Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano iku sawijining pulo ing Segara Adriatik kita, adoh banget kanggo gondolier Venetian nanging cukup cedhak kanggo prau taksi, pulo sing akeh wong Amerika pengin ngunjungi immensely. Nanging ana uga akeh wong Amerika sing seneng duwe Nissan Murano, paling kamungkinan amarga ora kelet karo sembarang "mainstream" tren desain nanging katon harmonis, rapi lan menarik.
Murano jelas ora SUV kemewahan gedhe pisanan, timbal dijupuk dening Range Rover akeh sadurungé, nanging iku salah siji sing asring kita mikir nalika tembung iki Applied kanggo mobil saka jinis iki. Mbokmenawa sing pisanan ngasah latar mburi tembung "bergengsi" nganti pungkasan lan paling adoh saka latar mburi tembung "SUV". Lan dheweke nggawa kabeh kanthi cara dhewe.
Mula (lan mesthine kanggo kepentingan Amerika lan Jepang), kayata, kursi mburi digawe panas, interior ditutupi kulit, sentuhan apik, sistem swara Bose, kunci sing cerdas (sayang banget ora cerdik kaya Renault, sing ora mbutuhake tombol kanggo mbukak kunci lan mbukak kunci), nanging mung anane wong sing kunci ing kanthong) lan lingkungan sing diadaptasi kanggo driver.
Uga gedhe banget, aku bakal ngarani pengukur tekanan kanthi cahya sing menarik, sanajan bisa uga abang (indikator) lan oranye (wates skala) ora dadi kombinasi warna sing paling apik. Saliyane kesan kemewahan sing digawe dening rasa wiyar ing mburi setir, iku langsung ngelingake aku Amerika lan vices sawijining.
Wong Eropa asring paling ora nuntut babagan iki. Dheweke bakal seneng, amarga tombol apes iki kanggo mlaku miturut data komputer ing papan ora ana ing njero sensor (kaya sawetara Nissan), nanging ing pinggir njaba (tengen), lan kasunyatan manawa tombol kasebut tunggal (gerakan ing sak arah). ing antarane data) ora ketat banget, amarga sawetara data ditampilake kanthi pasangan, nanging luwih gampang wong (maca: luwih cepet) golek awake dhewe.
Dheweke ora keganggu karo imbuhan setir listrik, tombol navigasi, telpon (Bluetooth) lan kontrol audio uga tiba ing driji, lan ora mangu bakal nesu sawetara bab sing produk Eropah wis dikembangaké luwih intelligently. .
Nopo nopo Amarga ing kene uga, pindah gir otomatis mung kanggo jendhela driver, amarga ngangkat sunroof uga mbukak tirai (kepiye srengenge sing kuwat?), Amarga sawetara deskripsi tombol AC ora katon babar pisan (nanging untunge masarakat bisa digunakake tombol cepet dienggo) amarga papat saka enem tombol ing sisih kiwa ngisor dashboard pancen ora katon karo driver (biasane ora bisa dipercaya ing kene) lan amarga dheweke ora duwe pitulung parkir sing bisa dirungokake.
Pancen trep banget, utamane karo awak kaya iki, nanging isih ana sawetara pitulung: kamera mburi bisa nulungi sethithik, lan kamera tambahan ing kaca ngarep sisih tengen luwih apik, sing menehi gambar apik ing roda ngarep sing tengen . ...
Nanging ayo nganggep interior interior krem kanthi sawetara coklat sing wis mati, ireng, krom lan titanium nyurung driver lan penumpang luwih akeh, sanajan padhange sing nyebabake rereget kanthi cepet.
Penumpang saka jinis nomer loro, sing ora kudu ndhingkluk ing kursi lan duwe kothak gedhe, uga bakal seneng, lan sapa wae sing nggawa barang-barang ing bagasi bakal seneng, amarga lawange mbukak lan nutup kanthi listrik, lan bangku mburi kursi uga bisa dilipat kanthi nggunakake tombol ing gedhe. Lan dheweke bakal seneng duwe wong lanang, sing bapake bakal nggawa klompok tas saka pasar, sing isine biasane digulung ing lantai, lan ing kene dheweke bisa macet ing jejere ide sing dirancang kanthi gampang ing bagasi.
Mekanik uga dimaksudake kanggo nyenengake. Ora, ora kanggo cepet cornering, minangka awak leans akeh banget, lan ora cukup kursi ndhukung ing sisih (liyane, lagi kulit, mulane lunyu); Wiwit awal, Murano wis ngundang wong-wong sing tresna nyaman (lan mulane sasis sing nyerep uga kabeh jugangan lan bumps), nanging, yen perlu, mobil nengsemake lan cepet.
Mesin kasebut cukup kuat, lan transmisi otomatis CVT (kalebu kopling) uga cukup cepet kanggo miwiti Murano kanthi mandheg lan cepet nyepetake nganti ndhuwur wates kacepetan.
Kombinasi transmisi otomatis lan mesin bensin ora utamané apik ing syarat-syarat konsumsi (rata-rata test minangka asil saka akselerasi pinunjul), nanging ing moderate driving ing tundhuk karo peraturan, kira-kira 12 liter saben 100 km minangka nilai sing katon kamungkinan.
Sampeyan angel nemtokake karakteristik mesin sing dikombinasikake karo transmisi otomatis, nanging kita mesthi bisa nemtokake manawa cukup kuat utawa ora. Wong ing Murano iki saengga mung bisa nyalahake dheweke amarga kesed ing pendakian curam, yen ora ana komentar babagan kasebut.
Transmisi punika CVT khas: dadi akeh gas, dadi akeh revs (lan, sayangé, uga gangguan), lan program olahraga tambahan, yen sampeyan ora kalebu insistence ing revs luwih nalika mencet pedal gas lan / utawa nalika arep downhill, luwih. utawa kurang rasah, supaya padha ora nglilani kita liwat.
Saka kutha ing Murano iki, sampeyan bisa nyopir jam, sing luwih penting tinimbang balapan saka lan menyang lampu lalu lintas, sing penting kanggo miwiti cepet nalika ngiwa utawa mlebu lalu lintas. CVT uga ngidini pindah gir kanthi manual; mula, utamane ing rev sing luwih dhuwur, owah kanthi apik lan cepet, lan rasio gir sing dawa bisa disalahake amarga Murano kelangan vitalitas sithik.
Sanajan mesin muter nganti 6.400 rpm sanajan ing mode manual (mula transmisi kanthi otomatis ganti dadi luwih dhuwur), iki dudu mekanik sing bisa njaga olahraga. Roda kemudi cukup akurat, nanging kaya sing wis disebutake, awak miring kanthi signifikan, lan ESP nanggepi kanthi cepet lan akeh kanthi slip paling sithik.
Nanging, angel banget kanggo njlentrehake babagan drive, sing permanen utawa opsional (kanggo kondisi sing apik ing sangisore rodha lan kanggo ngirit bahan bakar) kanthi otomatis nyambungake kabeh-rodha; ing cuaca garing, kayadene sajrone tes, mekanika lan elektronik sing isih ana ing aspal ora ngidini dheweke tekan pinggir, lan reruntuhan adoh saka lingkungan sing cocog karo tampilan lan karakter Murano.
Wiwit presentasi kaping pisanan Murano, ana akeh banyu sing mili saka Gunung Fuji, sauntara kuwi, akeh mungsuh sing beda lan beda sing wis lair, nanging Murano tetep tetep percaya marang awake dhewe. Nggih Soko khusus.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 48.490 € |
| Biaya model tes: | 49.150 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 188kW (256 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V 60 ° - bensin - pamindahan 3.498 cm? – daya maksimum 188 kW (256 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 334 Nm ing 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi terus-terusan variabel - ban 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, emisi CO2 261 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.862 kg - bobot reged diijini 2.380 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.834 mm - jembaré 1.880 mm - dhuwur 1.730 mm - wheelbase 2.825 mm - tank bahan bakar 82 l. |
| Kothak: | 402-1.825 l |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / status Odometer: 1.612 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 145 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam |
| konsumsi test: | 16,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Menenga saka akeh. Murano khusus kanggo penampilan, penake, kepenak lan apik ing njero, lan mekanika disetel kanthi gampang. Dheweke ora seneng giliran, nanging sampeyan isih bisa nggayuh garis finish kanthi cepet.
Kita muji lan nguciwani
katon khas, dingerteni
ruang interior ngarep lan mburi
panglipur, karaharjan
kapasitas
kamera ing kaca spion tengen
sasis
watang
kasenengan nalika nyepetake saka kutha
peralatan (umume)
ora duwe sepedha parkir swara
mung jendhela driver kanthi ngoper kanthi otomatis
sawetara tombol sing ora katon, sawetara uga ora katon
rasio gir tetep dawa banget
konsumsi
kothak gir tanpa program olahraga
