Test drive dingerteni Fiat
60 taun Centro Stile Fiat alesan sing apik kanggo ndeleng sejarah sing unik
Pangembangan individu minangka pengulangan ringkes babagan sejarah - kasunyatane pernyataan Ernst Haeckel iki wis suwe diakoni ing teori evolusi. Nanging, kita bisa ngetrapake iki kanggo pangembangan otomotif.
Pemasaran BMW ora bakal gagal nyebutake manawa mesin pesawat ana ing gen perusahaan lan malah gambar merek nggambarake iki, dene Mercedes bangga nggawe truk lan bus. Nanging kepiye klompok kasebut kanthi jeneng Fiat - sanajan saiki resmi dipérang dadi divisi otomotif, kalebu Chrysler lan barisan truk ringan lan klompok industri sing kalebu truk Iveco, Case lan peralatan pertanian New Holland, lan mesin laut. Ing sajarah awal merek, sing diwiwiti ing pinggiran kutha Turin ing taun 1899, kita bisa nemokake artefak kayata mesin pesawat lan malah pesawat. Nyatane, divisi penerbangan perusahaan (Fiat Aviazione) ngasilake pesawat ing antarane rong perang, ing taun 1955 Fiat G91 dipilih minangka pejuang taktis dening NATO, lan kanthi jeneng Fiat 7002 ndhelikake helikopter. Apa sampeyan ngerti yen ana lokomotif kanthi jeneng Fiat.
Nyatane, perusahaan mobil Fiat, sing saiki ndarbeni meh kabeh merek mobil Italia - saka Alfa Romeo nganti Copje, Maserati lan Ferrari, lan luwih anyar saka Chrysler Amerika, ora mung bosok ing industri industri Italia, nanging uga dadi bagean. saka warisan sajarah invaluable. Fiat ditanem ing genotipe wong Italia kanthi mentalitas spesifik. Ing negara sing duwe sejarah Kekaisaran Romawi lan kepribadian kayata Leonardo lan Michelangelo sajrone 119 taun kepungkur, pelopor Fiat saiki dadi utangan crita sing ora owah. Lan ora mung kanthi menehi kontribusi kanggo produk domestik bruto ing Italia. Amarga merek kasebut minangka harta karun kanggo Italia lan perusahaan sing menehi kontribusi gedhe kanggo pangembangan mobil kanthi sakabehe, kanthi karya lan teknologi sing ora bisa dipungkiri. Aku cukup beruntung bisa ngobrol karo para insinyur Italia kaping pirang-pirang lan aku bisa ujar manawa iki pengalaman sing unik. Mung desainer Italia sing bisa nyritakake babagan kreasi kanthi ruang lingkup, energi lan semangat konduktor, kanthi pidato rekayasa sing ngalahake saka jero intine lan swarane kaya melodi opera Italia. 1958, nalika Centro Stile digawe, kalebu ing sejarah sejarah Fiat, saengga dadi mobil pertama ing Eropa. Dumunung ing pusat semangat kreatif, perusahaan kasebut asring kolaborasi karo biro desain kayata Froy, Pininfarina, lan Giugiaro ing wilayah Turin. Lan dina iki kita utang Fiat's Centro Ricerce Technical Center (CRF) sawetara kemajuan paling terkenal ing teknologi otomotif, yaiku para insinyur ing Fiat, sing pusat pangembangan saiki Fiat Powertrain Technologies utawa FTP, jagad duwe utang kanggo sistem rel umum kanggo mesin diesel lan Multijet sakteruse, karyane yaiku mesin diesel turbocharged pisanan kanthi injeksi langsung, digawe ing taun 1986. Kreasi FTP utawa FCR pendahulunya yaiku sistem penggerak hidrolik MultiAir lan sistem kontrol katup nyedhot, mesin turbo bensin T-JET, mesin twin-silinder TwinAir modern pisanan, transmisi manual otomatis Selespeed pisanan ing pungkasan taun wolung puluhan, sistem pisanan. ing 1980 mesin bensin lan ing transmisi karo loro TCT clutches. Teknologi sing populer ing taun-taun pungkasan nggunakake platform umum kanggo sawetara model pisanan dikenalake dening insinyur Fiat kanthi model 127 lan 128 ing pungkasan taun 60-an lan awal 70-an! Lan mung kanggo statistik - Fiat isih nyekel rekor mobil kanthi mesin paling gedhe - pamindahan saka mesin papat silinder (!) Fiat S76 taun 1910, diarani "Turin Beast", ora luwih lan ora kurang. saka 28,3. , 300 liter, duwe tenaga persis XNUMX hp. ing taun 1900 rpm lan dirancang kanggo ngatasi Blitzen Benz ing kabeh biaya. Ing taun 1912, tekan kacepetan rekor 290 km / jam lan minangka keseimbangan fenomenal kanggo fungsi minimalis saka akeh gaweyan Fiat sing ndadekake unik. Ya, perusahaan Italia wis bola-bali fokus ing segmen kemewahan ing pasar mobil sajrone sejarah, nanging pungkasane identitase sejatine sithik dibangun lan didegake minangka pencipta produk inovatif nanging terjangkau. Ing ndhuwur mung kreasi paling nggumunake saka insinyur Italia - sanajan ing wektu sing paling angel ing sejarahe, kayata dasawarsa sing diwiwiti ing 1970, nalika Italia lan Fiat utamane dirusak dening serangan, insinyur lan desainer terus nggawe mobil. kanthi semangat sing ora bisa dilawan. Malah sadurunge Perang Dunia II, sing nggawe jenenge dadi faktor penting ing industri otomotif global, Fiat duwe rencana kanggo mobil nasional. Topolino 500 nggawe dhasar, nanging kanthi motorisasi sejatine Eropa ing taun 1936an lan 50an, Fiat duwe peran penting ing taun 60-an lan 600an sing luar biasa, digawe dening penata gaya lan insinyur Dante Giacosa, sing wis aktif ing bisnis sajrone 500 taun. kariré ing Fiat. Minangka kekayaan penduduk, Fiat bakal terus ngasilake modern 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 lan 127, sing akeh bakal diproduksi ing negara katelu kayata India, Uni Soviet lan uga Bulgaria, lan bakal mbantu ... kanggo motorisasi kabeh bangsa.
Ing pucuk desain, teknologi lan manufaktur
Wiwit taun 20-an, eksekutif Fiat fokus kanggo ngenalake metode produksi skala gedhe ing pabrik anyar ing Lignoto, lan ing taun 1946 dheweke ngunjungi Chrysler kanggo sinau saka pengalaman ing industri mobil modern. Sajarah kadhangkala menehi kita paradoks aneh - 70 taun sabanjure, Chrysler saiki diduweni dening Fiat. Sinau babagan sejarah Fiat bisa uga minangka asil saka akeh disertasi sing nggambarake gabungan teknik Italia lan semangat stilistika Italia, uga kontribusi sing ora diragukan kanggo pangembangan budaya otomotif. Nanging, kabeh iki ora mung asil saka kesimpulan lan enumerasi resmi saka kasunyatan, nanging soko luwih jero, amarga desain langsung ana hubungane ora mung kanggo desainer, nanging uga kanggo kemampuan proses produksi, ilmu aerodinamika lan asil. saka organisasi Komplek. Semangat stilistika iki bisa ditelusuri ing saindhenging sajarah Fiat - saka garis sing mili saka periode Art Nouveau utawa garis resik saka rasionalisme awal 20-an, menyang wangun fungsional kanthi manifestasi unsur aerodinamika pisanan ing taun 30-an, minimalism saka wangun 50s, lumahing warata 60 70s lan 80s, évolusi modern saka fungsi sing wiwit ing XNUMXs.
(ngetutake)
Teks: Georgy Kolev
