Tes drive Kia K5 lan Skoda Superb
Rega kanggo mobil anyar bakal ganti kanthi cepet amarga rubel sing ambruk sing kita mutusake ora ana ing tes iki. Bayangake yen sampeyan kudu milih: Kia K5 utawa Skoda Superb. Kayane katon, apa hubungane Toyota Camry?
Ing perselisihan antarane sedan kelas D sing gedhe, Kia Optima meh cedhak karo Toyota Camry sing paling laris, nanging ana perasaan yen gambar model Jepang bakal menehi kepemimpinan kanthi lengkap kanggo wektu sing suwe. teka. Mula, ayo ditinggalake ing njaba tes iki lan deleng model sedan Kia K5 sing padhang lan seger banget, sing dadi pimpinan kelas paling ora praktis, yaiku sing paling apik ing Skoda Superb.
Kayane rumangsa yen wong wis kesel banget karo hegemoni Toyota Camry lan kudu seneng ndeleng mobil liyane kanthi kualitas konsumen sing padha, nanging pasar mobil ora bisa mlaku kaya ngono. Camry duwe pamirsa sing setya lan gambar kekuatan sing gampang banget supaya para pembeli bisa tuku ing pasar utama lan sekunder ing sembarang umur lan kanthi rasa mboseni. Lan babar pisan ora ana kasunyatan manawa mobil sing luwih modern, padhang lan maju teknologi bisa mindhah Camry saka alas, malah uga njupuk kasunyatan manawa didol luwih murah ing kene lan saiki.
Kajaba mung siji kaya K5 biru iki ing GT-Line ndhuwur kanthi hood dawa lan tampilan mundur maneh. Menawi mekaten, mbok menawi kula mesthi nyetir, sanajan format sedan ageng taksih tebih saking kula. Mung amarga K5 ora dianggep abot, ora wajib duwe weteng ukuran kaping lima lan ora mbutuhake soliditas sing alon saka sing duwe. Sopir sing nganggo Kaos trendi nganggo clana panjang sing digulung katon normal, lan mobil dhewe, luwih-luwih, ora kudu ireng eksklusif.
Konsep sedan paling gedhe ing kelas kasebut nuduhake papan khusus lan sawetara hak istimewa kanggo penumpang mburi, nanging ora ana kursi skala menteri ing kabin kasebut. Ing sisih ngarep, sampeyan pengin lenggah ngisor, amarga langit-langit meksa, mburi ora duwe kontrol iklim, sanajan kanthi terang-terangan, bisa ditindakake tanpa iki. Nanging ana paradoks cilik: ora ana "iklim", nanging ana tombol sisih kanggo mindhah penumpang ngarep. Sanajan anane fungsi "kursi ngambang" pancen mbingungake babagan pitakon sapa sing dadi tanggung jawab ing kene.
Serius, aku ora precaya nganti nyoba dhewe, nanging saiki aku siap ujar manawa wong Korea wis nemokake resep babagan carane santai para penumpang utawa sopir nalika lelungan dawa. Ternyata cukup kanggo menehi kebebasan luwih akeh ing kursi sisih tengen, sing paling ora duwe papan kanggo ngrampungake. Lan iki minangka fitur sing paling trep kanggo sing asring plancongan nganggo mobil dudu dhewe.
Minangka kanggo hiburan kulawarga liyane, ora ana keanehan. Kajaba iku, mobil paling dawa ing kelas ora bisa ngliwati Skoda Superb ing babagan dawa kursi mburi, sing ternyata regane penting banget nalika ana bocah-bocah nyoba nggebugi mburi kursi ngarep kanthi sepatu bot . Lan sanajan katon kaya angkat ing bentuk awak, ora, sing rada nguciwani sawise nyoba pisanan mbukak bagasi Superb. Amarga bisa uga kaya ngono, nanging larang regane banget, utawa nyatane, ora perlu kanggo pembeli sedan sing konservatif.
Kia K5 2,5 liter nduweni apa sing diarani wong tuwa "pamindhahan sing apik", lan iki minangka sawetara keseimbangan tumrap kebiasaan Volkswagen sing ramping. Iki ora apik utawa ora apik, mung filsafat sing rada beda kanthi pamindhahan sing luwih gedhe, suspensi "otomatis" sing luwih alus lan luwih santai. Ora ana mesin turbo lan ora ana, nanging celengan amarga kurang bisa digawe ing mobil meh ora cocog karo mobil sing ana layar warna lan kamera kanthi garis liyane.
Sanajan kita mbuang warna-warni versi paling gedhe lan ngganti bumper GT-Line dadi versi sing luwih gampang, Kia K5 ora bakal mandheg dadi mobil gedhe kanthi tampilan asli lan karakteristik nyopir sing layak. Sing dadi masalah yaiku gaya anyar sing bisa diganti kanthi cepet bisa menang maneh, lan sajrone sawetara taun, sedan ora bakal katon modis, nanging cukup megah. Iki ora nate kedadeyan karo mobil Skoda sing mesthi ana ing negara "berry maneh".
"Apa iki Superb sing digawa saka Eropa?" - inspektur ing dina Sabtu sing cerah, kayane ora kasengsem karo apa-apa kajaba Skoda sing dianyari. Nalika ndeleng optik LED, dheweke malah lali babagan kurs euro lan wates sing ditutup.
"Aku durung ndeleng siji," gumunane garing nalika nanggepi crita babagan LED, rapi digital lan kamera tampilan mburi sing ilang. Lan dheweke ngeculake.
Superb sing didandani minangka Skoda pisanan ing memoriku, sing liyane nuduhake minat sejati. Kayane kajaba trim krom ing sisih mburi lan optik anyar, ora ana bedane sing nyata saka versi pra-gaya, nanging kanthi sihir saka 20-30 meter, Superb katon kaya Octavia sing anyar.
Nanging ana masalah: sanajan Skoda Superb sing langka lan seger kaya ngono, ilang karo latar mburi Kia K5. Nggoleki pengangkatan Ceko, sampeyan ngerti manawa kita wis ndeleng kabeh ing endi wae: stempel lurus, wheelbase sing rada dawa, reresik sing gedhe banget karo standar kanca sakelas lan wajah sing serius banget. Nalika Kia minangka campuran solusi sing diintip kanthi premium lan duwe fitur sing wis dingerteni. Ternyata katon padhang banget lan ora biasa, mula bakal mokal nggunakake "Kia" kaya ing taksi.
Bab liya yaiku sawise ganti generasi (Optima malih dadi K5), sedan kelas D gedhe wis ora kasedhiya maneh ing Rusia kanthi mesin turbo. Kanthi 2,5 liter kanthi alami aspirasi "papat" kanthi 194 hp. pasukan Kia K5 nyopir kanthi sembrono, nanging babar pisan durung siap, lan angel dipercaya yen diklaim 8,6 s nganti 100 km / jam. Ing rev paling murah kanthi kecepatan sing rame, daya tarik asring kurang, dene Skoda Superb duwe TSI super-charge 2,0 liter. Lan sanajan jumlahe tenaga jaran, liftback Ceko malah kalah (190 hp), pickup sing nyata amarga meh meneng lan rak torsi sing rata amarga turbin nggawe bedane - Superb ternyata luwih cepet banget.
Sanalika, Superb nyata-nyata kalah karo K5 kanthi lancar: sawise Korea, penundaan ing mundur ing Czech katon kaku banget (ing kene MacPherson ing ngarep lan multi-link ing sisih mburi), lan "teles" kecepatan pitung Robot DSG cethek ing kemacetan lan umume mbutuhake biasane sawise "otomatis" klasik. Nanging Skoda sing meh limang meter, sanajan jelas ora cocog karo swasana olahraga, bisa dikontrol kanthi bisa diprakirake lan akurat. Uga ana sistem Drive Select sing dimiliki, ing endi sampeyan bisa muter karo setelan transmisi, setir listrik, responsif pedal akselerator lan kaku suspensi (yen ana penyerap kejut DCC adaptif, mula bakal dikenani biaya tambahan).
Umumé, konfigurasi Skoda Superb isih dadi desainer, lan kayane ora bisa ditindakake tanpa kedadeyan ing kene. Utamane, yen sampeyan mutusake nggunakake konfigurasi dhewe lan pesen mobil kanggo sampeyan. Contone, ing kasus kita, pengangkatan karo kabeh sistem keamanan, optik LED adaptif, interior gabungan (kulit + alcantara), akustik Canton top-end, sistem multimedia Columbus (kanthi Apple CarPlay lan dhukungan navigasi), rapi digital lan lusin liyane opsi larang dilucuti ... kamera tampilan mburi.
Nanging kertu truf utama Skoda Superb dudu mesin, opsi, sistem keamanan lan uga optik canggih, nanging bagasi gedhe lan sofa mburi paling gedhe ing kelas. Kajaba iku, batang kasebut ora mung amba - ana bentuk persegi dowo biasa lan macem-macem jinis jaring, pancing, tali lan piranti liyane sing migunani. Lan ya, sampeyan akeh barang sadurunge bagasi diisi nganti ndhuwur.
Mesthine, kanthi Kia K5 sing anyar, Korea wis dadi pimpinan kelas, lan Toyota Camry wis ora lucu maneh. Lan kabeh kayane sesuai karo rencana, nanging pandemi lan rubel sing ambruk melu ngatasi masalah kasebut. Kajaba iku, drive roda kabeh Kia K5 ora nate digawa menyang Rusia (lan ana mobil kaya ing AS lan Korea Selatan), lan mesin turbo kabeh dicopot saka konfigurasi kasebut. Mula, keseimbangan kekuwatan ing antarane sedan kelas D durung owah: K5, kaya Optima, bakal saingan utamane karo Skoda Superb, Mazda6 lan Hyundai Sonata sing gegandhengan.
| Jinis awak | Sedan | Liftback |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Basis roda, mm | 2850 | 2841 |
| Reresik lemah, mm | 155 | 149 |
| Bobot pucuk, kg | 1496 | 1535 |
| jinis mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2495 | 1984 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Panularan, drive | AKP8 | РК |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 210 | 239 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 8,6 | 7,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Volume batang, l | 510 | 584 |
