Test drive saka Ford Explorer sing dianyari
Test Drive

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Crossover Amerika sing gedhe wis nampa pilihan sing apik. Nanging sing luwih apik yaiku sawise dandan, kapal penggedhe Ford tiba-tiba regane.

Serpentine cedhak Elbrus. Ora ana jaring pengaman ing watu kasebut, lan dalane kasebar karo watu sing tiba - sawetara watu ukurane kaping pindho luwih gedhe tinimbang rodhane. Medeni yen entuk bongkahan ing awak, aku pengin nyurung Ford Explorer lan drive luwih cepet.

Elingi varian Olahraga paling dhuwur - ditambah 345 hp, kanthi suspensi sing disetel kanggo drive sing luwih apik - bakal kasedhiya. Mung ing kene papan iki istimewa, lan umume ing Rusia, Olahraga sing larang regane meh ora dikarepake lan bubar metu saka pasar.

Versi Explorer sing kuat 249 saka Explorer XLT, Limited lan Limited Plus tetep ana ing jalur perakitan ing Yelabuga. Penjualane, suwalike, terus saya mundhak - modernisasi model sing sukses ing taun 2015 kena pengaruh. Lan saiki wayahe bagean anyar sing anyar.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Klambi kasebut luwih apik, bumper beda, ing sisih ngarep lan piranti lampu bentuke beda, lan ana krom liyane. Jarak kanggo miwiti mesin kanthi rong tombol pencet ing tombol wis ditambah dadi 100 m. Nozel mesin cuci saiki digawe panas. Sisih ndhuwur kaca ngarep saiki duwe omah kanthi konektor USB. Sanalika, penyetelan listrik saka rakitan pedal wis diilangi. Iku kabeh bedane.

Sing luwih penting yaiku ngganti dhaptar rega. Sawise nganyari, Ford Explorer regane, lan bedane karo rega sadurunge yaiku $ 906 dadi $ 1. Lan luwih saka sawetara perbaikan.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Versi XLT dhasar nawakake lampu lan lampu LED LED, sistem tanpa kunci, kontrol pelayaran, sensor parkir lan kamera mburi, roda paduan 18 inci. Kursi 7-kursi, kursi kanthi drive listrik lan pemanas, ana kontrol iklim telung zona, pesawat udara lengkap lan tirai. Sync 3 sistem multimedia nganggo layar tutul ndhukung AppLink, Apple CarPlay lan Android Auto.

Versi tengah Terbatas dibedakake karo: roda 20 inci, kamera ngarep, wiwitan mesin jarak jauh, tailgate kanthi fungsi bebas tangan. Kursi jajaran nomer loro wis digawe panas ing kene, lan sisih ngarep dilengkapi ventilasi. Baris kaping telu diowahi kanthi drive listrik. Kolom setir uga duwe drive listrik, lan setir digawe panas. Sistem audio luwih adhem, subwoofer ditambahake lan pandhu arah dipasang.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Lan versi paling ndhuwur Limited Plus lagi nyoba. "Plus" utama ing kene yaiku asisten elektronik: saklar lampu otomatis, kontrol pelayaran adaptif, sistem pelacak keberangkatan jalur, pemantauan zona "buta" lan asisten parkir. Uga ana pijet kursi ngarep, lan atap panorama lan nganggo sunroof.

Salon kasebut wiyar, lan ing baris katelu, cukup gratis kanggo wong diwasa. Kapasitas kargo maksimal - 2294 liter sing janjeni. Explorer biasane umume Amerika kanggo pangguna praktis kulawarga. Mula, ana akeh papan kanggo barang cilik lan konektor USB. Isolasi swara sing nyenengake lan pilihan warna cahya kontur nambah kenyamanan.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Nanging iki sing ora kepenak: tinimbang pedal rem parkir ing kapal penggedhe, bakal logis yen ndeleng otomatis. Area istirahat kanggo sikil kiwa sempit. Uga, lambang layar tutul direspon kanthi ora apik, ora ketompo carane sampeyan menet. Nggulung menu ing dashboard uga mbingungake. Lan kenapa wong gedhe kaya kasebut duwe cermin sisih sing sedherhana?

Nalika parkir, sampeyan gumantung karo kamera - bisa mbantu. Mburi - kanthi tips lintasan sing bisa dipindhah, ing ngarep - kanthi kemampuan kanggo nggedhekake sudut pandang. Loro-lorone dilengkapi mesin cuci, lan nozel sing migunani iki, sing asale kanggo Rusia, saiki wis dipasang ing pasar liyane.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Asisten elektronik katon uga migunani. Nanging Explorer nglacak markup Rusia sing ora jelas saka wektu ke wektu. Sampeyan wis lali yen fungsi aktif, nalika dumadakan setir wiwit kedher lan nyimpang. Kontrol pelayaran aktif lan sistem peringatan jarak sing cedhak diarepake apik ing dalan gedhe, nanging gagal ing tikungan provinsi sing sempit. Lan sawise ngilangi otomatis kanthi mandeg lengkap, "pelayaran" dipateni.

Obrolan kapisah babagan sistem off-road. Drive kabeh-roda dilengkapi kopling elektromagnetik Dana, kanthi gawan distribusi torsi menyang rodha ngarep, lan nalika kesal, bisa mindhah bagean sing penting ing sisih mburi. Nanging Kajaba iku, mode kasedhiya kanggo macem-macem kahanan. Ana liyane, kelingan?

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

"Kotoran / Rut" - shift transmisi otomatis tetep lancar, nanging upshift diblokir, lan asuransi elektronik lemes, sampeyan bisa kesasar. "Pasir" - prioritas sing cetha saka gir sing sithik kanthi kemampuan muter nganti mudhun, reaksi sing tajem tumrap gas. "Suket / Kerikil / Salju" - mesin kasebut cekel, respon throttle alon-alon, nanging ganti luwih cepet, lan slippage ditindhes. Mangkene, ing pamindhahan salju sing longgar, rezim kanggo pasir bisa uga luwih relevan.

Kanggo kemampuan lintas negara sing luwih apik, versi Rusia, ora beda karo sing Amerika, ora duwe "rok" ing ngisor bumper ngarep. Izin lemah sing diumumake yaiku 210 mm. Kita mriksa kanthi ukuran tape ing proteksi motor - ya bener. Penundaan kasebut ora disesuaikan karo dalan kita. Lan wis jelas disetel kanggo nyuda gulung awak lan ningkatake penanganan.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Maneuver Explorer bisa dingerteni, kayane ora abot, sanajan ana pikirane: nalika mbalik, dheweke ngupayakake ngrusak, mula dheweke bisa goblok. Kita ngresiki serpentine sing kasebut ing ndhuwur tanpa masalah. Nanging kelancaran terus terang, kurang, utamane ing roda 20-inci. Geter lan geger otak pancet. Nanging penundaan kasebut nahan jotosan saka siswa sing rusak banget tanpa rusak.

Mesin bensin V6 3.5L ing asli Amerika ngasilake 290 hp. Kekuwatan ing Rusia suda kanggo bathi pajeg. Kurang kekuwatan ora dirasakake, lan "otomatis" 6 sing cepet lan lancar bisa diganti menyang mode olahraga - mula luwih apik. Uga ana sing manual, nanging sampeyan kudu ngganti gir kanthi tombol mini ing gagang transmisi otomatis. Sawise tes, komputer ing kapal nglaporake konsumsi rata-rata 13,7 l / 100 km. Untunge, bensin AI-92 bisa uga, lan tanke isi 70,4 liter.

Test drive saka Ford Explorer sing dianyari

Basis Ford Explorer XLT diwiwiti $ 35, sing Terbatas regane $ 196, lan asisten elektronik Limited Plus nambah $ 38 liyane. Yen dibandhingake karo format drive kabeh-roda "pro-Amerika" Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander lan Volkswagen Teramont, pranyata Explorer luwih nguntungake.

GayaCrossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm5019/1988/1788
Basis roda, mm2860
Bobot pucuk, kg2181-2265
jinis mesinPetrol, V6
Volume kerja, meter kubik cm3496
Kekuwatan, hp karo. ing rpm249 jam 6500
Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm346 jam 3750
Panularan, drive6-st. Kothak gir otomatis, kebak permanen
Kacepetan maksimal, km / jam183
Akselerasi nganti 100 km / jam, s8,3
Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L13,8 / 10,2 / 12,4
Regane saka, $.35 196
 

 

Add a comment