Kula Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic tuku Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe dhewe ing 1996, sing wis dibalèkaké (katon ing ndhuwur).
Sampeyan bisa tansah flaunt soko ketok kaya Rolex, nanging yen sampeyan pengin pakurmatan saka sawetara sing tenan ngerti, sampeyan bakal duwe becik, sepi lan apik gayane IWC. Lancia Fulvia misuwur nanging ora misuwur banget ing jamane; langkah maju saka Fiat, langkah adoh saka Alfa Romeo. Iku model sing perpetuated sajarah Lancia kang inovasi lan sukses racing.
Merek Turin ngenalake barang anyar kayata awak monocoque, suspensi ngarep independen, transmisi manual limang kacepetan, mesin serial V6 lan V4. Iki ditahan ing drive tangan tengen (banjur dadi ciri khas mobil prestise) nganti taun 1950-an. Fulvia sing gagah, diduweni dening Formula Siji ing dasawarsa kasebut, nambahake Lancia dadi gelar rally donya.
Nanging, Lancia tansah tetep, utamane ing negara iki, minangka merek kultus, sing kaluwihan lan prestise dihargai dening para pecandu nyata kaya mantan Perdana Menteri Malcolm Fraser.
"Dheweke mabur helikopter ing rapat umum Lancia," ujare Kovacevich. "Kita duwe pertunjukan gedhe saben rong taun lan sing narik kawigaten saka Amerika, Inggris lan Selandia Baru."
Pesona Lancia tetep kuwat kanggo sing ngerti. Lan ing Asuransi Shannons, Kovacevic ngerti mobil sing larang lan larang.
"Iku dudu merek sing populer. Nanging ing taun 1996, nalika dhaptar 100 mobil paling berpengaruh diklumpukake kanggo ngrayakake 100 taun pisanan industri otomotif, ana enem model Lancia sing beda. Iki luwih saka pabrikan liyane. Rasa inovasi lan sejarah iki narik banget, "ujare.
Kovacevich, presiden Lancia Auto Club ing New South Wales, nganggep 1600cc V4 HF minangka salah sawijining perhiasan marque.
"HF minangka mobil sing cukup langka," ujare. "Padha mung dibangun bab 1250 HFs lan paling kamungkinan 200 saka wong-wong mau padha tangan tengen drive. Nalika padha pisanan metu, iku mesin cantik kelangan, karo mag wheel , lengen klambi fiberglass, 10.5: 1 komprèsi engine. Cukup kuat. Iki dibangun minangka homologasi khusus sing ngidini Lancia balapan ing Kejuaraan Rally Eropa lan Dunia.
Patut, salinan, angsal Kovacevich ing 1996, aktif melu ing lomba. "Aku duwe sejarah karo Fiats, aku duwe luwih saka 30," ujare. "Aku mutusake kanggo ngalih menyang sing luwih apik lan menarik, nanging isih Italia. Aku seneng mobil Italia."
Ing 2000, Kovacevich sak tenane dibalèkaké bodywork saka Lancia. Saiki HF perak gleaming minangka bagéan integral saka sirkuit klub, kalebu rapat umum biennial, kang ndudohke saingan saka AS lan UK. "Aku nyopir menyang Castlemaine ing Victoria ing ngendi rapat umum Lancia ditindakake. Aku wis mimpin menyang Queensland kaping pindho lan saben cilik mlaku lokal kita duwe, "ujare.
“Iku kuat. Wis akeh torsi supaya sampeyan mung langkah ing pedal lan dadi. Mesin ing mesin mobilku dimodifikasi kanggo kompetisi. Wis rem gedhe lan kaca ngarep mung kaca ing mobil. Mobil-mobil kasebut asale saka pabrik kanthi trunks lan lawang aluminium, mula cukup entheng. Ing siji wektu iku cukup majeng: rem cakram ing papat wheels, limang kacepetan mekanika. Lan larang banget - udakara kaping pindho luwih larang tinimbang Holden nalika iku.
Lan sing ditrapake kanggo Holdens dina, diwenehi rega Commodore Omega anyar kenek armada. "We bubar adol Fulvia kanggo Shannons kanggo $53,000. Aku ndeleng dheweke diiklanake ing Eropa kanthi rega € 50,000 sing luwih akeh, nanging ing Australia bakal ana ing antarane $ 50,000 lan $ 60,000.
Iki bakal luwih akeh tinimbang Lancia Delta anyar yen merek mutusake mbukak maneh ing Australia. "Delta wis teka ing Eropa lan manajemen ujar manawa dheweke pengin bali menyang pasar RHD," Kovacevich nambah. "Iki drive tangan tengen bali menyang kreta Romawi - sopir tansah ing sisih tengen."
