Test drive Nissan Juke vs Mitsubishi ASX
Crossovers iki biasane populer, nanging devaluasi ngrusak kabeh. Dheweke mandheg adol Juke lan ASX, lan saiki, telung taun sabanjure, importir wis mutusake arep bali menyang Rusia. Mung keseimbangan tenaga ing pasar sing wis beda
Sawise Nissan Juke lan Mitsubishi ASX gampang adol luwih saka 20 ewu unit saben taun, nanging bali ing taun 2013. Mengko, amarga ambruk rubel, mobil-mobil kasebut padha metu saka pasar Rusia. Sanalika kahanan pasar dadi stabil, pasokan krosos diterusake maneh. Nanging apa dheweke bakal bisa saingan karo macem-macem inovasi? Luwih apik gaya, canggih kanthi teknis lan dinamis.
Sampeyan ora butuh laba-laba utawa mikroskop kanggo ndeleng apa laba-laba ing sangisore mikroskop - mung deleng Nissan Juke. Sampeyan bisa seneng utawa sengit marang desaine, nanging uga emosi sing kuat. Sampeyan bisa guyon kanthi ala, nanging angel mbantah sing jelas - mobil aneh iki ngasilake sukses ing pabrikan Jepang lan nggawe SUV subkompak pancen misuwur. Juke isih katon seger banget lan asli, sanajan kasunyatane ditampilake kaping pisanan ing taun 2010, lan sajrone iki mung ngalami restyling cilik.
Nissan bali kanthi tampilan anyar: saiki, kanggo tingkat trim sing larang, sampeyan bisa pesen gaya Perso - kanthi rincian sing beda karo warna ireng, putih, abang utawa kuning. Disk ing kasus iki bakal multi-warna, 18-inci.
Mitsubishi ASX umure padha karo Nissan Juke, lan pirang-pirang taun iki terus dirampungake: ngganti setelan suspensi, variator, nambah insulasi swara. Dheweke uga kena pengaruh golek demam gaya anyar: mung rong taun, nalika crossover ora ana ing pasar Rusia, penampilane dibenerake kaping pindho. Gril trapezoid diganti nganggo X-Face, nanging restyling ditindakake kanthi getih sithik, mula X kasebut ora efektif banget.
Umumé, pucuk ngarep dadi elegan, sanajan kakehan rincian. Yen Juke katon kaya laba-laba, mula ASX uga duwe serangga, mula ora jelas saka endi. Bumper mburi luwih apik kanggo para desainer, nanging rincian sing paling apik yaiku kurung reflektor, sing kudune ngelingake Eclipse Cross sing kudeta, Mitsubishi sing paling ora umum lan apik banget.
Yen desain eksternal "Juka" nolak penuaan, mula sing internal ora sukses banget: plastik murah, panel kumandhang, kesenjangan gedhe. Rincian warna sing nggilap, visor sing dijahit kulit, blok iklim dolanan, pembuka gagang lawang - tanpa kabeh, ing njero Juke katon anggaran. "Chip" liyane saka silang yaiku tombol ing console tengah, sing gumantung karo mode sing dipilih, bisa ngganti setelan iklim utawa nyopir.
Ing njero ASX ora owah kaya ing njaba. Panel ngarep katon sederhana, nanging sisih ndhuwur alus banget. Restyling pungkasan mengaruhi trowongan tengah: saiki sisihane alus, ing antarane ana baki kanthi tekstur aluminium. Tuas variator tuwuh saka panel persegi panjang - biasane bunder.
Konsol tengah minangka perkara sing biyen: multimedia kanthi menu sing nyenengake lan ora ana pandhu arah, sing ora bisa dibandhingake karo sistem Nissan, unit kontrol iklim primitif. Yen dashboard Juke njupuk orisinalitas, mula ASX - grafis klasik panggilan kasebut.
Kebangkrutan olahraga Juke sithik lan sempit, nanging ora ana penyesuaian njaba setir nggawe angel dadi penak. Kanggo taun 2018, iki minangka kalkulasi ergonomis sing serius.
Welung ASX sing gedhe lan apik banget mbayangake masa lalu sportif Mitsubishi, nanging sopire lungguh ing ndhuwur lan mandheg ing kene. Iki ora menehi kaluwihan tartamtu ing visibilitas, kajaba iku, Nissan duwe cermin sing luwih apik. ASX ngidini sampeyan nyetel setir supaya bisa tekan, nanging wong-wong sing dhuwur ing Nissan lan Mitsubishi bakal sambat amarga kisaran penyesuaian ora cukup.
Pintu mburi Juke ora katon amarga gagang sing didhelikake ing pilar (Alfa Romeo, kita kenal sampeyan). Kasunyatan manawa papat kita bisa nampung ing kene luwih bisa nyebabake kejutan. ASX luwih wiyar ing baris kapindho: ana plafon sing luwih dhuwur lan luwih akeh ruang ngarep ing ngarepe dhengkul, nanging lawang-lawange mbukak kanthi sudhut cilik. Pangukuran resmi nggambarake volume trunk sing padha kanggo Nissan lan Mitsubishi, nanging sanajan tanpa pangukuran, jelas ASX duwe bagasi sing luwih jero, luwih jembar lan luwih kepenak.
Juke ora mung katon asli, nanging uga asline diatur, sing regane drive kabeh-roda maju kanthi kopling kapisah kanggo saben rodha. Saiki ora ana kabeh-roda drive, ora ana mesin turbo, ora ana versi sing dikenani biaya, utawa uga "mekanika". Mung 1,6 liter sing paling gampang tanpa aspirasi. Versi kasebut mesthi dadi dhasar panjaluk: para pembeli utamane tetep mandheg karo tampilan Juke, lan ora kepiye cara drive.
ASX kanthi mesin kanthi ukuran sing padha mung kasedhiya karo "mekanika", lan variator ditawakake bebarengan karo mesin rong liter lan drive kabeh-roda. Amarga tenaga sing luwih gedhe, Mitsubishi menehi kesan mobil sing luwih dinamis, apamaneh bisa ngontrol transmisi kanthi manual nggunakake kelopak.
Variator Dzhuka sing rumit rumangsa luwih elek lan kurang ruang kepala mesin. Nanging, akselerasi sing diklaim dadi "atusan" kanggo Nissan yaiku 11,5 s, lan kanggo ASX - 11,7 s. Apa wae, dinamika mesin CVT meh ora bisa diarani nyenengake.
Juke ngatasi luwih landhep lan luwih gagah tinimbang ASX, nanging rodha 18 inci nggawe suspensi intolerant saka jugangan - kutha banget. Mitsubishi ora seneng sendi sing tajem lan bantalan kacepetan, nanging rasane apik banget ing jalur negara. Kajaba iku, wis luwih akeh reresik lemah, lan transmisi kabeh-roda dilengkapi mode Lock, sing nyebar distribusi antarane poros kanthi merata. Kanggo segmen, ASX nduweni kemampuan lintas negara sing layak, sanajan CVT ora seneng slip dawa.
Juke lan ASX diwiwiti saka tandha sing padha: kanggo sing pertama njaluk $ 14, kanggo liyane - $ 329. Ing babagan pilihan Nissan, luwih nguntungake: rega rega Mitsubishi kanthi CVT diwiwiti ing endi Juke wis rampung - $ 14. kanggo paket sing paling gampang.
Kesulitan utama kanggo Juke sing bali lan ASX dudu fluktuasi kurs rubel, nanging para pesaing ing majelis Rusia. Croshovers asing minangka kesempatan kanggo tampil metu saka akeh "Cret" lan "Capture", nanging yen Juke nggawe desain, mula kanggo Mitsubishi, kahanan kasebut bakal luwih rumit. Sampeyan ora bakal tampil misuwur amarga ana patemon Jepang, lan pilihan uga winates amarga kabijakan rega.
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4135/1765/1595 | 4365/1810/1640 |
| Basis roda, mm | 2530 | 2670 |
| Reresik lemah, mm | 180 | 195 |
| Volume batang | 354-1189 | 384-1188 |
| Bobot pucuk, kg | 1242 | 1515 |
| Bobot reged | 1685 | 1970 |
| jinis mesin | Atmosfer bensin | Atmosfer bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1998 |
| Maks. kekuwatan, hp (jam rpm) | 117/6000 | 150/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 158/4000 | 197/4200 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, variator | Lengkap, variator |
| Maks. kacepetan, km / jam | 170 | 191 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 11,5 | 11,7 |
| Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km | 6,3 | 7,7 |
| Regane saka, $. | 15 456 | 17 773 |
