringkesane

Ford 2.3 EcoBoost

Mesin / Kapindahan: 2,300 silinder, 3cc

Kekuwatan jaran 314 hp ing 5500 rpm

Sabuk wektu: DOHC, papat katup saben silinder, inlet minyak lan fase outlet variabel, katup tekanan minyak

Rasio komprèsi: 9,5: 1

Stroke x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Honeywell Garret dual jet

Sistem injeksi bahan bakar: Bosch

Konstruksi: blok aluminium lan endhas kanthi pipa knalpot terintegrasi.