Test drive Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Teknologi hibrida ora dadi dolanan maneh kanggo geek, nanging iki ora ateges mesin V8 wis ora ana ing sirkulasi: bareng karo motor listrik, dheweke menehi kasaimbangan dinamika lan efisiensi sing durung pernah ana sadurunge.
Crossover perak cepet meneng nalika mlebu ing Autobahn. Kecepatane mundhak kanthi cepet, nanging kabin isih sepi - mesin bensin meneng, lan isolasi swara lan windows sisih linuwih bisa nglindhungi swara saka dalan. Lan mung wates motor listrik ing jarak 135 km / jam, "wolu" bentuk V kasebut urip kanthi bass mulia ing endi wae ing kompartemen mesin.
Kasunyatan manawa sejarah mobil hibrida Porsche diwiwiti karo Cayenne, sing bisa diwenehi status kulawarga kanthi sawetara, ora kaget banget. Crossover kanthi jinis drive iki ditampilake ing taun 2007, nanging produksi massal diwiwiti ing taun 2010 kanthi teka mobil generasi kaping loro. Patang taun mengko, versi E-Hybrid bisa diisi ulang saka daya utama. Nanging Cayenne hibrida durung tau dadi sing paling cepet ing kisaran kasebut.
Kajaba iku, dina iki Cayenne Turbo S E-Hybrid minangka silang paling kuat ora mung kanggo merek, nanging uga kuwatir VAG. Malah Lamborghini Urus ketinggalan mburi Cayenne hibrida nganti 30 hp. Nanging, menang rong persepuluh detik nalika nyepetake nganti 100 km saben jam. Nanging apa bisa dibayangake sawetara taun kepungkur yen teknologi hibrida bakal maju kanthi tarif kaya ngono?
Total 680 HP saka Cayenne hibrida ngasilake upaya V4,0 8 liter, sing wis dingerteni saka versi Turbo, lan motor listrik. Sing terakhir digabungake menyang omah transmisi otomatis lan disinkronake karo mesin bensin liwat kopling sing dikontrol kanthi elektronik. Gumantung saka mode sing dipilih lan kahanan batere, sistem kasebut dhewe bakal milih mesin sing arep prioritas, utawa mateni mesin pembakaran internal kanthi lengkap.
Nanging kanthi kecepatan luwih saka 200 km / jam, ora prelu dipilih - ing kahanan kaya ngono, motor listrik mbutuhake pitulungan saka mesin bensin. Lan yen sampeyan luwih nyurung pedal akselerator, Cayenne cepet-cepet maju kanthi cepet. Cadangan listrik gedhe banget supaya silang ora peduli karo kacepetan apa sing luwih cepet. Ing mode kasebut, sampeyan kudu menehi perhatian khusus marang pituduh navigasi ing tampilan head-up, amarga telung atus meter sadurunge giliran sing dipengini meh ora bisa ditemokake.
Kanthi gawan, Cayenne Hybrid lumaku ing mode E-Power lan mung didhukung dening 136 motor listrik tenaga kuda. Kayane rada sithik, nanging meh ora butuh maneh kanggo kulo sing diukur ing kutha. Motor listrik nggambar udakara 19 kWh saka batere saben 100 km, lan jarak tempuh jarak listrik sing diindikake yaiku 40 kilometer. Ing Jerman, hibrida kanthi kisaran kaya kasebut disamakan karo mobil listrik, sing menehi hak pindhah ing jalur transportasi umum lan nggunakake parkir gratis. Lan ing sawetara negara Uni Eropa, sing duwe mobil kaya ngono uga ora kena dienggo pajak.
Nanging iki teori, nanging ing praktik mode Hybrid Auto bakal dadi sing paling populer. Ing kono, bensin bentuk V "wolu" kanthi turbocharging dobel disambungake menyang motor listrik, lan elektronik kontrol nemtokake kapan lan motor sing kudu prioritas, adhedhasar ekonomi bahan bakar maksimal. Ing mode hibrida, ana rong setelan tambahan, E-Hold lan E-Charge, sing bisa diaktifake ing njero menu khusus ing layar tengah.
Sing pertama ngidini sampeyan ngirit daya batere sing kasedhiya supaya bisa digunakake ing wektu sing dibutuhake. Contone, ing zona ekologi khusus sing dilarang gerakan mobil kanthi mesin pembakaran internal. Lan ing mode E-Charge, kaya sing sampeyan kira saka jenenge, batere entuk muatan maksimal tanpa mbuwang-mbuwang gerakane mobil.
Rong mode liyane wis dingerteni saka model Porsche liyane. Nalika ngalih menyang Sport lan Sport Plus, loro motor kasebut terus terus. Nanging yen ing mode Olahraga, elektronik isih priksa manawa pangisian daya batere ora tumiba ing level tartamtu, mula ing Sport Plus, mobil menehi kabeh bisa, tanpa tilas. Diwiwiti kanthi rong pedal, Cayenne Turbo S E-Hybrid akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam kanthi mung 3,8 detik, nanging akselerasi linier utamane nyengsemake. Dorong 900 Mm maksimal kasedhiya ing macem-macem 1500-5000 rpm, lan kabeh mode sementara diluncurake nganggo motor listrik.
Bebarengan karo rong motor lan kothak gir, sasis uga dadi mode tempur. Hawa udara nyuda crossover dadi paling sethithik 165 mm, panyerap kejut aktif dikonfigurasi maneh kanggo reaksi sing paling akurat, lan sistem penekanan gulung netralake penyimpangan awak ing sisih ndhuwur. Kanthi setelan kasebut, sanajan Cayenne sing abot 300 kg, gampang banget diisi bahan bakar ing pojokan.
Apik banget yen versi dhasar Turbo S E-Hybrid dilengkapi rem karbonat. Bener, sampeyan kudu mbiasakake umpan balik pedal tartamtu. Iki amarga komponen hibrida. Nalika ngempelake rem, mobil bakal mudhun kanthi rem regeneratif sadurunge hidraulik diaktifake. Kaping pisanan kayane hibrida Cayenne bisa ngerem utawa alon banget. Nanging sajrone sedina sampeyan isih nemokake basa umum kanthi algoritma sistem rem.
Baterai lithium-ion sing nggawe motor listrik ing hibrida Porsche Cayenne didhelikake ing njero batang, mula dheweke kudu pamitan karo stowaway, lan volume kompartemen koper total mudhun 125 liter. Nggunakake inverter 7,2kW standar lan soket 380V 16-phase, mung butuh 2,4 jam kanggo ngisi batere saka jaringan 10A 220-phase. Ngisi daya saka jaringan biasa XNUMX-amp XNUMXV bakal mbutuhake enem jam.
Kabeh padha ditrapake kanggo Cayenne Coupe hibrida, sing saiki nembe dikenalake. Ora ana sing bisa diceritakake babagan bedane prilaku mobil kanthi rong jinis awak - Coupe duwe unit tenaga sing padha, meh bobote lan nomer sing padha persis ing tabel karakteristik teknis. Bentenipun, Cayenne Coupe hibrida saged ngrebut autobahn Jerman ora mung kanthi tenang, nanging uga kanthi ayu.
| Jinis awak | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Basis roda, mm | 2895 | 2895 |
| Bobot pucuk, kg | 2415 | 2460 |
| jinis mesin | Sato: motor listrik V8 turbocharged | Sato: motor listrik V8 turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3996 | 3996 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. ing rpm | 680 / 5750--6000 | 680 / 5750--6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 900 / 1500--5000 | 900 / 1500--5000 |
| Panularan, drive | Otomatis 8-kacepetan lengkap | Otomatis 8-kacepetan lengkap |
| Maks. kacepetan, km / jam | 295 | 295 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 3,8 | 3,8 |
| Konsumsi bahan bakar (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Regane saka, USD | 161 700 | 168 500 |
