Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
Test Drive

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Crossover kutha sing luwih dhuwur lan kuat, mula kudu mbukak Land Cruiser Prado.

"Nalika SUV sampeyan lungguh ing kene ing musim semi kepungkur, aku mabur ing kene nganggo Grant." Menowo? Kanggo pungkasane ngilangi mitos yen crossover kutha kaya Nissan Qashqai lan Mazda CX-5 ora bisa nindakake apa-apa, dicelupake ing lendhut nganti pangilon. Sawijining dalan pinggiran kutha ing pungkasan Oktober, ruts jero, owah-owahan elevasi cetha lan lempung - dalan alangan angel, ngendi malah Toyota Land Cruiser Prado, kang kita njupuk minangka kendaraan technical, periodik strained kabeh kunci.

Nissan Qashqai putih salju salju beku ing ngarepe genangan gedhe, kaya parachutist sadurunge mlumpat pisanan. Siji langkah maneh - lan ora bakal bisa mundur maneh. Nanging ora prelu nyebrang salib menyang jurang - dheweke alon-alon nyelehake banyu: pelindung dalan ing wiwitan rute ora bisa diblokir kanthi lendhut. Lan iki, kaya sing kabukten mengko, dadi masalah utama mobil kasebut.

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Kanggo ngliwati dalan kanthi badai, kita milih Qashqai sing paling larang - kanthi mesin 2,0 liter (144 hp lan 200 Nm), CVT lan drive kabeh-roda. Versi paling anyar ing Nissan, ora kaya umume crossover ing pasar, duwe sistem kontrol transmisi - All Mode 4 × 4-i. Total ana telung mode: 2WD, Auto lan Lock. Ing prekara pisanan, Qashqai, preduli saka kahanan dalan, tetep tetep drive roda ngarep, ing nomer loro, kanthi otomatis nyambungake poros mburi nalika roda ngarep katon. Lan pungkasane, ing kunci Lock, elektronik kanthi paksa nyebar torsi kanthi rata ing antarane roda ngarep lan mburi kanthi kecepatan nganti 80 km / jam, sawise mode "otomatis" diaktifake.

Saka sudut pandang teknis, transmisi drive kabeh-roda Mazda CX-5 kayane luwih gampang. Contone, ing kene, mokal bisa meksa kopling elektromagnetik kanthi paksa: sistem kasebut dhewe milih kapan lan carane nyambungake roda mburi. Bab liya yaiku CX-5 top-end dilengkapi 2,5 liter "papat" kanthi kapasitas 192 hp, luwih kuat tinimbang Qashqai. lan torsi 256 Nm.

Kaping pisanan, Mazda metu saka puddles jero banget gampang: sethitik liyane "gas" - lan ban dalan ora ngidhak, supaya kacepetan clings kanggo lemah lunyu. Sawise ngulu akeh slurry marsh karo panggangan radiator lan fastening kilogram suket udan ing lengen suspensi mburi, CX-5 sakperangan alesan nguripake menyang kandhang nilar lan ambruk menyang jagading wong mati.

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

"Mobil biasane dijupuk saka kene nganggo helikopter," salah siji "jeeper" lokal sing "nyuwek luwih saka siji mata tarik ing kene" guyon utawa simpati. Kangge, Nissan Qashqai lagged konco Mazda dening sawetara puluhan meter: crossover ora bisa ngatasi rut overgrown karo suket lunyu. Kabeh-wheel drive sistem dianggo meh tanpa kasalahan, nransfer wayahe menyang tengen wheel , lan misale jek sing Qashqai arep ninggalake tanah, nanging lengen penundaan dibusak menyang lemah.

Reresik saka Nissan sing dipasang ing Rusia dibandhingake karo versi Inggris ditambah kanthi persis sak sentimeter - iki bisa ditindakake amarga sumber sing kuwat lan penyerap kejut. Akibate, reresik lemah Qashqai ternyata cocog banget kanggo kelas - 200 milimeter. Dadi, ora bisa sambat babagan kemampuan lintas negara geometri saka silang Jepang - yen Nissan terus terang ora ngekspor ing endi wae, mula mesthine ora masalah karo bumper sing kurang.

Mazda CX-5 beresiko isih tetep ing rawa rawa ing salawas-lawase - awak alon-alon mudhun saya jero, sing malah kudu mateni mesin kasebut. Land Cruiser Prado kayane dadi penyelamat sing pasti, nanging masalahe diwiwiti karo eyelet crossover sing lagi macet ing lendhut. Sawise "Mazda" bisa nggawe garis dinamis, mula masalahe wis diwiwiti karo Prado.

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Ing permukaan sing kenthel banget, malah Land Cruiser Prado, sing siyap ngadhepi kasusahan kasebut, ora duwe daya - mung ora duwe mode "lumbung". SUV Jepang dilengkapi sistem Multi-terrain Select sing cerdas sing cocog karo mesin, transmisi lan mode suspensi sing cocog karo kondisi dalan saiki. Kanggo kondisi dalan, paket kasebut cukup, ing endi elektronik dhewe bisa milih pira slip sing diidini, apa roda individu kudu dierem lan apa watesan traksi sing kudu diatasi supaya bisa ngatasi bukit sing curam. Kajaba iku, Land Cruiser Prado duwe kunci "klasik" kanggo diferensial antar-antar lan antar mburi. Sampeyan bisa, uga, ngaktifake baris ngisor lan ngunggahake stern amarga struts udhara mburi.

Prado, ora kaya para pesainge, ora tiba ing jurang - ing sawetara wektu mung digantung, dikubur kanthi luwih jero maneh. Sing ana ing sangisore roda SUV angel diarani bumi. Nanging, nalika Land Cruiser ora bisa mundur, Land Cruiser liyane bakal mbantu - ing kasus iki, versi turbodiesel saka generasi sadurunge. Towbar, sling dinamis, blokir - lan SUV sing siyap narik loro mobil sekaligus.

Gumpalan lempung, swara mesin monoton lan gemuruh banget dudu tumindak militer, nanging mung Nissan Qashqai, sing ndalan dalane pancen clog. Dheweke, nalika ana pelanggaran, ngatasi bagean angel liyane lan wis siyap-siyap mbalik, nalika gelem nolak traktor sing dibutuhake lan macet ing genangan paling jero ing rute kasebut. Nanging Qashqai kanthi ora sengaja nolak layanan Land Cruiser Prado: sawetara menit balapan - lan crossover mandhiri metu menyang aspal tanpa diwenehi panas banget saka variator kasebut.

Mazda CX-5 ngliwati dalan Qashqai kanthi apik, meh tanpa kasalahan. Ngendi terus terang ora cukup grip ing lumahing lunyu, engine 192-daya kuda ngluwari. Ora perlu sambat babagan patensi geometris: reresik lemah saka titik paling ngisor menyang lemah yaiku 215 milimeter. Iki wis kinerja cukup off-dalan, nanging potensial off-dalan sakabèhé rada rusak dening overhang gedhe banget. Clack-clack-boom punika CX-5 mumbul liwat potholes, saben wektu clinging ing lemah karo bumper mburi. Luwih becik ngati-ati kanthi kacepetan tinimbang golek klip bemper ing lempung. Nanging crossover ora ngapura kesalahane: yen kita padha andhap asor karo "gas" - kita mlayu sawise Land Cruiser.

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Awak CX-5 dilindhungi kanthi apik saka rereget: lawang sing gedhe banget nutupi kusen, supaya bukaane tetep tetep resik. Ing sisih ngisor bumper ngarep ana segmen plastik sing diperkuat ireng. Bumper mburi meh dilindhungi saka rereget lan pengaruh karo lapisan matte. Qashqai uga duwe kit awak off-road, nanging luwih becik digunakake minangka fungsi dekorasi: rereget saka ngisor rodha ngarep mabur menyang windows lan kaca, lan apron ngarep nglindhungi bumper biasane saka curbs dhuwur.

Sawise off-road, silang miwiti urip anyar. Ora bakal bisa digunakake kaya ngono lan ngganti gambar saka deso menyang kutha: sampeyan kudu ngumbah mobil sing larang, luwih-luwih nganggo reresik garing lan reresik ngisor. Rim kudu ditambah kanthi selang tekanan tinggi: rem ing Qashqai lan CX-5 ora dilindhungi apa-apa.

Amarga sawetara sebab, umume konsumen percaya yen crossover dibangun ing unit umum kanthi sedan utawa hatchback kelas C, mula luwih becik ora nyopir ing njaba Jalan Dering Moskow. Nanging mengko, model saka segmen B muncul, lan pemahaman SUV "lawas" diganti sacara dramatis. Crossovers wis diwasa: saiki model kaya Mazda CX-5 lan Nissan Qashqai bisa, lan sing paling penting, seneng ngliwati medan sing angel. SUV pertama ing donya digawe kanggo deso Amerika, nanging kosok baline kanggo mobil modern. Sampeyan bisa ngusir silang saka kutha, nanging ora ana kutha sing metu saka silang.

Test drive Nissan Qashqai vs Mazda CX-5
       Nissan qashqai       Mazda CX-5 Kab
Jinis awakWagonWagon
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm4377/1837/15954555/1840/1670
Basis roda, mm26462700
Reresik lemah, mm200210
Volume batang, l430403
Bobot pucuk, kg14751495
Bobot reged19502075
jinis mesinBensin, alami aspirasi, papat silinderBensin, alami aspirasi, papat silinder
Volume kerja, meter kubik cm.19972488
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)144/6000192/5700
Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm)200/4400256/4000
Jinis drive, transmisiLengkap, variatorLengkap, 6KP
Maks. kacepetan, km / jam182194
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s10,57,9
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km7,37,3
Regane saka, $.19 52722 950
 

 

Add a comment