Test drive Nissan Qashqai

Tonton video kasebut

Qashqai uga kalebu rong kelas kasebut miturut ukuran, dawane cukup 4 meter. Akibate, ruangane luwih jembar tinimbang mobil segmen C klasik, lan ing wektu sing padha luwih ramah driver ing njaba tinimbang SUV (jarene Toyota RAV3).

Nissan yakin yen Qashqai dudu SUV. Ora malah cedhak. Iku mung mobil penumpang dirancang menarik sing bisa dikarepake karo kabeh-wheel drive sing stands sethitik saka lemah. Dadi luwih lenggah ing mobil tinimbang ing dalan, nanging area lenggahan ing kursi mlebu (lan metu) isih cukup dhuwur kanggo nggawe luwih nyaman tinimbang ing mobil penumpang "klasik".

Qashqai bakal ngisi longkangan antarane Nota lan X-Trail ing program sales Nissan lan uga bakal kalebu ing rega. Petunjuk: sampeyan bisa njaluk iku kanggo 17.900 euro, nanging pilihan sing paling apik bakal dadi versi biaya sethitik kurang saka 20 ewu euro karo basis engine bensin 1 liter (kapasitas 6 "daya kuda"), nanging karo paket rada luwih apik. Tekna (sing wis kalebu AC otomatis). Ing kasus iki, mung ESP sing kudu dibayar ekstra, amarga mung kalebu paket peralatan sing luwih dhuwur.

Paket peralatan kasebut, kaya biasane ing Nissan, bakal diarani Visia, Tekna, Tekna Pack lan Premium, lan Accent iki ora bakal dadi sebutan kit peralatan, nanging mung kanggo desain (bahan lan warna), beda-beda , nanging kabin sing padha dilengkapi.

Interioré Qashqai didominasi dening nada ireng (utawa peteng), nanging bahan sing digunakake cukup kualitas (loro katon lan aran) sing iki ora ngganggu, paling ing pengalaman pisanan. Roda setir (Nanging) luwes ing dhuwur lan ambane ing kabeh versi, ana gerakan longitudinal cekap saka kursi ngarep, ora ana panggonan mbukak lan gampang diakses kanggo item cilik, lan bench mburi (dibagi) melu ing siji gerakan. (mung lempitan backrest) lan Qashqai mangkono nemu nganti 1.513 liter saka warata-ngisor bagasi spasi (nanging dhuwur loading rada luwih dhuwur amarga kendaraan kang luwih lemah reresik). Amarga rada luwih dawa tinimbang saingan ing kelas kasebut (sing bisa dibandhingake karo regane), ukuran boot dasar uga kalebu 410 liter sing luwih gedhe.

Qashqai bakal kasedhiya karo papat mesin. Ing wiwitan dodolan (iki bakal kelakon ing pertengahan Maret), ing hood lempitan menarik bakal ana loro bensin utawa siji diesel. Saliyane mesin bensin papat silinder 1 liter sing wis kasebut (mirip karo Micra SR utawa Wigati), ana uga mesin papat silinder rong liter anyar sing pisanan digunakake ing model Lafesta Jepang. (Iki uga mobil Nissan utawa Renault pisanan sing digawe ing platform anyar C, lan Qashqai minangka mobil nomer loro sing dibangun ing basis iki) lan bisa ngembangake 6 tenaga kuda.

Ing kilometer pisanan nuduhake manawa Qashqai, kanthi jisim lan permukaan ngarep, gampang ditangani (mesin 1 liter, sing ora bisa dites, bakal luwih abot ing kene), nanging operasi sing tenang lan tenang .

Penggemar Diesel bakal entuk versi 106-tenaga kuda mesin Renault 1-liter dCi sing misuwur nalika diluncurake (kita uga ora bisa verifikasi) lan dCi 5-tenaga jaran XNUMX-tenaga kuda. bakal kasedhiya ing wulan Juni. Sing terakhir mbuktekake manawa Qashqaia gampang dipindhah, nanging ora bisa ngegungake level swara sing sithik. Apike, bedane rega antarane mesin bensin sing luwih ringkih lan solar udakara udakara rong ewu euro, sing bisa menehi timbangan kanggo mesin bensin lan dadi modhel Qashqai sing luwih larang.

Kaloro mesin sing luwih lemah mung bakal kasedhiya ing kombinasi karo penggerak roda ngarep (bensin karo limang lan diesel kanthi transmisi manual enem-kacepetan), dene sing luwih kuat bakal kasedhiya karo drive loro utawa papat (bensin karo transmisi manual enem-kacepetan utawa terus-terusan variabel). variator transmisi, lan diesel kanthi mekanika enem-kacepetan) utawa transmisi otomatis klasik).

Kabeh Mode 4 × 4 kabeh-wheel drive sistem wis dikenal saka Murano lan X-Trail, nanging tegese engine utamané drive gembong ngarep. Nggunakake kenop Rotary ing console tengah, pembalap bisa milih apa ngarep-wheel drive permanen utawa ngidini mobil kanggo ngirim nganti 50% torsi kanggo wheelset mburi minangka needed. Pilihan katelu - "dikunci" papat-wheel drive, kang torsi engine dipérang ing rasio pancet saka 57 kanggo 43.

Suspensi ngarep Qashqai minangka mount-rail klasik sing dipasang ing spring, dene ing sisih mburi, para insinyur Nissan milih poros multi-link kanthi nyerep kejut ing njero. Rel transversal ndhuwur digawe saka aluminium (sing ngirit bobote abot ora patang kilogram), lan kabeh poros mburi (kaya sisih ngarep) dipasang ing subframe. Setir listrik, kaya biasane akhir-akhir iki, macem-macem listrik, sing artine (kayadene akhir-akhir iki) tanggapane rada sithik, mula koordinasi karo kecepatan kendharaan apik banget kanthi kecepatan dhuwur uga ing lingkungan kutha. ... ...

Ora ana sangsi sing Qashqai bakal nglampahi paling urip ing lurung-lurung kutha (lan sawise pengalaman pisanan ing Barcelona terus-terusan sibuk, drive wong uga), nanging amarga saka desain sasis lan kamungkinan kanggo tuku papat- kursi mobil. Kabeh-wheel-drive ora bakal ditundha dening sikil lunyu utawa goyah - lan karo jumlah tengen kemampuan off-dalan, iku bisa gumunggung. Iki bisa dadi kauntungan gedhe kanggo klien.

Kesengsemane pisanan

Penampilan 4/5

Sekilas, SUV, nanging ora macem-macem seneng banget. Dheweke ora mirip karo (lucu) Murano.

Mesin 3/5

Diesel rong liter banter banget, kalorone mesin sing lemah bisa duwe kinerja luwih murah. Ana sing ilang ing tengah.

Interior lan peralatan 4/5

Peralatan kasebut cukup mewah, mung kombinasi warna interior sing bisa dadi luwih cerah.

Regane 4/5

Wis regane regane apik lan peralatane wis akeh. Diesel luwih larang tinimbang pom bensin.

Kelas siji 4/5

Qashqai bakal narik kawigaten wong-wong sing pengin katon kaya SUV (lan rada seneng), nanging ora seneng kekurangan lan kompromi sing kudu digawe karo SUV klasik.

Dusan Lukic

Foto: Pabrik