Kopling drive kabeh roda Haldex
Isi
Otomotif nambahake komponen elektronik liyane ing piranti mobil modern. Modernisasi lan transmisi mobil kasebut ora kliwat. Elektronik ngidini mekanisme lan kabeh sistem bisa digunakake kanthi luwih akurat lan nanggapi luwih cepet kanggo ngganti kahanan operasi. Mobil sing dilengkapi pacuan papat kudu duwe mekanisme sing tanggung jawab kanggo mindhah bagean torsi menyang poros sekunder, dadi poros utama.
Gumantung saka jinis kendaraan lan kepiye para insinyur ngatasi masalah nyambungake kabeh rodha, transmisi bisa dilengkapi diferensial kunci dhewe (apa diferensial, lan apa prinsip operasi, diterangake ing review kapisah) utawa kopling multi-piring, sing bisa diwaca kapisah... Ing deskripsi model kabeh-roda, konsep kopling Haldex bisa uga ana. Iki minangka bagean saka sistem drive kabeh-plug-in. Salah sawijining analog fungsi plug-in drive kabeh-roda amarga kunci diferensial otomatis - pangembangan diarani Torsen (maca babagan mekanisme iki kene). Nanging mekanisme iki duwe mode operasi sing beda-beda.
Ayo dipertimbangkan apa sing istimewa babagan komponen transmisi iki, cara kerjane, jinis kerusakan apa wae, lan uga cara milih kopling anyar sing pas.
Apa Haldex Coupling
Kaya sing wis dingerteni, kopling Haldex minangka komponen sistem drive kanthi poros liya (ngarep utawa mburi) sing bisa disambungake, sing nggawe mesin drive papat roda. Komponen iki njamin sambungan poros sing lancar nalika roda drive utama tergelincir. Jumlah torsi langsung gumantung kepiye kopling dijepit (cakram ing struktur mekanisme).
Biasane, sistem kaya ngono dipasang ing mobil kanthi drive roda ngarep. Nalika mobil nabrak permukaan sing ora stabil, ing susunan iki, torsi ditularake menyang rodha mburi. Driver ora kudu nyambungake mekanisme kanthi ngaktifake opsi apa wae. Piranti kasebut nduweni drive elektronik lan dipicu adhedhasar sinyal sing dikirim dening unit kontrol transmisi. Desain mekanisme kasebut dipasang ing omah poros mburi ing jejere diferensial.
Keanehan pangembangan iki yaiku ora mateni poros mburi kanthi sakabehe. Kasunyatane, drive roda mburi bisa digunakake sawetara sanajan roda ngarep duwe daya tarik sing apik (saengga, poros isih bisa nampa nganti sepuluh persen torsi).
Iki perlu supaya sistem mesthi siyap mindhah nomer Newton / meter sing dibutuhake menyang buritan mobil. Efisiensi kendharaan kendharaan lan ciri khas off-road gumantung kepiye cepet reaksi kabeh-roda drive. Kacepetan tanggepan sistem bisa nyegah kedadeyan darurat utawa supaya luwih becik nyopir. Contone, wiwitan gerakan mobil kaya ngono bakal luwih alus dibandhingake karo drive roda ngarep, lan torsi sing asale saka unit tenaga bakal digunakake kanthi paling efisien.
Tampilan kopling Haldex V
Sistem paling efisien nganti saiki yaiku kopling Haldex generasi kaping lima. Foto ing ngisor iki nuduhake penampilan piranti anyar:
Dibandhingake karo generasi sadurunge, modifikasi iki nduweni prinsip operasi sing padha. Tumindak kasebut ditindakake kaya ing ngisor iki. Nalika pamblokiran diaktifake (iki minangka konsep konvensional, amarga ing kene bedane ora diblokir, nanging disk dijepit), paket disk dijepit, lan torsi ditularake amarga kekuwatan geseran sing gedhe. Unit hidrolik tanggung jawab kanggo operasi drive kopling, sing nggunakake pompa listrik.
Sadurunge nimbang piranti lan apa keanehan mekanisme kasebut, ayo ngerteni sejarah nggawe kopling iki.
Wisata kanggo sajarah
Sanajan kasunyatan manawa operasi kopling Haldex durung owah luwih saka sepuluh dasawarsa, sajrone kabeh periode produksi mekanisme iki wis patang generasi. Saiki ana modifikasi kaping lima, sing miturut akeh pamilik mobil, dianggep paling sampurna ing antarane analog. Dibandhingake karo versi sadurunge, saben generasi sabanjure dadi luwih efisien lan maju teknologi. Ukuran piranti dadi luwih cilik, lan kacepetan nanggepi tambah akeh.
Ngrancang kendaraan kanthi loro poros drive, para insinyur wis nggawe rong cara kanggo ngetrapake transmisi torsi interaxle. Sing pertama ngalangi, lan sing nomer loro diferensial. Solusi sing paling gampang yaiku kunci, kanthi bantuan poros drive kaping loro disambungake kanthi kaku ing wektu sing tepat. Iki pancen bener banget kanggo kasus traktor. Kendaraan iki kudu mlaku kanthi padha ing dalan sing angel lan alus. Iki dibutuhake dening kahanan operasi - traktor kudu bebas pindhah ing dalan aspal, tekan lokasi sing dipengini, nanging kanthi sukses sing padha kudu ngatasi kesulitan ing dalan sing atos, kayata, nalika plow lapangan.
Gandar kasebut disambungake kanthi pirang-pirang cara. Iki luwih gampang kanggo ngleksanakake nganggo kopling tipe cam utawa gir khusus. Kanggo ngunci driver, kudu mandhiri pindhah kunci menyang posisi sing cocog. Nganti saiki, ana transportasi sing padha, amarga iki minangka salah sawijining jinis plug-in drive sing paling gampang.
Luwih angel banget, nanging kanthi ora kalah sukses, nyambungake poros kapindho nggunakake mekanisme otomatis utawa kopling kental. Ing kasus kaping pisanan, mekanisme kasebut menehi reaksi prabédan révolusi utawa torsi ing antarane kelenjar sing disambungake lan mblokir rotasi bebas poros. Perkembangan pisanan nggunakake kasus transfer kanthi kopling freewheel roller. Nalika transportasi kasebut ana ing permukaan sing angel, mekanisme kasebut mateni siji jembatan. Nalika nyopir ing dalan sing ora stabil, kopling dikunci.
Perkembangan sing padha digunakake ing taun 1950-an ing Amerika. Ing transportasi domestik, mekanisme sing beda-beda beda digunakake. Piranti kasebut kalebu genggaman ratchet terbuka sing dikunci nalika rodha drive ora bisa kontak karo permukaan dalan lan minger. Nanging kanthi beban ekstrem, panularan kasebut bisa nandhang sangsara, amarga nalika ana sambungan sing cetha saka drive kabeh-roda, poros liya banget kakehan.
Suwe-suwe, kopling kental katon. Rincian babagan makarya diterangake ing artikel liyane... Anyar, sing muncul ing taun 1980an, ternyata efektif banget yen kanthi pitulung kopling kental bisa nggawe drive kabeh roda mobil. Keuntungan saka pangembangan iki kalebu alus sambungan poros liya, lan supir iki ora prelu nyetop kendharaan - proses kasebut ditindakake kanthi otomatis. Nanging ing wektu sing padha karo keuntungan iki, ora bisa ngontrol kopling viskos nggunakake ECU. Kerugian pinunjul nomer loro yaiku piranti kasebut bertentangan karo sistem ABS (waca luwih lengkap babagan iki ing review liyane).
Kanthi ana kopling gesekan multi-piring, para insinyur bisa nggawa proses torsi distribusi ing antarane poros menyang level sing anyar. Keunikan mekanisme iki yaiku kabeh proses distribusi lepas landas tenaga bisa diatur gumantung karo kondhisi dalan, lan iki bisa ditindakake kanthi nggunakake perintah saka unit kontrol elektronik.
Saiki slip roda dudu faktor sing nemtokake pangoperasine sistem. Elektronik nemtokake mode operasi mesin, kanthi kacepetan kothak gir sing diuripake, nyathet sinyal saka sensor kurs lan sistem liyane. Kabeh data iki dianalisis karo mikroprosesor, lan sesuai karo algoritma sing diprogram ing pabrik, ditemtokake karo kekuwatan mekanisme gesekan mekanisme sing kudu diperes. Iki bakal nemtokake rasio torsi apa sing bakal disebarake ing antarane poros. Contone, sampeyan kudu nyurung mobil yen wiwit macet nganggo rodhane ing ngarep, utawa kosok baline kanggo nyegah buritan ora bisa digunakake nalika mobil kasebut minger.
Prinsip operasi kopling Haldex all-wheel drive (AWD) generasi kaping lima
Kopling kabeh-rodha Haldex generasi paling anyar minangka bagean saka sistem 4Motion. Sadurunge mekanisme iki, kopling likat digunakake ing sistem kasebut. Unsur iki dipasang ing mesin ing papan sing padha dipasang kopling kental sadurunge. Didhukung dening poros kardan (kanggo rincian babagan bagean kasebut lan ing sistem apa sing bisa digunakake, waca kene). Pengambilan tenaga listrik ditindakake miturut rantai ing ngisor iki:
- ICE;
- PPC
- Gigi utama (poros ngarep);
- Poros kardan;
- Poros input kopling Haldex.
Ing tahap iki, kendharaan sing kaku diganggu lan ora ana torsi sing dikirim menyang rodha mburi (luwih tepat, nanging mung sethithik). Poros output, disambungake menyang poros mburi, tetep ora aktif. Drive wiwit muter roda mburi mung yen kopling nyekel paket disk sing ana ing desaine.
Biasane, operasi kopling Haldex bisa dipérang dadi limang mode:
- Mobil mulai obah... Cakram gesekan kopling dijepit lan torsi uga disuplai menyang rodha mburi. Kanggo iki, elektronika nutup katup kontrol, amarga tekanan minyak ing sistem mundhak, mula saben disk ditekan kanthi ketat marang sing tanggane. Gumantung saka daya sing disedhiyakake ing drive, uga sinyal sing asale saka sensor sing beda, unit kontrol nemtokake rasio apa kanggo mindhah torsi menyang sisih mburi mobil. Parameter iki bisa beda-beda saka minimal nganti 100 persen, lan ing kasus kasebut mengko bakal nggawe drive roda mburi mobil sawetara wektu.
- Muterake roda ngarep ing wiwitan gerakan... Ing jalur iki, bagean pungkasan transmisi bakal nampa tenaga maksimal, amarga rodhane ing ngarep wis ilang daya tarik. Yen ana setir sing tergelincir, kunci kunci diferensial lintas-poros elektronik (utawa analog mekanik, yen sistem iki ora ana ing mobil) bakal diaktifake. Mung sawise kuwi kopling diuripake.
- Kacepetan transportasi tetep... Katup kontrol sistem mbukak, lenga mandheg tumindak ing drive hidrolik, lan daya ora diwenehake maneh menyang poros mburi. Gumantung saka kahanan dalan lan fungsi sing diaktifake driver (ing pirang-pirang mobil nganggo sistem iki, bisa milih mode nyopir ing macem-macem jinis permukaan dalan), listrik nyebarake kekuwatan nganti wates tartamtu ing sumbu kanthi mbukak / nutup katup kontrol hidrolik.
- Mencet pedal rem lan nyepetake kendharaan... Ing titik iki, katup bakal mbukak, lan kabeh daya pindhah menyang sisih ngarep transmisi amarga kasunyatan manawa kopling dibebasake.
Kanggo nganyarke mobil roda ngarep karo sistem iki, sampeyan kudu ndandani mobil sampeyan. Contone, kopling ora bakal ngirim torsi tanpa sendi universal. Kanggo nindakake iki, mobil kudu nduwe trowongan supaya sajrone nitih bagean iki ora nemplek ing dalan. Sampeyan uga kudu ngganti tanki bahan bakar nganggo analog kanthi trowongan gabungan universal. Sesuai karo iki, sampeyan uga kudu modernake suspensi mobil. Amarga alasan kasebut, instalasi drive kabeh roda ing mobil roda ngarep bisa ditindakake ing pabrik - ing lingkungan garasi, modernisasi iki bisa ditindakake kanthi kualitas tinggi, nanging butuh akeh wektu lan dhuwit.
Mangkene tabel cilik babagan carane kopling Haldex bisa digunakake ing kahanan nyopir sing beda-beda (kasedhiyan sawetara opsi gumantung karo model mobil sing dipasang ing plug-in-drive papat)
| Mode: | Bedane ing revolusi roda ngarep lan mburi: | Faktor tenaga sing dibutuhake kanggo poros mburi: | Mode operasi kopling: | Pulsa mlebu saka sensor: |
| Mobil sing diparkir | Siji cilik | Minimal (kanggo preloading utawa mbusak kesenjangan disk) | Akeh tekanan sing ditrapake ing paket disk, saengga tetep ditekan sithik. | Kecepatan mesin; Torsi; Katup katup utawa posisi pedal gas; Revolusi roda saka saben rodha (4 pcs.) |
| Mobil kasebut lagi nyepetake | Gedhe | Gedhe | Tekanan minyak mundhak ing garis (kadang maksimal) | Kecepatan mesin; Torsi; Katup katup utawa posisi pedal gas; Revolusi roda saka saben rodha (4 pcs.) |
| Mobil kasebut mlaku kanthi kecepatan dhuwur | Minimal | Minimal | Mekanisme kasebut diaktifake gumantung saka kahanan ing dalan lan mode transmisi sing kalebu | Kecepatan mesin; Torsi; Katup katup utawa posisi pedal gas; Revolusi roda saka saben rodha (4 pcs.) |
| Mobil kasebut nabrak dalan sing rame | Variabel saka cilik nganti gedhe | Variabel saka cilik nganti gedhe | Mekanisme kasebut dijepit, endhas ing garis kasebut tekan regane maksimal | Kacepetan mesin; Torsi; Posisi throttle utawa pedal gas; Revolusi roda saka saben rodha (4 pcs.); Sinyal tambahan liwat bis CAN |
| Salah sawijining roda yaiku darurat | Sedheng nganti gedhe | Minimal | Bisa uga ora aktif sebagian utawa ora aktif | Kecepatan mesin; Torsi; Katup katup utawa posisi pedal gas; Revolusi roda saka saben rodha (4 pcs.); Sinyal tambahan liwat bis CAN; unit ABS |
| Mobil alon-alon | Sedheng nganti gedhe | - | Ora aktif | Kecepatan rodha (4 pcs.); Unit ABS; Saklar sinyal rem |
| Mobil kasebut lagi ditarik | Wigati | - | Pengapian ora aktif, pompa ora bisa digunakake, kopling ora bisa digunakake | Kecepatan mesin ing ngisor 400 rpm. |
| Diagnostik sistem rem ing jinis roller | Wigati | - | Pengapian dipateni, kopling ora aktif, pompa ora ngasilake tekanan minyak | Kecepatan mesin ing ngisor 400 rpm. |
Piranti lan komponen utama
Biasane, desain kopling Haldex bisa dipérang dadi telung klompok:
- Mekanik;
- Hidrolik;
- Listrik
Saben panganten pria digawe saka macem-macem komponen sing nindakake tumindak dhewe. Ayo dipertimbangkan masing-masing bagean kanthi kapisah.
Mekanika
Komponen mekanik kalebu:
- Poros input;
- Drive eksternal lan internal;
- Hubs;
- Roller ndhukung, ing piranti kasebut ana piston anulus;
- Poros output.
Saben bagean nindakake gerakan timbal balik utawa muter.
Sajrone operasi poros ngarep lan mburi kanthi kacepetan poros sing beda-beda, disk njaba, bebarengan karo omah, muter ing bantalan rol sing dipasang ing poros output. Roller dhukungan kontak karo bagean pungkasan hub. Amarga bagean hub iki kenceng, bantalan nyedhiyakake gerakan balesan piston geser.
Poros sing metu saka kopling ditujukan kanggo disk internal. Iki dipasang ing hub kanthi cara sambungan sing dipasang, lan mbentuk siji struktur nganggo gir. Ing gerbang kopling ana desain sing padha (awak kanthi disk lan bantalan rol), mung dirancang kanggo paket disk njaba.
Sajrone operasi mekanisme kasebut, piston geser mindhah minyak liwat saluran sing cocog menyang rongga piston sing digunakake, sing pindhah saka tekanan, ngompres / nggedhekake disk. Iki njamin sambungan mekanik antarane poros ngarep lan mburi, yen prelu. Tekanan garis disetel karo katup.
Hidrolik
Piranti unit hidrolik sistem kalebu:
- Katup tekanan;
- Wadhuk sing minyak ana tekanan (gumantung saka generasi kopling);
- Saringan minyak;
- Piston Annular;
- Katup kontrol;
- Katup watesan.
Sirkuit hidrolik sistem diaktifake yen kacepetan unit daya tekan 400 rpm. Lenga dipompa menyang piston geser. Unsur-unsur kasebut disedhiyakake bebarengan karo pelumasan sing dibutuhake lan uga ditrapake ing hub.
Sanalika, pelumas dipompa ing tekanan liwat katup tekanan menyang piston tekanan. Kacepetan kopling dipastekake kasunyatan manawa kesenjangan ing cakram sing dimuat ing spring dibuwang dening tekanan cilik ing sistem. Parameter iki dijaga ing level patang bar kanthi reservoir khusus (akumulator), nanging ing sawetara modifikasi komponen iki ora ana. Uga, elemen iki njamin keseragaman tekanan, ngilangi tekanan sing mundhak amarga gerakan piston sing mbales maneh.
Wayahe minyak mili ing tekanan liwat katup geser lan mlebu ing katup layanan, kopling dikompresi. Akibate, klompok disk, tetep ing poros input, ngirim torsi menyang set disk kapindho, tetep ing poros output. Kekuwatan kompresi, kaya sing wis kita tingali, gumantung karo tekanan minyak ing garis kasebut.
Nalika katup kontrol nyedhiyakake paningkatan / penurunan tekanan minyak, tujuan katup relief tekanan yaiku kanggo nyegah paningkatan tekanan sing kritis. Iki dikendhaleni dening sinyal saka ECU transmisi. Gumantung saka kahanan ing dalan, sing mbutuhake kekuwatane ing poros mburi mobil, katup kontrol rada mbukak kanggo ngeculake minyak menyang sump. Iki nggawe kopling bisa digunakake kanthi lembut, lan sambungake bisa diciptakake ing wektu sing paling cepet, amarga kabeh sistem dikontrol nganggo elektronik, lan dudu kanthi mekanisme, kayadene bedane kunci mekanik.
Elektronik
Dhaptar komponen listrik kopling kalebu akeh sensor elektronik (gunggunge gumantung karo piranti mobil lan sistem sing dipasang ing kana). Unit kontrol kopling Haldex bisa nampa pulsa saka sensor ing ngisor iki:
- Rodha gilir;
- Aktuasi sistem rem;
- Posisi rem tangan;
- Stabilitas kurs;
- BAGIAN;
- Poros engkol DPKV;
- Suhu minyak;
- Posisi pedal gas.
Gagal salah sawijining sensor nyebabake redistribusi sing salah saka pamindhahan daya roda papat ing sadawane sumbu. Kabeh sinyal diproses dening unit kontrol, ing endi algoritma tartamtu dipicu. Ing sawetara kasus, kopling mandheg mung nanggapi, amarga mikroprosesor ora nampa sinyal sing dibutuhake kanggo nemtokake gaya kompresi kopling.
Ing saluran sistem hidrolik ana regulator bagean aliran sing gegandhengan karo katup kontrol. Iki minangka pin cilik, sing posisine dikoreksi nganggo motor servo listrik, sing duwe jinis operasi. Piranti kasebut duwe roda gir sing disambungake menyang pin. Nalika sinyal saka unit kontrol ditampa, motor ngunggahake / nyuda batang, saengga nambah utawa nyuda salib salib. Mekanisme iki dibutuhake kanggo nyegah katup pembates saka mbuwang minyak menyang wadhah minyak.
Generasi kopling Haldex
Sadurunge ndeleng saben generasi kopling Haldex, kudu dielingi kepiye cara plug-in-wheel drive beda karo sing permanen. Ing kasus iki, kunci diferensial tengah ora digunakake. Amarga alasan iki, ing pirang-pirang kahanan, lepas landas listrik ditindakake dening poros ngarep (iki minangka fitur sistem sing dilengkapi kopling Halsex). Rodha mburi mung nyambung yen prelu.
Generasi pertama kopling muncul ing taun 1998. Iki minangka opsi viskositas. Tanggepan rodha mburi langsung gumantung karo kacepetan slip roda ngarep. Kerugian modifikasi iki yaiku kerjane adhedhasar sifat fisik bahan cair, sing ngganti kerapatan gumantung saka suhu utawa jumlah revolusi bagean-bagean nyopir. Amarga iku, sambungan poros kapindho kedadeyan kanthi tiba-tiba, sing bisa nyebabake kahanan darurat ing kahanan dalan standar. Contone, nalika mobil mlebu puteran, kopling kental bisa mlaku, sing angel banget kanggo para pengendara.
Wis generasi kasebut nampa tambahan cilik. Sawetara piranti elektronik, mekanik, lan hidrolik wis ditambahake kanggo nambah kontrol aktuasi piranti:
- ECU;
- Pompa listrik;
- Motor listrik;
- Katup solenoid;
- Stupica;
- Flange;
- Blower hidrolik;
- Cakram permukaan gesekan;
- Gendhing.
Blok mekanisme pompa hidrolik - nggawe tekanan sing tumindak ing silinder, sing nutupi disk kasebut. Kanggo nggawe hidrolik bisa luwih cepet, motor listrik dipasang kanggo ngewangi. Katup solenoid tanggung jawab kanggo ngilangi tekanan sing berlebihan, amarga disk ora ditutup.
Generasi kaping kalih kopling muncul ing taun 2002. Ana sawetara beda ing antarane item anyar lan versi sadurunge. Siji-sijine, kopling iki digabung karo diferensial mburi. Iki nggawe luwih gampang didandani. Tinimbang katup solenoid, pabrike nginstal analog elektro-hidrolik. Piranti kasebut digawe luwih gampang kanthi bagean sing luwih sithik. Ditambah maneh, pompa listrik sing luwih efisien digunakake ing desain kopling, amarga ora mbutuhake perawatan sing asring (bisa ngatasi volume minyak).
Generasi ketiga Haldex nampa update sing padha. Ora ana kardinal: sistem kasebut wiwit bisa digunakake kanthi luwih efisien amarga dipasang pompa listrik sing luwih efisien lan katup elektro-hidrolik. Pemblokiran lengkap mekanisme ditindakake sajrone 150ms. Modifikasi iki asring diarani dokumentasi minangka PREX.
Ing taun 2007, generasi kaping papat kopling drive kabeh-roda muncul. Wektu iki, pabrikan wis nganyari struktur mekanisme kanthi radikal. Amarga iku, kerjane saya cepet, lan reliabilitase saya tambah. Panganggone komponen liyane kanthi praktis ngilangi weker kesalahan drive.
Pangowahan utama ing sistem kalebu:
- Kurang pamblokiran kaku adhedhasar mung beda rotasi rodha ngarep lan mburi;
- Koreksi kerja ditindakake kanthi elektronik;
- Tinimbang pompa hidraulik, analog listrik kanthi kinerja dhuwur dipasang;
- Kacepetan pamblokiran lengkap wis dikurangi;
- Thanks kanggo instalasi unit kontrol transmisi elektronik, distribusi daya njupuk wiwit diatur kanthi luwih akurat lan lancar.
Dadi, elektronik sing ana ing modifikasi iki supaya bisa nyegah roda ing ngarepe, umpamane, nalika supir nyepetake pedal akselerator. Kopling dikunci nganggo sinyal saka sistem ABS. Keanehan generasi iki yaiku saiki mung kanggo kendaraan sing dilengkapi sistem ESP.
Generasi kaping lima, kaping lima (diproduksi wiwit 2012) saka kopling Haldex nampa update, amarga pabrike bisa nyuda dimensi piranti, nanging ing wektu sing padha nambah kinerja. Mangkene sawetara pangowahan sing mengaruhi mekanisme iki:
- Ing struktur, saringan minyak, katup sing ngontrol tutup sirkuit, lan waduk kanggo nglumpukake minyak kanthi tekanan dhuwur dicopot;
- ECU ditingkatake, uga pompa listrik;
- Saluran minyak katon ing desain, uga katup sing ngilangi tekanan ing sistem;
- Awak piranti dhewe wis diowahi.
Aman yen sampeyan ujar manawa produk anyar minangka versi sing luwih apik saka genggaman generasi kaping papat. Nduwe umur kerja sing dawa lan reliabilitas sing dhuwur. Amarga ngilangi sawetara bagean saka struktur, mekanisme dadi luwih gampang dijaga. Dhaptar pangopènan kalebu pangowahan minyak gir biasa (ing artikel liyane maca babagan bedane minyak iki karo pelumasan mesin), sing kudu diproduksi paling ora nganti 40 ewu. km jarak tempuh. Saliyane prosedur iki, nalika ngganti pelumas, kudu mriksa pompa, uga bagean internal mekanisme, kanggo mesthekake yen ora ana udan utawa kontaminasi.
Malfungsi kopling Haldex
Mekanisme kopling Haldex dhewe jarang rusak kanthi pangopènan sing tepat wektu. Gumantung saka model mobil, piranti iki bisa uga gagal amarga:
- Bocor pelumas (sump ditusuk utawa bocor minyak ing gasket);
- Pangowahan minyak sing ora pas. Kaya sing dingerteni, pelumasan mekanisme ora mung nyegah gesekan bagean kontak sing garing, nanging uga adhem lan ngumbah kripik logam sing dibentuk kanthi nggunakake bagean sing kurang apik. Asile, ana output gedhe ing gir lan bagean liyane amarga partikel asing sing akeh;
- Pecah solenoid utawa kesalahan operasi unit kontrol;
- Kerusakan ECU;
- Gagal pompa listrik.
Saka masalah kasebut, umume para pengendara kendhali karo pangembangan pangembangan sing kuwat amarga ana pelanggaran jadwal pangowahan minyak. Pecah pompa listrik kurang umum. Sebab kerusakane bisa uga yaiku sikat, bantalan, utawa pecah saka gulungan amarga overheating banget. Rusak paling langka yaiku kesalahan unit kontrol. Siji-sijine perkara sing asring ditindakake yaiku oksidasi kasus kasebut.
Milih kopling Haldex anyar
Sampeyan uga kudu ngetrapake jadwal kanggo njaga kopling rutin amarga larang regane. Contone, kopling anyar kanggo sawetara model mobil sing diproduksi kanthi keprihatinan VAG regane luwih saka sewu dolar (kanggo katrangan babagan model mobil sing digawe karo keprihatinan VAG, waca ing artikel liyane). Amarga biaya kasebut, pabrike wis nyedhiyakake kemampuan kanggo ndandani piranti kanthi ngganti sawetara komponen karo sing anyar.
Ana sawetara cara kanggo milih kopling sing dipasang utawa bagean masing-masing. Sing paling gampang yaiku nyopot mekanisme saka mobil, nggawa menyang toko mobil lan takon marang sing adol milih analoge dhewe.
Sanajan bedane ing piranti generasi kasebut, ora bisa nggawe kesalahan ing pilihan mekanisme kanthi independen nggunakake kode VIN. Ngendi sampeyan bisa nemokake nomer iki lan informasi sing dikandhani diterangake kapisah... Sampeyan uga bisa nemokake piranti utawa komponen kanthi nomer katalog, sing dituduhake ing awak mekanisme utawa bagean kasebut.
Sadurunge milih piranti miturut data mobil (tanggal rilis, model lan merek), kudu jelas generasi kopling sing ana ing mobil kasebut. Dheweke ora mesthi bisa diganti. Iki pancen cocog kanggo suku cadang kanggo ndandani lokal. Minangka kanggo pelumas, minyak khusus dibutuhake kanggo kopling. Ing sawetara kasus, kerusakan pompa listrik bisa didandani dhewe. Contone, yen sikat, segel minyak utawa bantalan wis udan.
Kanggo ndandani kopling, kit ndandani uga ditawakake sing cocog karo macem-macem generasi piranti. Sampeyan bisa mriksa kompatibilitas bagean kanthi nuduhake nomer katalog kopling utawa takon karo spesialis sing bakal ndandani.
Dhewe, kudu disebutake kesempatan kanggo tuku kopling sing dianyarake. Yen sampeyan milih tuku opsi kasebut, sampeyan ora kudu nindakake ing tangan penjual sing durung diverifikasi. Sampeyan mung bisa tuku piranti kasebut ing stasiun layanan sing wis kabukten utawa ing pembongkaran. Biasane, mekanisme asli kena prosedur sing padha, lan suku cadang kanthi kualitas sing padha digunakake.
Keunggulan lan kekurangan
Aspek positif saka kopling Haldex:
- Nanggapi luwih cepet tinimbang kopling kenthel. Contone, kopling kenthel diblokir mung sawise rodhane wis wiwit lunyu;
- Mekanisme kasebut kompak;
- Ora bertentangan karo sistem pencegahan slip roda;
- Ing wektu manuver, transmisi ora akeh banget;
- Mekanisme kasebut dikontrol dening elektronik, sing nambah akurasi lan kacepetan nanggepi.
Sanajan efektifitas, sistem drive kabeh-roda kopling Haldex duwe sawetara kekurangan:
- Ing mekanisme generasi kaping pisanan, tekanan ing sistem digawe ing wektu sing salah, mula wektu respons kopling tetep ora dikarepake;
- Rong generasi pertama ngalami kasunyatan manawa kopling ora dikunci sawise nampa sinyal saka piranti elektronik sing jejer;
- Ing generasi kaping papat, ana kekurangan sing ana gandhengane karo kekurangan prabédan interaxle. Ing susunan iki, ora bisa ngirim kabeh torsi menyang rodha mburi;
- Generasi kaping lima kurang saringan minyak. Amarga alasan iki, luwih asring ngganti pelumas;
- Elektronik mbutuhake program sing ati-ati, saengga ora bisa nganyari sistem kanthi mandiri.
kesimpulan
Dadi, salah sawijining komponen sing penting kanggo transmisi kabeh-roda yaiku unit sing nyebarake torsi ing antarane poros. Kopling Haldex ngidini kendaraan penggerak roda depan bisa mlaku ing kahanan sing mbutuhake kinerja off-road saka kendaraan kasebut. Distribusi daya sing bener ing sadawane poros minangka parameter sing paling penting sing dicoba kabeh pangembang saka macem-macem mekanisme interaxle. Lan nganti saiki, mekanisme sing dianggep minangka piranti sing paling efektif sing nyedhiyakake sambungan mburi cepet lan lancar.
Lumrahe, peralatan modern mbutuhake luwih akeh perhatian lan dana kanggo ndandani, nanging piranti iki, kanthi pangopènan sing tepat wektu, bakal suwe banget.
Kajaba iku, kita nawakake video cendhak babagan cara kerja kopling Haldex:
Pitakonan & Jawaban:
Kepiye cara kopling Haldex? Ing asas saka operasi genggaman boils mudhun kanggo kasunyatan sing mekanisme sensitif beda ing rotasi poros antarane poros ngarep lan mburi lan diblokir nalika slipping.
Apa sampeyan kudu ngganti lenga ing kopling Haldex? Iku gumantung ing generasi transmisi. Generasi kaping 5 duwe filter lenga sing beda. Sejatine, operasi identik kanggo kabeh generasi mekanisme.
Apa Haldex ing mobil? Iki minangka mekanisme ing plug-in all-wheel drive. Iki dipicu nalika poros utama slip. Kopling dikunci lan torsi ditularake menyang poros kapindho.
Kepiye cara kopling Haldex? Iku kasusun saka Pack saka cakram gesekan gantian karo cakram baja. Sing pisanan dipasang ing hub, sing nomer loro - ing drum kopling. Kopling dhewe diisi karo cairan sing bisa digunakake (ing tekanan), sing mencet cakram siji liyane.
Ngendi kopling Haldex? Iki utamané dipigunakaké kanggo nyambungake poros kaloro ing mobil karo disambungake kabeh-wheel drive, mulane dipasang antarane ngarep lan as mburi (luwih asring ing omah diferensial ing poros mburi).
Apa lenga ing kopling Haldex? Kanggo mekanisme iki, pelumas gear khusus digunakake. Pabrikan nyaranake nggunakake lenga VAG G 055175A2 "Haldex" asli.
