Tes drive Mazda CX-5

Kolom 15 silang, udakara nganti 500 meter, mindhah es ing tlaga paling jero ing planet iki. Ana jurang ing ngisor iki, garis finish isih adoh banget, lan bahan bakar meh wis entek

Salah sawijining legenda Baikal ujar manawa panguwasa Buryat sing angel yaiku Hasan Choson urip ing kene pirang-pirang taun kepungkur. Ing sawijining mangsa sing adhem banget, dheweke nglumpukake tentara gedhe lan miwiti kampanye anyar, ngirim prajurit nyebrang es menyang sisih liyane tlaga kanggo nyepetake dalan kasebut. Dadi, Joseon nesu banget para dewa, es retak, lan kabeh kavaleri prajurit mudhun ing banyu. Saiki turis dikandhani, kudune, ing kabut, sampeyan bisa ndeleng bayang-bayang para jaran sing memedi mabur ing danau.

Aku pengin muga-muga ora bakal ketemu roh ing dalan, lan kekuwatan sing luwih dhuwur bakal ndhukung, luwih-luwih amarga kita teka ing Danau Baikal kanthi maksud sing tentrem. Kita bakal nyebrang tlaga kanthi es saka wetan menyang sisih kulon nganggo kendaraan Mazda minangka bagean saka program Epic Drive. Iki minangka mobil mabur kaya sing paling angel lan sekaligus rute sing paling apik ing jagad iki. Say, sadurunge Mazda ngunjungi Norwegia, kanthi nyopir luwih saka sewu kilometer ing sadawane fjords, lan uga nyebrang Islandia nganggo dalan-dalan MX-5.

Saiki mobil Mazda kudu nyetir udakara 70 km ing permukaan beku saka tlaga sing paling jero lan wadhuk banyu tawar paling gedhe ing saindenging jagad. Pengangkutan sing ideal kanggo nyebrang musim salju, mesthine yaiku mobil salju utawa kapal udara kanthi baling-baling sing gedhe. Utawa, utawa, jarene, TRECOL kendharaan roda kabeh kanthi ban tekanan rendah, sing ora peduli karo bolongan, hummock, retak lan trik liyane sing didhelikake ing es sing ditutupi salju.

Piranti kasebut digawe tim EMERCOM, sing dirancang kanggo ngancani klompok, ngubengi tlaga. Penjaga keamanan liyane ngawasi kulo salju. Sabanjure, kita bakal miwiti lelungan angel ing Mazda CX-5 silang, sing durung ngalami modernisasi khusus. Nanging, kita duwe reresik lemah 193 mm, mesin 2,5 liter, drive empat roda lan "otomatis" kanthi kacepetan enem kanthi pangowahan manual.

Sadurunge, ana klompok kolega Eropa sing akeh. Lan dheweke, kayata para pionir, ngalami masa sing angel banget: badai salju nyerang Baikal, nyuda minimal visibilitas. Wong Eropa kudu nyebrang salju kanthi kahanan sing ora nyenengake. Ing tangan siji, dheweke ngalami ekstrem sing nyata, lan ing sisih liya, salju salju ditutupi kabeh kaendahan kasebut.

Nanging tim Rusia begja. Kita tekan Lake Baikal ing wayah awan sing cerah, umume, nganti 300 wong ing setahun ing Buryatia - kaya ing Nice. Ana pucuk pagunungan putih sing mengilap ing latar langit biru sing nusuk, lan ing sisih liya ana ara-ara samun salju ing sawijining tlaga sing beku, ing sisih kulon pantai sisih kulon katon biru. Ing kene kita kudu golek.

Nanging, cuaca nggawe sawetara perubahan ing rute kasebut. Wiwitane, direncanakake diwiwiti saka desa Tankhoy, nanging garis pesisir ditutupi salju, lan ora bisa nembus mobil. Titik keberangkatan kudu dipindhah menyang Klyuevka, seket kilometer ing sisih lor, mula jarak sing kudu ditutupi es ing tlaga kasebut saya mundhak udakara sepertiga.

Sadurunge mangkat, kita nuli tindak ringkes, ing antarane kita disaranake nyelehake salju nganggo peralatan kaping pindho, ngelingake mobil-mobil sing mbalik kanthi nguripake "geng darurat" babagan alangan lan njaga jarak sing cukup antarane. mobil - es isih.

"Es kasebut udakara 80 cm lan XNUMX meter. Aja kuwatir, malah tank bisa nembus ing kene, ”instruktur menehi jaminan. Pancen, tutup es sing kuwat kaya ngono ing Danau Baikal, lan ing pungkasan abad kaping XNUMX ana sepur ing antarané sisih kulon lan wétan, sing ing mangsa adhem dadi bagéan saka Railway Trans-Siberia.

Nanging lokomotif uap ora diidini - kreta abot ditarik siji-siji kanthi dibiyantu jaran. "Ya, yen sampeyan gagal, sampeyan bakal duwe wektu kanggo metu - mobil klelep udakara rong menit. Dilarang banget nganggo sabuk pengaman, ”instruktur kasebut nyimpulake.

Kita wiwiti saka Klyuevka nganti Listvyanka. Yen kabeh cocog karo rencana, mula kita kudu tekan garis finish udakara enem nganti pitung jam. Ngarep minangka kendharaan kabeh-wilayah kanthi penyelamat, lan konvoi mobil dipimpin dening "senior" crossover CX-9, ing endi tim panitia saka Great Britain lelungan. Iki bisa uga dudu ide sing paling apik - SUV kapal penggedhe sing dawa saiki banjur lenggah ing weteng, remake garis mobil liyane.

CX-5 sing luwih cilik mlaku kanthi cepet nyebrangi permukaan salju lan es, kanthi gampang ngatasi bagean jero. Sampeyan mung kudu mateni sistem stabil dinamis, sijine kothak ing mode olahraga, lan njupuk bagean sing gedhe banget kanggo mbukak gir nomer loro. Kita ngliwati papan sing ora bisa diakses kanthi mlayu sithik, nanging sing isih bisa ngubur awake ditarik nganggo kabel.

Saka wektu ke wektu, kita mandheg mung kanggo ngujo kaendahane es Baikal - ana tlaga tanpa salju ing tlaga kasebut. Sampeyan bisa ndeleng banyu beku ing tlaga sing paling jero ing jagad iki tanpa wates - awan katon ing es biru peteng, sing dipecah dening retakan semrawut. Hawane salju sing kuwat banget banjur meksa bali menyang mobil, lan suwe-suwe saya cukup.

Sadurunge, kita nunggu alangan serius pertama ing bentuk retak, kebanjiran karo torsi ukurane manungsa. Para penyelamat kudu ngethok es nganggo gergaji. Ora umum yen ndeleng layar navigator, sing nuduhake manawa mobil kasebut ana ing tengah tlaga sing amba.

Kita ninggalake mobil lan ngrungokake gumpalan sing mboseni, padha karo tembakan meriem utawa bledhek. Swara iki dipancarkan dening es, kaya nesu amarga ana puluhan setengah mobil sing nyopir. "Aku wis ngandhani: jarak paling sethithik 15-20 meter ing antarane mobil. Ing ngisor iki meh ana sak kilomèter banyu! " - radio langsung wiwit kresek.

Sanajan kenthelane es, kita dijaluk ora ngumbara lan ndeleng lokasi sing ana. Sanajan cilik, ana kemungkinan bisa tiba ing wormwood sing digawe segel. Minangka bentuk es, segel Baikal sing unik iki nggawe lubang udara khusus nganti diameter rong nganti rong meter, banjur ambegan utawa nyusup metu menyang srengenge.

Tes paling angel kudu diadhepi nalika kita wis nutupi cara kasebut. Tim Kementerian Darurat nglaporake ing radio yen ana retakan sudhut karo banyu mbukak ing ngarep kita, lan yen kita ora bisa ngatasi wektu kasebut, kita kudu bali maneh.

Kita wis cocog karo pasokan bahan bakar - mesthine kudu 200 kilometer maneh, nanging sawetara kru nglaporake manawa lampu kasebut wis suwe saya suwe. Nanging intine malah bahan bakar kasebut wis nyemprot ing sisih ngisor, kekuwatane wis entek, lan srengenge nyedhaki surup. Mung wae, nalika semana sampeyan bakal ngerti apa sing dirasakake, umpamane, pendaki sing dirasakake, sing kanthi alasan utawa alasan liyane kudu mudhun, ora tekan sawetara atus meter menyang ndhuwur ewu ewu.

Kendaraan kabeh-wilayah dikirim pengintaian kanthi ngarep-arep bisa golek dalan alternatif, nanging bali tanpa nggawa apa-apa - ing jarak sawetara kilometer ing loro arah kasebut, keretakan kasebut ora sempit. Sampeyan kudu nyebrang dhewe saka blok es, papan lan terpal. Sampeyan kudu nyambut gawe kanthi cepet - lapisan es sing akeh urip dhewe lan mengko kresek bisa saya amba. Sanajan ora tanpa kesulitan, nanging isih bisa ngatasi alangan banyu lan luwih maju. Ora ana kerugian - kabeh mobil lagi obah, lan rusak awak cilik ing bentuk kripik lan bumper sing suwek ora dietung.

Kolom alon-alon alon-alon, nanging mesthi - kacepetan nyopir gumantung saka permukaan sing terus saya ganti. Angin kenceng banget nyebul ing tlaga, yaiku tumpukan salju nganti tekan pinggul, utawa kanthi kosok baline, jebule nganti dawa, sanajan bagean es, kelancarane bakal dadi drengki situs trek cendhak sing paling apik.

Sawise 1,5 jam, klompok kita wis balapan ing pesisir Resor Listvyanka. Turis sing mlaku ing jejere tanggul kasebut njupuk telpon lan kamera. Dheweke bisa uga ngarepake pengendara kuno sing memedi, nanging dheweke bisa ndeleng. Udakara 15 mobil, teka saka sisih liyane, katon nalika surup srengenge katon ora kepenak. Kayane katon ora kalah epik.

Gaya	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4550/1840/1675
Basis roda, mm	2700
Reresik lemah, mm	193
Volume batang, l	506-1620
Bobot pucuk, kg	1565
Bobot reged	2143
jinis mesin	Petrol 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	194/6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	257/4000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 6AKP
Maks. kacepetan, km / jam	194
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	9
Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km	9,2
Regane saka, $.	23 934