Preheaters engine Eberspacher

Nalika mobil dioperasikake ing wilayah sing adhem mongso adhem, akeh pengendara sing nganggep bisa nglengkapi kendaraan karo pre-heater. Ana macem-macem jinis peralatan kasebut ing saindenging jagad. Preduli saka pabrikan lan model, piranti ngidini sampeyan dadi panas mesin sadurunge diwiwiti, lan ing sawetara model, uga interior mobil.

Pemanas bisa dadi udhara, yaiku, dirancang kanggo dadi panas interior mobil, utawa cair. Ing kasus nomer loro, unit listrik wis digawe panas sadurunge. Kabeh wong ngerti yen mesin kasebut meneng ing adhem, minyak ing mesin mbaka sethithik dadi kuwat, mula cairanane ilang. Nalika pengemudi miwiti unit kasebut, mesin kasebut ngalami keluwen minyak sajrone pirang-pirang menit, yaiku, sawetara bagean kasebut ora cukup pelumasan, sing bisa nyebabake gesekan garing.

Cetha manawa ing kene, beban ing mesin pembakaran internal mobil ora disaranake. Amarga iku, gumantung saka suhu sekitar lan wektu nganggur mobil tanpa tumindak, dibutuhake pemanasan unit. Kanggo informasi luwih lengkap babagan sebab sampeyan kudu anget mesin ing musim salju, waca kapisah... Lan babagan cara nyiyapake mesin bensin utawa solar kanthi bener, waca ing artikel liyane.

Preheater Hidronik Eberspacher digunakake kanggo ngundhakake suhu mesin pembakaran internal, supaya luwih gampang diwiwiti, luwih-luwih yen mesin diesel. Fitur operasi unit tenaga solar dijelaskan ing review liyane... Nanging kanthi ringkes, mesin adhem sing nganggo bahan bakar solar ora diwiwiti kanthi frost, amarga pembakaran VTS kedadeyan amarga injeksi bahan bakar menyang udara sing dikompres (kompresi dhuwur dadi panas nganti suhu pembakaran bahan bakar) ing silinder mesin pembakaran internal.

Amarga ruangan ing silinder sawise mesin nganggur nalika adhem adhem banget, bahan bakar bisa uga ora nyala sawise injeksi, amarga level pemanasan udara ora cocog karo parameter sing dibutuhake. Kanggo mesthekake yen wiwitan unit listrik sing bener, sistem wiwitan mesin bisa dilengkapi colokan cemlorot. Fungsi lan prinsip operasine diterangake kanthi luwih rinci. kene.

Bensin luwih gampang diobong. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo nggawe voltase sing cukup ing sistem pengapian supaya bisa nggawe percikan kuat. Katrangan babagan cara kerja sistem kontak ing review liyane... Nanging, ing wilayah sing adhem, suhu motor uga penting sadurunge dioperasikake kanthi nambah beban. Sawetara pabrikan mobil nglengkapi kendharaan kanthi sistem start remot. Kepiye cara sistem ICE remot digunakake bisa diterangake ing artikel liyane.

Nalika mobil wiwit obah, amarga mesin kasebut bakal bisa digunakake ing mode cahya sawetara wektu, unit listrik bakal disiapake kanthi bener kanggo plancongan mbesuk. Babagan,sing luwih apik: preheater mesin utawa autostart unit, waca artikel iki. Kajaba iku, preheater mesin dipasang minangka pemanas kanggo kompartemen penumpang. Iki ngidini sampeyan ora ngenteni nganti suhu ing mobil mundhak dadi parameter sing nyaman - sopir teka ing mobil, lan kabin wis cukup anget. Mode iki bakal migunani banget kanggo para truk. Supaya ora ngobong bahan bakar ing wayah wengi lan ora ana gunane kanggo mbuang sumber daya unit listrik, cukup kanggo nyetel suhu sing dibutuhake, lan sistem bakal kanthi otomatis njaga.

Ayo fokus babagan cara kerjane lan fitur piranti lan modifikasi pemanas, sing digawe dening perusahaan Jerman Eberspächer.

Cara kerjane

Sawetara pengendara bisa uga nganggep manawa nginstal preheater minangka kemewahan sing ora perlu. Miturut panemune, sampeyan bisa ngenteni sethithik nalika mobil dadi panas. Iki pancen bener, nanging kanggo wong-wong sing manggon ing garis lintang sisih lor, iki bisa uga ana gandhengane karo sawetara rasa ora nyaman. Sawetara wong bakal seneng mung ngadeg ing kadhemen lan ngenteni mobil siyap-siyap plancongan. Sampeyan uga ora kepenak yen ana ing njero mobil, amarga isih adhem, lan yen sampeyan langsung nguripake kompor, hawa panas bakal teka saka saluran udara.

Keuntungan pra-pemanas mung bakal dihargai dening wong-wong sing nyetir saben dina kanthi frosts parah. Nanging sadurunge tuku model sing kasedhiya pisanan, sampeyan kudu mriksa manawa bakal memenuhi paramèter sing dibutuhake. Kita bakal ngrembug babagan iki mengko mengko. Sadurunge, sampeyan kudu ngerti apa prinsip sing digunakake ing piranti kasebut.

Eberspächer Hydronic dipasang ing sistem pendingin mesin (piranti sistem iki dibahas kanthi luwih rinci) kene). Nalika piranti diaktifake, cairan kerja (antifreeze utawa antifreeze) wiwit sirkulasi ing bunderan pendinginan cilik. Proses sing padha kedadeyan nalika motor mlaku nganti tekan suhu operasi (wacanen babagan parameter iki kapisah).

Kanggo mesthekake gerakan antifreeze sadawane garis nalika mesin dipateni, pompa individu kalebu ing piranti pemanas (ing artikel liyane maca babagan cara kerja pompa banyu standar motor).

Senyum disambungake menyang kamar pembakaran (umume pin sing dadi panas nganti suhu bakar bensin utawa solar). Pompa bahan bakar tanggung jawab kanggo nyuplai bahan sing gampang kobong ing piranti kasebut. Unsur iki uga individu.

Jalur bahan bakar, gumantung karo jinis instalasi, bisa dadi individu utawa digabungake karo standar. Ing kasus pertama, pompa bahan bakar disambungake menyang jalur bahan bakar utama sawise filter bahan bakar. Yen mobil nggunakake rong jinis bahan bakar, umpamane, nalika nginstal LPG, mula pemanas mung bakal digunakake siji. Cara paling aman yaiku ngatur sambungan menyang jalur bensin.

Yen sistem nggunakake sistem bahan bakar individu, mula ing tangki bahan bakar iki bisa dipasang (perlu nalika nggunakake bahan bakar sing beda karo tank utama sing diisi ing tangki gas).

Nalika sistem diaktifake, bahan bakar diwenehake menyang ruangan pembakaran liwat injektor. Penukar panas piranti dipasang ing area geni. Geni dadi panas antifreeze sing ngubengi garis kasebut. Amarga iki, blok silinder saya suwe saya panas, lan mesin luwih gampang diwiwiti nalika hawa adhem.

Sanalika suhu pendingin tekan parameter sing dibutuhake, piranti ora aktif. Yen sistem kasebut digabungake karo operasi pemanas interior, mula peralatan iki uga bakal dadi panas ing interior. Kekuwatan pembakaran campuran udara lan bahan bakar gumantung karo suhu antifreeze. Nalika angka iki ana ing sangisore 75 derajat, nozel digunakake ing mode maksimum. Sawise adhem digawe panas nganti +86, sistem nyuda pasokan bahan bakar. Penutupan lengkap ditindakake kanthi program timer utawa mbatalake liwat remot kontrol. Sawise mateni ruang pembakaran, kipas kanggo dadi panas kompartemen penumpang bakal terus dioperasikake sajrone menit supaya bisa nggunakake kabeh panas sing dikumpulake ing penukar panas.

Analogi udara Airtronic duwe prinsip operasi sing padha. Bedane mung modifikasi iki yaiku pemanas iki mung ditujokake kanggo dadi panas interior mobil. Bisa diinstal ing kompartemen mesin, lan mung nggunakake panas panas sing disambungake karo saluran udara sistem pemanas interior. Gas pembuangan dibuwang menyang sistem knalpot mesin.

Operasi pompa, kipas lan nozel dijamin kanthi ngisi batere. Lan iki minangka kerugian utama saka pre-heaters. Yen sistem bisa digunakake sajrone sakjam utawa kurang sithik, mula batere sing ringkih bakal cepet banget ngeculake (diwaca kanthi kapisah babagan sawetara cara kanggo miwiti mesin nganggo batere sing wis mati).

Yen sistem pemanas mesin pembakaran internal digabungake menyang pemanasan interior, kipas pemanas bakal diwiwiti nalika coolant tekan suhu +30 derajat. Supaya piranti bisa digunakake kanthi bener, pabrikan wis dilengkapi sistem kanthi sawetara sensor (gunggunge gumantung saka modifikasi peralatan). Contone, sensor kasebut nyathet tingkat pemanasan antijamur. Sinyal kasebut dikirim menyang unit kontrol mikroprosesor, sing bakal nemtokake nalika wayahe ngaktifake / mateni dadi panas. Adhedhasar indikator kasebut, proses pembakaran bahan bakar dikendhalekake.

Piranti tumindak pemanas Hydronic

Instalasi dhewe ora bakal bisa digunakake kajaba piranti kontrol sing disambungake. Ana telung modifikasi sistem aktivasi:

Stasioner;
Remote;
Mobile.

Unit kontrol stasioner dilengkapi Timer Easystart. Yaiku panel cilik sing dipasang ing panel tengah ing kompartemen penumpang. Lokasi kasebut dipilih dhewe dening pengendara motor. Driver bisa nyetel wektu kanggo nguripake sistem kanggo saben dina saben minggu kanthi kapisah, nyetel mung urip ing dina tartamtu. Kasedhiyan opsi kasebut gumantung saka model sistem kontrol.

Uga, pamilik mobil ditawakake modifikasi sing duwe umpan balik (tombol utama nampa informasi babagan kahanan peralatan utawa proses pemanasan), resistensi tumrap frosts parah, macem-macem opsi tampilan kanthi sawetara jinis tombol kontrol. Kabeh gumantung saka model sing kasedhiya ing toko aksesoris lan aksesoris mobil.

Model remot kontrol dilengkapi rong kontrol jarak jauh (Remote lan Remote +). Dheweke beda-beda kanthi ana tampilan ing tombol tombol dhewe lan tombol kontrol wektu. Elemen iki nyebarake sinyal ing radius sak kilometer (gumantung karo pangisi daya batere lan anane alangan antarane fob utama lan mobil).

Jinis operasi kontrol seluler nyebabake instalasi aplikasi khusus ing smartphone (Teks Easystart +) lan modul GPS ing mobil. Sistem kontrol iki bisa dikombinasikake karo panel cicing. Ing kasus iki, setelan mode operasi pra-pemanas diwenehake saka panel ing mobil lan saka smartphone.

Jinis preheater Hybersonic Eberspacher

Kabeh model preheater Eberspacher dipérang dadi telung kategori:

Tipe otonom saka kategori Hydronic, yaiku, pendingin digawe panas, sing sirkulasi ing bunder cilik sistem pendinginan. Kategori iki kalebu model sing diadaptasi kanggo powertrain bensin lan solar. Peralatan kaya kasebut ana ing kompartemen mesin lan dilebokake ing sistem pendinginan;
Jinis otonom saka kategori Airtronic, yaiku, sistem dadi panas hawa ing kabin. Modifikasi iki ora mengaruhi persiyapan motor kanggo operasi kanthi cara apa wae. Piranti kaya ngono dituku dening sopir truk lan bis sing nindakake penerbangan jarak adoh, lan kadang kala nginep ing mobil. Pemanas interior bisa digunakake dhewe saka mesin. Instalasi ditindakake ing njero mobil (kabin utawa salon);
Jinis non-otonom saka kategori Airtronic. Ing kasus iki, piranti kasebut minangka lengan tambahan kanggo sistem pemanas interior. Piranti kasebut bisa digunakake kanthi panas motor. Kanggo asupan panas sing efisien, piranti dipasang cedhak karo blok silinder. Nyatane, iki minangka pemanas banyu sing padha, mung bisa digunakake nalika mesin diwiwiti. Ora duwe pompa individu - mung penukar panas, sing nyedhiyakake suplai panas sing luwih cepet menyang saluran udara saka alat pemanas mobil.

Saliyane varietas kasebut, uga ana rong kategori, beda-beda karo voltase sing kudu ana ing sistem on-board. Umume model nganggo pasokan listrik 12 volt. Dheweke dipasang ing mobil lan truk cilik kanthi mesin sing ora ngluwihi 2.5 liter. Bener, model sing luwih produktif bisa ditemokake ing kategori sing padha.

Kategori pra-pemanas nomer loro digunakake ing jaringan 24 volt. Model kasebut ngasilake luwih akeh panas lan dipasang ing kreta, bis gedhe, lan uga kapal pesiar. Kekuwatan piranti kasebut diukur kanthi ukuran kilowatt lan diarani ing literatur minangka "kW".

Keanehan peralatan otonom yaiku ora nambah konsumsi pasokan bahan bakar utama, luwih-luwih yen digunakake tank individu.

Model preheater eberspacher

Ora preduli model piranti, bakal bisa digunakake kanthi padha. Mung tujuan kategori kasebut yaiku kanggo dadi panas mesin pembakaran internal lan, ing sadawane dalan, interior mobil, utawa khusus kanggo interior mobil. Bedane uga ing voltase sing dibutuhake kanggo operasi piranti, lan kinerja.

Prinsip operasi peralatan iki malah ora beda karo fungsi analog sing diproduksi dening pabrikan liyane. Nanging pemanas Eberspacher duwe siji fitur khusus. Dheweke diadaptasi kanggo bisa digunakake karo unit tenaga solar. Produk kasebut dikarepake khusus ing antarane driver truk.

Ing wilayah negara-negara CIS, ditawakake akeh pilihan kanggo pemanas sadurunge. Ayo dipikirake fiture.

Jinis cair

Kabeh model jinis cairan (yaiku, disambungake karo garis sistem pendingin mesin) saka Eberspacher ditunjuk minangka Hydronic. Ing tandha ana simbol B lan D. Ing kasus sing pertama, piranti kasebut nganggo bensin utawa diadaptasi kanggo mesin bensin. Jinis piranti liyane dirancang kanggo mesin diesel utawa nganggo bahan bakar solar.

Kelompok kasebut, diwakili dening 4 kW pemanas cair, kasusun saka rong model bensin lan loro solar:

Hydronic S3 D4 / B4. Iki minangka inovasi saka pabrikan. Dheweke bisa digunakake kanggo bahan bakar bensin lan solar (sampeyan mung kudu milih model kanthi tandha sing cocog). Keanehan piranti yaiku tingkat swara sing sithik. Pemanas ekonomis amarga atomisasi sing apik (gumantung karo mode operasi, piranti kasebut bisa nggunakake nganti 0.57 liter bahan bakar per jam). Didhukung dening 12 volt.
Hydronic B4WSC / S (kanggo unit bensin), Hydronic D4WSC / S (kanggo mesin diesel). Konsumsi bahan bakar gumantung karo jinis bahan bakar lan mode pemanas, nanging ora ngluwihi 0.6 liter saben jam.

Klompok piranti pisanan duwe bobot konstruksi rong kilogram, lan sing nomer loro - ora luwih saka telung kg. Kabeh papat opsi dirancang kanggo dadi panas mesin, volume sing ora ngluwihi rong liter.

Klompok piranti liyane duwe kekuwatan maksimal 5-5.2 kW. Model kasebut uga dirancang kanggo preheating mesin pembakaran internal volume cilik. Voltase ing jaringan kasebut 12 volt. Piranti iki bisa duwe telung mode operasi: kurang, medium lan maksimal. Gumantung saka tekanan bahan bakar ing garis, konsumsi bakal beda-beda gumantung saka 0.32 nganti 0.72 liter saben jam.

Pemanas sing luwih efisien yaiku model sing ditandhani M10 lan M12. Masing-masing duwe kekuatan masing-masing 10 lan 12 kW. Iki minangka kelas menengah, sing dirancang kanggo SUV lan kendaraan berat. Asring bisa diinstal ing peralatan khusus. Voltase jaringan sing ana ing ndhuwur bisa 12 utawa 24 volt. Nanging kanggo operasi kanthi kapasitas maksimal, batere dibutuhake luwih kuat.

Lumrahe, iki mengaruhi konsumsi bahan bakar. Gumantung saka mode semprotan, unit kasebut mbutuhake 0.18-1.5 liter saben jam. Sadurunge tuku piranti, sampeyan kudu nyathet yen abot. Kanggo ngamanake struktur kanthi bener, sampeyan kudu milih papan sing cocog supaya gunung bisa nahan bobote kaya ngono.

Nutup dhaptar nganggo model pemanas cair sing paling kuat. Iki minangka Hydronic L30 / 35. Piranti iki mung bisa digunakake ing bahan bakar solar. Tujuane khusus kanggo kendaraan gedhe lan malah bisa dipasang ing lokomotif. Voltase sistem kudu 24V. Instalasi saka 3.65 nganti 4.2 liter bahan bakar solar saben jam. Struktur kabeh bobote ora luwih saka 18kg.

Jinis udara

Amarga pemanas udara digunakake sacara eksklusif minangka pemanas kabin, mula ora dikarepake, utamane ing antarane para pengendara sing mikirake peralatan wiwitan sing adhem. Kategori peralatan iki uga nganggo bahan bakar bensin utawa solar.

Sanajan pamilik mobil bisa nginstal tangki bahan bakar tambahan, luwih praktis yen njupuk model sing nganggo bahan bakar sing padha karo powertrain kasebut. Alasane yaiku para pembuat mobil ing desain mobil ora nyedhiyakake papan sithik kanggo unsur tambahan saka jinis iki. Tuladhane yaiku adaptasi mobil kanggo jinis bahan bakar campuran (LPG). Ing kasus iki, tanki bahan bakar nomer loro, silinder, asring dipasang tinimbang ban cadhangan.

Supaya yen rodhane dipotong utawa ditusuk, bisa diganti dadi analog darurat, sampeyan kudu terus nggawa roda parkir ing bagasi. Asring ing mobil penumpang, ora akeh papan ing bagasi, lan roda kaya ngono terus-terusan ngganggu. Utawa, sampeyan bisa tuku stowaway (kanggo rincian babagan cara stowaway bedha karo rodha biasa, uga sawetara rekomendasi sing digunakake, waca ing artikel liyane).

Amarga alasan kasebut, luwih praktis kanggo tuku pemanas sing nganggo jinis bahan bakar sing padha karo unit listrik. Model udara bisa dipasang ing kompartemen penumpang utawa ing kompartemen mesin sing cedhak blok silinder. Ing kasus nomer loro, piranti kasebut digabungake menyang saluran udara sing mlebu kompartemen penumpang.

Piranti kasebut uga duwe output daya sing beda. Sejatine, kinerja modifikasi kasebut yaiku 4 utawa 5 kW. Ing katalog produk Eberspacher, jinis pemanas diarani Airtronic. Model:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Kompak Airtronic B5 / D5L;
Helios;
Zenith;
Xeros

Diagram diagram Eberspächer lan instruksi operasi

Diagram sambungan kanggo Eberspacher Airtronic utawa Hydronic gumantung karo model piranti kasebut. Saben wong bisa digabung kanthi macem-macem cara menyang saluran udara saka pemanas kabin utawa garis sistem pendinginan. Kajaba iku, fitur instalasi gumantung karo model mobil, amarga ing saben kamar, bisa uga ana sawetara ruang bebas ing sangisore tutup.

Kadhangkala piranti kasebut ora bisa diinstal ing mobil tanpa peralatan maneh. Contone, ing sawetara model, driver kudu mindhah reservoir mesin cuci menyang lokasi liyane sing cocog, lan luwih becik dipasang omah pemanas. Amarga alasan iki, sadurunge tuku peralatan kasebut, sampeyan kudu takon karo spesialis manawa bisa dipasang ing mobil sampeyan.

Minangka kanggo sirkuit elektronik, manual pangguna nuduhake cara nggabungake piranti kanthi bener menyang sistem mobil ing papan supaya peralatan anyar ora pas karo sistem mobil liyane.

Pandhuan operasi, diagram kabel sing beda karo sistem listrik mesin lan sistem pendinginan kendharaan - kabeh diwenehake karo peralatan. Yen sampeyan kelangan dokumentasi iki ing situs web Eberspacher resmi, sampeyan bisa ndownload versi elektronik kanggo saben model kanthi kapisah.

Fitur operasi Eberspacher

Sadurunge miwiti sambungan model pemanas apa wae, sampeyan kudu de-energiake sistem listrik kendaraan. Kanggo nindakake iki, copot terminal batere kanthi bener (kanggo cara paling aman kanggo nindakake iki, waca ing artikel liyane).

Sajrone proses instalasi, sawetara nuansa kudu dipikirake:

Yen digunakake desain karo tanki bahan bakar, mula kudu dirawat kanthi ketat, uga dilindhungi saka panas, luwih-luwih yen versi bensin.
Ora preduli tangki bahan bakar kapisah bakal digunakake utawa piranti bakal disambungake menyang garis standar, sampeyan kudu nggawe manawa bahan bakar ora ngilangi koneksi selang sajrone operasi pemanas.
Garis bahan bakar peralatan kasebut kudu dilebokake liwat mobil supaya ora ana kebocoran, bahan bakar ora mlebu ing kompartemen penumpang (kayata, masang tangki bahan bakar tambahan ing bagasi mobil) utawa menyang bagean panas saka unit daya.
Yen pipa knalpot mbukak cedhak selang bahan bakar utawa tank, iku penting yen loro kasebut ora kontak langsung. Pipa kasebut dhewe bakal dadi panas, mula pabrike nyaranake nyelehake selang bahan bakar utawa nginstal tank paling ora 100mm saka pipa kasebut. Yen ora bisa ditindakake, pipa kasebut kudu ditutupi tameng termal.
Katup tutup kudu dipasang ing tank tambahan. Sampeyan perlu supaya bisa nyegah geni. Nalika nggunakake bensin, kudu dielingi manawa ing wadhah sing ditutup, bahan bakar jinis iki isih bakal nguap. Kanggo nyegah depressurisasi kontainer, kudu diwiwiti kanthi otomatis pemanas, utawa saluran bahan bakar kanggo sawetara wektu, nalika ora digunakake. Pancen luwih praktis ing babagan iki nggunakake tangki bensin biasa, amarga kabeh mobil modern dilengkapi adsorber. Apa jinis sistem lan cara kerjane diterangake kanthi rinci. kapisah.
Sampeyan kudu ngisi tanki bahan bakar kanthi pemanas dipateni.

Kode kesalahan

Amarga kategori peralatan kasebut digunakake ing mode otonom, nggunakake unit kontrol individu sing ngolah sinyal saka sensor lan elemen kontrol. Adhedhasar pulsa kasebut, algoritma sing cocog diaktifake ing mikroprosesor. Kaya ing elektronik, amarga ana gangguan listrik, mikrokontroler lan faktor negatif liyane, bisa uga ana kegagalan.

Kesalahan ing bagean elektronik peralatan dituduhake kode kesalahan sing ditampilake ing tampilan elemen kontrol.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Ing ngisor iki tabel kanthi kode utama lan dekoding ketel D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Kesalahan:	Pangolahan:	Carane ndandani:
10	Mateni overvoltage. Elektronik mblokir operasi ketel yen gelombang voltase luwih saka 20 detik.	Medhot sambungan B1 / S1, wiwiti motor. Voltase diukur ing antarane pin 1 lan 2 ing plug B1. Yen indikator ngluwihi 15 utawa 32V, kudu mriksa kondisi batere utawa regulator generator.
11	Penutupan voltase kanthi kritis. Elektronik mblokir piranti yen gulung voltase jaringan on-board suwene 20 detik.	Medhot sambungan B1 / S1, pateni motor. Voltase diukur ing antarane pin 1 lan 2 ing plug B1. Yen indikator ana ing ngisor 10 utawa 20V, kudu mriksa kondisi batere (oksidasi terminal positif), sekring, integritas kabel listrik utawa anané oksidasi kontak.
12	Tutup amarga panas banget (ngluwihi ambang pemanasan). Sensor termal ndeteksi pemanasan ing ndhuwur +125 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu ketel bisa ditindakake; Priksa kemampuan nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar.
14	Bedane antarane waosan sensor suhu lan sensor panas banget. Kesalahan iki ditampilake nalika pemanas mlaku, nalika coolant digawe paling ora +80 derajat.	Bisa uga kenceng saka sambungan selang; Priksa garis sirkulasi coolant; Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa korespondensi arah sirkulasi coolant, operasi termostat lan non- katup bali; Kemungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa dideleng; Priksa panggunaan suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar.
15	Mblokir piranti yen kakehan kakehan 10 kali. Ing kasus iki, unit kontrol dhewe (otak) diblokir.	Ngresiki perekam kesalahan; Bisa uga kencengane sambungan selang; Priksa garis sirkulasi coolant; Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa korespondensi arah sirkulasi coolant, operasi termostat lan katup sing ora bali; Kemungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga ana sajrone instalasi sistem); Kemungkinan kerusakan pompa banyu ketel.
17	Tutup darurat nalika nilai ambang suhu pemanasan wis ngluwihi (otak ndeteksi overheating). Ing kasus iki, sensor suhu nyathet indikator ing ndhuwur +130 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa uga salah; Priksa kabisan layanan suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar.
20,21	Pecah plug glow; Pecah plug glow (rusak kabel, sirkuit cendhak kabel, mudhun terus, amarga kakehan).	Sadurunge mriksa kondhisi elektroda sing apik, elinga: model 12 volt dites kanthi voltase ora luwih saka 8V; model 24 volt dites kanthi voltase ora luwih saka 18V. Yen indikator iki ngluwihi sajrone diagnosis, bakal nyebabake karusakan elektroda. Sampeyan uga kudu ngelingi manawa pasokan listrik ora ngidinke sirkuit cendhak kanthi apik. Diagnostik: Kabel 9 dicopot saka blok kontak nomer 1.5²ws lan saka chip nomer 12 - kawat 1.5²8 utawa 18 volt diwenehake menyang elektroda. Sawise 25 detik. voltase ing elektroda diukur. Asilé kudu saiki 8A + 1A_А Yen ana penyimpangan, plug glow kudu diganti. Yen elemen iki bisa digunakake, prelu mriksa kabel sing pindhah saka elektroda menyang unit kontrol - bisa uga bisa ngilangi utawa ngrusak insulasi kabel.
30	Kacepetan motor listrik sing meksa hawa menyang kamar pembakaran ngluwihi nilai sing diidini utawa kurang kritis. Iki bisa kedadeyan nalika impeller motor diblokir amarga kontaminasi, pembekuan poros, utawa minangka akibat saka kabel sing dipasang ing batang sing dipasang ing poros.	Sadurunge nindakake diagnostik, kudu dipikirake: model 12 volt dicenthang kanthi voltase ora luwih saka 8.2V; model 24 volt dipriksa kanthi voltase ora luwih saka 15 V. Pasokan listrik ora ngidini sirkuit cendhak; Penting banget kanggo ngawasi pinout kabel (tiang). Kaping pisanan, alasan sumbatan impeller ditemokake lan diilangi. Motor listrik diwenehake kanthi voltase 8 utawa 15 volt. Kanggo nindakake iki, copot kabel 14 saka kontak nomer 0.75²br, lan saka kontak nomer 13 - kabel 0.75²sw. Tandha ditrapake ing pucuk poros. Pangukuran jumlah révolusi ditindakake nggunakake tachometer fotoelektrik sing ora kontak. Norma kanggo unsur iki yaiku 10 ewu. rpm Yen regane luwih dhuwur, mula masalahe ana ing unit kontrol, lan "otak" kudu diganti. Yen kacepetan ora nyukupi, ganti blower listrik. Biasane ora didandani.
31	Bukak sirkuit ing motor listrik blower udhara.	Sadurunge nindakake diagnostik, kudu dipikirake: model 12 volt dicenthang kanthi voltase ora luwih saka 8.2V; model 24 volt dipriksa kanthi voltase ora luwih saka 15 V. Pasokan listrik ora ngidini sirkuit cendhak; Penting banget kanggo ngawasi pinout kabel (tiang). Integritas garis listrik dicenthang. Motor listrik diwenehake kanthi voltase 8 utawa 15 volt. Kanggo nindakake iki, copot kabel 14 saka kontak nomer 0.75²br, lan saka kontak nomer 13 - kabel 0.75²sw. Tandha ditrapake ing pucuk poros. Pangukuran jumlah révolusi ditindakake nggunakake tachometer jinis fotoelektrik. Norma kanggo unsur iki yaiku 10 ewu. rpm Yen regane luwih dhuwur, mula masalahe ana ing unit kontrol, lan "otak" kudu diganti. Yen kacepetan ora nyukupi, ganti blower listrik.
32	Kesalahan blower udara amarga sirkuit cendhak, kakehan, utawa cendhak lemah. Iki bisa kedadeyan nalika impeller motor diblokir amarga kontaminasi, pembekuan poros utawa minangka akibat saka kabel sing dipasang ing batang sing dipasang ing poros.	Sadurunge nindakake diagnostik, kudu dipikirake: model 12 volt dicenthang kanthi voltase ora luwih saka 8.2V; model 24 volt dipriksa kanthi voltase ora luwih saka 15 V. Pasokan listrik ora ora ngidini sirkuit cendhak; Penting banget kanggo ngawasi pinout kabel (tiang). Kaping pisanan, alasan sumbatan impeller ditemokake lan diilangi. Sabanjure, resistensi antarane kabel lan awak piranti diukur. Parameter iki kudu ana ing 2kO. Nilai sing luwih cilik nuduhake sing cendhak ing lemah. Ing kasus iki, supercharger diganti sing anyar. Yen piranti nuduhake nilai sing luwih dhuwur, mula bakal ditindakake prosedur luwih lanjut. Motor listrik diwenehake kanthi voltase 8 utawa 15 volt. Kanggo nindakake iki, copot kabel 14 saka kontak nomer 0.75²br, lan saka kontak nomer 13 - kabel 0.75²sw. Tandha ditrapake ing pucuk poros. Pangukuran jumlah révolusi ditindakake nggunakake tachometer fotoelektrik sing ora kontak. Norma kanggo unsur iki yaiku 10 ewu. rpm Yen regane luwih dhuwur, mula masalahe ana ing unit kontrol, lan "otak" kudu diganti. Yen kacepetan ora nyukupi, ganti blower listrik.
38	Pecah kontrol relay saka blower udhara. Kesalahan iki bisa uga ora ditampilake ing kabeh model boiler mobil sing wis diwiwiti.	Ganti relay; Yen rusak kabel, dandani kerusakan.
39	Kesalahan kontrol relay blower. Iki bisa kedadeyan kanthi sirkuit cendhak, kakehan, utawa mudhun kanthi cepet.	Relay dibubarake. Yen sawise iki sistem nuduhake kesalahan 38, mula iki nuduhake kesalahan fungsi relay, lan kudu diganti.
41	Pecah pompa banyu.	Integritas kabel sing cocog kanggo pompa dicenthang. Kanggo "muni" sirkuit, sampeyan kudu nyopot kabel 0.5²br saka pin 10 lan kabel 0.5² vi saka pin11. Yen piranti ora ndeteksi istirahat, pompa kudu diganti.
42	Kesalahan pompa banyu amarga sirkuit cendhak, cendhak karo lemah, utawa kakehan.	Kabel kasebut dicopot saka pompa. Yen ana kesalahan 41 ing tampilan piranti, iki nuduhake risak pompa, lan kudu diganti.
47	Kesalahan pompa dosis amarga sirkuit cendhak, cendhak karo lemah utawa kakehan.	Kabel kasebut dicopot saka pompa. Yen ana kesalahan 48, sampeyan kudu ngganti piranti iki nganggo sing anyar.
48	Dosis pompa istirahat	Diagnostik kabel pompa ditindakake. Yen ana karusakan, mula bakal didandani. Yen ora, pompa kudu diganti.
50	Mblokir piranti amarga 10 upaya miwiti ketel (saben upaya dibaleni). Ing wektu iki, "otak" diblokir.	Penyumbatan dicopot kanthi ngresiki logger kesalahan; Anane bahan bakar ing tank, uga pasukan pasokan, dicenthang. Jumlah bahan bakar sing disedhiyakake diukur kaya ing ngisor iki: Selang sing arep menyang ruang pembakaran dicopot lan mudhun dadi wadhah pangukuran; Pemanas diuripake; Sawise 45 detik. pompa wiwit ngompa bahan bakar; Sajrone prosedur kasebut, wadhah pangukuran kudu disimpen ing level sing padha karo pemanas; Pompa bakal dipateni sawise 90 detik. Ketel dipateni supaya sistem ora nyoba diwiwiti maneh. Norma kanggo model D5WS (solar) yaiku volume 7.6-8.6 cm³, lan kanggo B5WS (bensin) - 10.7-11.9 cm³
51	Kesalahan blowdown kadhemen. Ing kasus iki, sawise nguripake ketel, sensor suhu nganti 240 detik. lan luwih mbenerake indikator ing ndhuwur +70 derajat.	Outlet gas buang dicenthang, uga pasokan hawa seger menyang kamar; Kapabilitas sensor suhu dipriksa.
52	Watesan wektu aman ngluwihi	Outlet gas buang dicenthang, uga pasokan udara seger menyang kamar; Filter pompa dosis bisa uga buntu; Servis sensor suhu dipriksa.
53, 56	Obor dipotong ing tahap maksimal utawa minimal. Yen sistem isih duwe cadangan tes, unit kontrol bakal nyoba miwiti ketel. Yen diluncurake sukses, kesalahan kasebut bakal ilang.	Yen ana upaya sing ora sukses kanggo miwiti piranti, prelu: Priksa pembuangan gas buang, uga efisiensi nyedhiyakake hawa seger menyang ruang pembakaran; Priksa sensor api (cocog karo kode 64 lan 65).
60	Pecah sensor suhu. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol dibongkar, lan integritas kabel sing arep menyang sensor dicenthang. Yen ora ana karusakan, kudu sirkuit cendhak sensor suhu kanthi mindhah kabel ing chip 14 pin saka posisi 3 nganti 4. Sabanjure, uripake ketel: Katon kode 61 - kudu dibongkar lan mriksa operasional sensor suhu; Kode 60 ora ilang - bisa uga rusak unit kontrol. Ing kasus iki, kudu diganti sing anyar.
61	Kesalahan sensor suhu amarga sirkuit cendhak, cendhak karo lemah, utawa kakehan. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol dicopot, anané kerusakan kabel dicenthang; Yen kabel rusak, kabel bakal disambungake ing colokan 14-pin 0.5²bl saka pin 3 lan 4; Unit kontrol disambungake lan pemanas diaktifake. Nalika kode 60 katon, sampeyan kudu mriksa fungsi sensor suhu. Yen kode kesalahan ora diganti, iki nuduhake masalah karo unit kontrol lan kudu dicenthang karusakan utawa diganti sing anyar.
64	Pecah sensor pembakaran. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol dibongkar, kabel sensor dipriksa manawa ana kerusakan. Yen ora ana karusakan, sampeyan kudu mbukak sirkuit cendhak sensor kanthi ngganti kabel 14 lan 1 ing chip 2 pin. Piranti diuripake. Nalika kesalahan 65 muncul, copot sensor lan priksa kinerja. Yen kesalahan tetep padha, unit kontrol dicenthang rusak utawa diganti sing anyar.
65	Kesalahan sensor flame amarga sirkuit cendhak, cendhak karo lemah utawa kakehan. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol dibongkar, kabel sensor dipriksa manawa ana kerusakan. Yen ora ana karusakan, copot kabel 14 saka chip 0.5 pin.²bl (kontak 1) lan 0.5²br (pin 2). Steker wis nyambung banjur piranti urip. Nalika kesalahan 64 katon, copot sensor lan priksa kinerja. Yen kesalahan tetep padha, unit kontrol dicenthang rusak utawa diganti sing anyar.
71	Pecah sensor overheating. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol dibongkar, kabel sensor dipriksa manawa ana kerusakan. Yen ora ana, sampeyan kudu sirkuit cendhak sensor kanthi ngganti kabel 14 lan 5 ing chip 6 pin. Piranti diuripake. Nalika kesalahan 72 katon, copot sensor lan priksa kinerja. Yen kesalahan tetep padha, unit kontrol dicenthang rusak utawa diganti sing anyar.
72	Kesalahan sensor overheating amarga sirkuit cendhak, cendhak kanggo lemah, utawa kakehan. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol dibongkar, kabel sensor dipriksa manawa ana kerusakan. Yen ora ana, sampeyan kudu nyopot kabel 14 saka chip 0.5 pin.²rt (pin 5) lan 0.5²rt (pin 6). Steker wis nyambung banjur piranti urip. Nalika kesalahan 71 katon, copot sensor lan priksa kinerja. Yen kesalahan tetep padha, unit kontrol dicenthang rusak utawa diganti sing anyar.
90, 92-103	Rusak unit kontrol	Barang kasebut lagi didandani utawa diganti sing anyar.
91	Gangguan amarga voltase eksternal. Unit kontrol wis ora aktif.	Panyebab voltase gangguan: Isi batere sithik; Pangisi daya aktif; Gangguan saka piranti listrik liyane sing dipasang ing mobil. Malfungsi iki diilangi kanthi nyambungake peralatan mobil tambahan kanthi bener lan ngisi batere.

Titik paling ringkih ing model kasebut yaiku sensor suhu. Unsur iki kanthi cepet dadi ora bisa digunakake amarga nyandhang alami (iku rusak amarga ana owah-owahan suhu sing ndadak). Ana loro sensor kasebut ing ketel, lan umume diganti kanthi pasangan. Banyu lan rereget asring mlebu ing tutup sing nglindhungi sensor kasebut. Alasane yaiku yen ing adhem mbentuk bentuk, lan ing sawetara kasus ilang kabeh.

Paling asring, layanan kasebut kalebu model ketel sing dipasang ing pabrik ing sangisore ngisor mobil, kayata ing Mercedes Sprinter utawa Ford Transit. Ing kasus iki, piranti kasebut ngalami kontak terus-terusan karo kelembapan, sing nyebabake kontak dadi rusak. Masalah iki bisa dicegah kanthi nginstal casing pelindung tambahan ing sisih ndhuwur ketel utawa pindhah menyang kompartemen mesin.

Mangkene tabel kesalahan sing bisa uga ora ditampilake ing tampilan:

Kesalahan:	Kepiye nyata:	Carane ndandani:
Gagal miwiti pemanas mandiri	Elektronik diuripake, pompa banyu diaktifake, lan kipas angin panas (standar), nanging obor ora murub. Sawise ketel diuripake, kipas interior diuripake (mode ventilasi interior otonom).	Unit kontrol dibongkar lan operasional sensor suhu dicenthang. Yen rusak, mikroprosesor nganggep minangka coolant panas lan ketel ora kudu diuripake. Pemanas kabin kudu disetel menyang mode pemanas.

Nilai kontrol sensor lan unsur liyane saka sistem listrik preheater ditampilake ing tabel ing ngisor iki:

Komponen sistem:	Norma indikator ing suhu +18 derajat:
Lilin, plug glow, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor geni	1Om
Sensor suhu	15 kΩ
Sensor panas banget	15 kΩ
Supercharger bahan bakar	9 ohm
Motor blower udara	Yen dibongkar, nalika disambungake menyang jaringan 8V, kudu ngonsumsi udakara 0.6A. Yen dipasang ing struktur (omah + impeller), mula kanthi voltase sing padha dikonsumsi sajrone 2 ampere.
Pompa banyu	Yen disambungake menyang 12V, nggunakake udakara 1A.

Kesalahan D5WSC / B5WSC / D4WSC

Dibandhingake karo modifikasi sadurungé, boiler iki luwih gampang dipasang ing mobil, amarga pompa banyu lan supercharger bahan bakar dumunung ing jero awak pemanas (C - Compact). Paling asring, "otak" piranti lan sensor gagal.

Mangkene tabel kode kesalahan model Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Kesalahan:	Pangolahan:	Carane ndandani:
10	Indikator voltase utama wis ngluwihi. Unit kontrol mbenakake indikator luwih saka 20 detik, sawise piranti mati.	Medhot sambungan B1 lan S1, wiwiti mesin mobil. Voltase diukur ing pin B1 ing antarane ruangan pisanan (kabel abang 2.5²) lan kamar nomer loro (kabel coklat 2.5²). Yen piranti ndeteksi voltase luwih saka 15 lan 32V, sampeyan kudu mriksa kondhisi batere utawa generator.
11	Voltase kurang sithik. Unit kontrol ndeteksi voltase kurang luwih saka 20 detik, sawise ketel dipateni.	Medhot sambungan B1 lan S1, wiwiti mesin mobil. Voltase diukur ing pin B1 ing antarane ruangan pisanan (kabel abang 2.5²) lan kamar nomer loro (kabel coklat 2.5²). Yen piranti ndeteksi voltase ing ngisor 10 lan 20V, sampeyan kudu mriksa sekring, kabel listrik, kontak lemah, uga kondhisi terminal positif ing batere (amarga oksidasi, kontak bisa uga ilang).
12	Nglangkungi ambang pemanasan (overheating). Sensor suhu nyathet bacaan ing ndhuwur +125 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu ketel bisa ditindakake; Priksa kemampuan nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar.
14	Bedane ditemokake ing antarane maca sensor overheating lan suhu (indikator kasebut ngluwihi 25K). Ing kasus iki, nalika ketel mlaku, sensor overheating bisa ngrekam indikator luwih saka 80 derajat, lan sistem ora dipateni.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu ketel bisa ditindakake; Priksa kemampuan nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar.
15	Blokir unit kontrol amarga overheating kaping 10 piranti.	Priksa garis sirkulasi coolant; Bisa bocor sambungan selang (priksa pengetatan klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa korespondensi arah sirkulasi coolant, operasi termostat lan non- katup bali; Kemungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan nalika instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Mbukak kunci kontrol kanthi mbusak kesalahan logger.
17	Tutup darurat amarga overheating kritis. Sensor sing cocog nyathet kenaikan suhu luwih saka +130 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu ketel bisa ditindakake; Priksa kemampuan nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar.
20,21	Steker rusak amarga sirkuit cendhak, cendhak karo lemah, utawa kakehan.	Piranti 12 volt kudu diuji kanthi voltase maksimal 8 volt. Yen angka iki ngluwihi, bisa uga ana risiko rusak. Sadurunge diagnosa unsur, sampeyan kudu priksa manawa pasokan listrik dilindhungi saka sirkuit cendhak. Diagnostik busi kasebut ditindakake nalika dipasang ing pemanas. Prosedur kasebut kaya ing ngisor iki: Ing chip 14 pin, kabel putih saka ruangan kaping 9 kanthi salib silang 1.5 wis dipedhot², uga analog coklat saka ruangan kaping 12. Tegangan 8 (utawa kanggo instalasi 24 volt 18V.) volt dipasang menyang lilin. Pangukuran saiki digawe sawise 25 detik. Nilai normal kudu cocog (kanggo Versi 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Yen regane ora cocog, plug kasebut kudu diganti. Yen wis apik, sampeyan kudu mriksa integritas kabel.
30	Kacepetan motor blower udhara kanthi kritis utawa kurang. Iki kedadeyan amarga kontaminasi poros, ageman, lapisan es utawa deformasi impeller.	Yen impeller utawa poros diblokir, alangan kasebut bakal dicopot. Priksa integritas kabel listrik. Nalika nindakake diagnostik, motor kudu disambungake karo voltase 8V. Kanggo mriksa kacepetan motor, sampeyan kudu nyopot kabel coklat 0.75² saka kamera kaping 14 chip 14-pin, uga kabel ireng 0.75² saka kamera kaping 13. Tandha ditrapake ing pungkasan batang. Piranti diuripake. Kanggo ngukur indikator iki, sampeyan kudu nggunakake tachometer fotoelektrik sing ora kontak. Nilai revolusi normal yaiku 10 ewu. rpm Kanthi nilai sing luwih murah, motor kudu diganti, lan kanthi kontrol sing luwih dhuwur.
31	Pecah motor motor blower. Bisa kedadeyan amarga kabel listrik sing rusak utawa pinout sing cocog (pencocokan tiang).	Priksa integritas kabel. Priksa pinout. Nalika nindakake diagnostik, motor kudu disambungake karo voltase 8V. Kanggo mriksa kacepetan motor, sampeyan kudu nyopot kabel coklat 0.75² saka kamera kaping 14 chip 14-pin, uga kabel ireng 0.75² saka kamera kaping 13. Tandha ditrapake ing pungkasan batang. Piranti diuripake. Kanggo ngukur indikator iki, sampeyan kudu nggunakake tachometer fotoelektrik sing ora kontak. Nilai revolusi normal yaiku 10 ewu. rpm Kanthi nilai sing luwih murah, motor kudu diganti, lan kanthi kontrol sing luwih dhuwur.
32	Kesalahan motor blower hawa amarga kakehan, sirkuit cendhak, utawa pigura sing cendhak. Iki uga bisa kedadeyan nalika busi nyuda amarga voltase saya tambah. Malfungsi ing operasi motor listrik bisa uga amarga nyandhang ing poros utawa mblokir impeller (rereget wis mlebu, es wis kawangun, lsp).	Yen impeller utawa poros diblokir, alangan kasebut bakal dicopot. Priksa integritas kabel listrik. Sadurunge diagnosa motor, sampeyan kudu mriksa resistensi lemah. Kanggo iki, panguji disambungake karo siji probe menyang kabel listrik, lan liyane menyang awak. Nalika nindakake diagnostik, motor kudu disambungake karo voltase 8V. Kanggo mriksa kacepetan motor, sampeyan kudu nyopot kabel coklat 0.75² saka kamera kaping 14 chip 14-pin, uga kabel ireng 0.75² saka kamera kaping 13. Tandha ditrapake ing pungkasan batang. Piranti diuripake. Kanggo ngukur indikator iki, sampeyan kudu nggunakake tachometer fotoelektrik sing ora kontak. Nilai revolusi normal yaiku 10 ewu. rpm Kanthi nilai sing luwih murah, motor kudu diganti, lan kanthi kontrol sing luwih dhuwur.
38	Pecah relay penggemar ing kompartemen penumpang.	Priksa integritas kabel utawa ganti relay.
39	Kesalahan relay blower interior amarga sirkuit cendhak, kakehan utawa cendhak.	Mbusak relay. Yen ana kesalahan 38 ing kasus iki, mula kudu diganti. Yen ora, sampeyan kudu ngilangi sirkuit cendhak.
41	Pecah pompa banyu.	Priksa integritas kabel listrik. Yen karusakan ditemokake, dandani. Sampeyan bisa "muni" kabel yen nyopot kabel coklat 0.5² Kamera kaping 10 ing chip 14 pin, uga kabel sing padha kanggo kamera kaping 11. Yen istirahat, kabel wis pulih. Yen isih utuh, pompa kudu diganti.
42	Kesalahan pompa banyu amarga kakehan, sirkuit cendhak, utawa lemah.	Copot kabel pasokan pompa. Kesalahan 41 nuduhake kesalahan pompa. Ing kasus iki, kudu diganti.
47	Kesalahan pompa metering amarga kakehan, sirkuit cendhak utawa kesalahan lemah.	Copot kabel pasokan pompa. Yen ana kesalahan 48, pompa kasebut rusak lan kudu diganti.
48	Pecah dosis pompa.	Priksa kabel listrik yen wis rusak. Ngilangke. Yen ora ana karusakan, pompa kudu diganti.
50	Unit kontrol wis diblokir amarga ana 10 upaya kanggo miwiti ketel (saben upaya diiringi restart).	Bukak kunci unit kontrol kanthi mbusak kesalahan logger; Priksa manawa pasokan bahan bakar cukup. Jumlah bahan bakar sing disedhiyakake diukur kaya ing ngisor iki: Selang sing arep menyang ruang pembakaran dicopot lan mudhun dadi wadhah pangukuran; Pemanas diuripake; Sawise 45 detik. pompa wiwit ngompa bahan bakar; Sajrone prosedur kasebut, wadhah pangukuran kudu disimpen ing level sing padha karo pemanas; Pompa bakal dipateni sawise 90 detik. Ketel dipateni supaya sistem ora nyoba diwiwiti maneh. Norma kanggo model D5WSC (solar) yaiku volume 7.8-9 cm³, lan kanggo B5WS (bensin) - 10.4-12 cm³ Norma kanggo model D4WSC (solar) yaiku volume 7.3-8.4 cm³, lan kanggo B4WS (bensin) - 10.1-11.6 cm³
51	Ngluwihi wektu sing diidini. Ing wektu iki, sensor suhu nyathet suhu sing ora bisa ditampa suwene suwe.	Kencengipun pasokan udara lan stopkontak gas dicenthang; Sensor geni dipriksa. Yen nilai kontrol ora cocog, unsur kasebut bakal diganti dadi sing anyar.
52	Wektu keamanan ngluwihi kritik.	Priksa kencengane pasokan udara lan knalpot; Priksa maneh pasokan bahan bakar (waca solusi kanggo kesalahan 50); Kemungkinan penyumbatan filter bahan bakar - resik utawa ganti.
53,54,56,57	Obor dipotong ing tahap maksimal utawa minimal. Geni mati sadurunge piranti mlebu mode sing dipengini. Yen sistem isih duwe cadangan tes, unit kontrol bakal nyoba miwiti ketel. Yen diluncurake sukses, kesalahan kasebut bakal ilang.	Nalika diluncurake kanthi sukses, kode kesalahan bakal dirampungake lan nomer uji coba disetel maneh dadi nol. Keketatan pasokan udara lan knalpot dicenthang; Priksa maneh kesesuaian pasokan bahan bakar (deleng solusi kesalahan 50); Sensor geni dicenthang (kesalahan 64 lan 65).
60	Pecah sensor suhu. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol pedhot; integritas kabel sensor suhu dicenthang. Yen kabel ora rusak, sampeyan kudu mriksa sensor kasebut dhewe. Kanggo iki, kabel saka kamera 14 lan 3 dicopot ing chip 4 pin. Kawat saka kamera kaping telu dilebokake ing konektor kaping 4. Pemanas diuripake. Muncul kesalahan 61 nuduhake kesalahan sensor - ganti. Yen kesalahan ora diganti, mula ana masalah karo kontroler. Ing kasus iki, kudu dicenthang lan, yen perlu, diganti.
61	Kesalahan sensor suhu amarga kakehan, cekak menyang lemah, utawa sirkuit cendhak. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol pedhot; integritas kabel sensor suhu dicenthang. Yen kabel ora rusak, sampeyan kudu mriksa sensor kasebut dhewe. Kanggo nindakake iki, ing chip 14 pin, kabel kabel kaping 3 (biru kanthi salib 0.5²) lan nomer 4 (biru kanthi bagean 0.5²) kamera. Pemanas diuripake. Muncul kesalahan 60 nuduhake kesalahan sensor - ganti. Yen kesalahan ora diganti, mula ana masalah karo kontroler. Ing kasus iki, kudu dicenthang lan, yen perlu, diganti.
64	Pecah sensor semangat. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Controller wis pedhot. Integritas kabel daya sensor dicenthang. Yen ora ana kerusakan ing kabel, sensor geni kudu dipasang sithik. Kanggo nindakake iki, copot kabel 0.5² saka kamera pisanan lan disambungake tinimbang kabel sing padha karo kamera liyane. Pemanas diuripake. Muncul kesalahan 65 nuduhake kesalahan sensor - priksa operasional lan, yen prelu, ganti nganggo sing anyar. Yen kesalahan ora diganti, mula ana kesalahan fungsi ing unit kontrol. Ing kasus iki, kudu dicenthang utawa diganti.
65	Kesalahan sensor flame amarga sirkuit cendhak, kakehan utawa cendhak lemah. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol pedhot. Integritas kabel daya sensor dicenthang. Yen ora ana karusakan, sampeyan kudu nyopot loro kabel biru ing chip 14-pin 0.5² saka kamera pisanan lan kaloro. Chip disambungake ing panggonane, lan ketel diaktifake. Yen kesalahan diganti dadi 64, mula sensor kasebut kudu dicenthang utawa diganti. Yen kesalahan 65 tetep ora owah, sampeyan kudu mriksa fungsi kontroler lan, yen perlu, ganti.
71	Pecah sensor overheating. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Controller wis pedhot. Integritas kabel daya sensor dicenthang. Yen ora ana kerusakan ing kabel, sensor kudu sirkuit cendhak. Kanggo nindakake iki, copot kabel 0.5² saka kamar 5 lan disambungake lan dudu kabel sing padha 6. Pemanas diuripake. Muncul kesalahan 72 nuduhake kesalahan sensor - priksa operasional lan, yen prelu, ganti nganggo sing anyar. Yen kesalahan ora diganti, mula ana kesalahan fungsi ing unit kontrol. Ing kasus iki, kudu dicenthang utawa diganti.
72	Kesalahan sensor overheating amarga kakehan, cekak menyang ground utawa sirkuit cendhak. Priksa mung kudu dilakoni ing bangku uji utawa nggunakake jumper kanggo colokan 14 pin yen piranti dipasang ing mobil.	Unit kontrol pedhot. Integritas kabel daya sensor dicenthang. Yen ora ana karusakan, sampeyan kudu nyopot loro kabel abang ing chip 14-pin 0.5² saka kamar 5 lan 6. Chip disambungake ing panggonane, lan ketel diuripake. Yen kesalahan diganti dadi 71, mula sensor kudu dicenthang utawa diganti. Yen kesalahan 72 tetep ora owah, sampeyan kudu mriksa fungsi kontroler lan, yen perlu, ganti.
90,92-103	Rusak unit kontrol.	Ndandani utawa ngganti unit kontrol.
91	Gangguan amarga voltase eksternal. Unit kontrol wis ora aktif.	Panyebab voltase gangguan: Isi batere sithik; Pangisi daya aktif; Gangguan saka piranti listrik liyane sing dipasang ing mobil. Malfungsi iki diilangi kanthi nyambungake peralatan mobil tambahan kanthi bener lan ngisi batere.

Mangkene sawetara paramèter sing bisa uga ora katon ing tampilan piranti:

Kesalahan:	Kepiye nyata:	Carane ndandani:
Gagal miwiti pemanas mandiri	Nalika pemanas diuripake, pompa lan kipas ing kompartemen penumpang bisa digunakake kanthi alon-alon. Sawise nguripake ketel, hawa adhem mlebu kompartemen penumpang saka saluran udara.	Kontroler dicopot lan kinerja sensor suhu wis dicenthang. Yen rusak, mikroprosesor nganggep minangka coolant panas lan ketel ora kudu diuripake. Kipas interior bisa dadi ventilasi tinimbang dadi panas.

Nilai kontrol macem-macem majelis listrik lan sensor ketel kaya ing ngisor iki:

Komponen sistem:	Norma indikator ing suhu +18 derajat:
Lilin, plug glow, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor geni	1 kΩ
Sensor suhu	15 kΩ
Sensor panas banget	15 kΩ
Supercharger bahan bakar	9 ohm
Motor blower udara	Yen dibongkar, nalika disambungake menyang jaringan 8V, kudu ngonsumsi udakara 0.6A. Yen dipasang ing struktur (omah + impeller), mula kanthi voltase sing padha dikonsumsi sajrone 2 ampere.
Pompa banyu	Yen disambungake menyang 12V, nggunakake udakara 1A.

Kesalahan D5Z-H; D5S-H

Kanggo model ketel prestarting D5Z-H; D5S-H pokoke kode kesalahan sing padha karo kategori sadurunge. Kesalahan ing ngisor iki minangka pangecualian:

Kode:	Pangolahan:	Carane ndandani:
16	Bedane gedhe antarane maca sensor suhu.	Priksa sensor kanggo resistensi. Parameter iki ing suhu sekitar +20 derajat kudu ing wilayah 12-13 kOhm.
22	Kesalahan output plug glow.	Kawat busi dicenthang kerusakan. Yen jampel rusak, sirkuit cendhak (+ Ub) bisa kedadeyan. Yen ora ana sirkuit cendhak, priksa manawa piranti kasebut mudhun. Yen iki dudu masalah, bisa uga ana masalah karo kontroler, lan kudu diganti.
25	Sirkuit cendhak wis digawe ing bis diagnostik (K-Line).	Kabel dicek karusakan.
34	Kesalahan drive blower burner (output motor).	Priksa kabel motor yen wis rusak. Yen jampel rusak, sirkuit cendhak bisa dibentuk. Yen ora ana sirkuit cendhak, priksa manawa piranti kasebut duwe sirkuit cendhak menyang lemah. Yen iki dudu masalah, bisa uga ana masalah karo kontroler, lan kudu diganti.
36	Kesalahan output kipas interior (mung ditrapake kanggo preheater, dudu pemanas interior).	Priksa kabel penggemar yen wis rusak. Yen jampel rusak, sirkuit cendhak (+ Ub) bisa kedadeyan. Yen ora ana sirkuit cendhak, priksa manawa piranti kasebut mudhun. Yen iki dudu masalah, bisa uga ana masalah karo kontroler, lan kudu diganti.
43	Kesalahan output pompa banyu.	Kawat pompa drive dicenthang yen ana kerusakan. Yen jampel rusak, sirkuit cendhak bisa dibentuk. Yen ora ana sirkuit cendhak, priksa manawa piranti kasebut duwe sirkuit cendhak menyang lemah (ing chip 10-pin, kabel konektor B1). Yen iki dudu masalah, mula bisa uga ana masalah karo kontroler, lan kudu diganti.
49	Kesalahan ing sinyal output ing pompa dosis.	Priksa kabel pompa yen kerusakan. Yen jampel rusak, sirkuit cendhak bisa dibentuk. Yen ora ana sirkuit cendhak, priksa manawa piranti kasebut kurang (ing chip 14 pin). Yen iki dudu masalah, bisa uga ana masalah karo kontroler, lan kudu diganti.
54	Kerusakan semangat ing mode "Maksimum".	Ing kasus iki, restart otomatis bakal dipicu. Ing upaya sing sukses, kesalahan kasebut bisa dibusak saka logger kesalahan. Yen rusak kobongan bola-bali, kualitas pasokan bahan bakar, blower udara, lan sistem pembuangan dicenthang.
74	Kesalahan unit kontrol: overheating.	Yen risak bisa didandani, mula bisa didandani utawa diganti.

Kanggo nemtokake kualitas pasokan bahan bakar, sampeyan kudu nindakake operasi ing ngisor iki:

Selang sing ngarah menyang ruang pembakaran dicopot lan diturunake menyang wadhah ukuran;
Pemanas diuripake;
Sawise 20 detik. pompa wiwit mompa bahan bakar;
Sajrone prosedur kasebut, wadhah pangukuran kudu disimpen ing level sing padha karo pemanas;
Pompa bakal dipateni sawise 90 detik. nyambut gawe;
Ketel dipateni supaya sistem ora nyoba diwiwiti maneh.

Norma kanggo model ketel kasebut yaiku laju aliran 11.3-12 cm³ bahan bakar.

Kesalahan Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Kenyamanan

Kesalahan utama ketel prestart Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Kenyamanan padha karo sing diterangake kanggo model D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ lan D5WSC / B5WSC / D4WSC. Amarga klompok pemanas iki ngemot unsur tambahan (pemanas burner), kesalahan tambahan bisa uga ana ing antarane kesalahan kasebut. Iki ditampilake ing tabel ing ngisor iki:

Kode:	Pangolahan:	Carane ndandani:
9	Sinyal sing salah saka sensor sing ngukur tekanan hawa mlebu ruangan. Iki bisa uga asil saka gangguan ing garis listrik saka sensor menyang kontroler.	Pemeriksaan visual kabel wis ditindakake. Yen kerusakan lapisan insulasi utawa istirahat ditemokake, masalah kasebut bakal diilangi. Sensor mung didiagnosis nganggo peralatan khusus - EdiTH Basic, ing endi piranti lunak S3V7-F di-flash. Yen ana kesalahan sing dideteksi, sensor bakal diganti kanthi sing anyar.
13,14	Bisa uga overheating; prabédan suhu gedhe sing direkam sensor ing sak sistem. Kode 14 katon ing layar nalika ketel aktif, lan ing sistem pendingin, antijamur, nalika dideteksi panas banget, wis tekan suhu luwih saka +80 derajat.	Priksa sensor kanggo resistensi. Parameter iki ing suhu sekitar +20 derajat kudu ing wilayah 13-15 kOhm. Priksa integritas kabel sensor. Diagnostik sensor mung digawa nganggo peralatan khusus - EdiTH Basic, ing endi piranti lunak S3V7-F di-flash.
16	Ngluwihi angka indikator sing beda antarane sensor suhu lan sensor panas awak piranti. Kode 16 katon ing layar nalika ketel wis aktif, lan ing sistem pendinginan, antifreeze, nalika dideteksi panas banget, wis tekan suhu luwih saka +80 derajat.	Priksa sensor kanggo resistensi. Parameter iki ing suhu sekitar +20 derajat kudu ing wilayah 13-15 kOhm. Priksa integritas kabel sensor. Diagnostik sensor mung digawa nganggo peralatan khusus - EdiTH Basic, ing endi piranti lunak S3V7-F di-flash.
18,19,22	Konsumsi plug plug saiki sing kurang; sirkuit cendhak lilin (+ Ub); kesalahan transistor unit kontrol; arus sing sithik banget kanggo ngobong bahan bakar.	Priksa busi kaya ing ngisor iki. Kanggo model 12 volt: 9.5 volt ditrapake sawise 25 detik. saiki sing diukur diukur. Norma yaiku kekuatan saiki 9.5A. Penyimpangan sing diidini menyang arah tambah / nyuda yaiku 1A. Yen ana penyimpangan sing luwih gedhe, plug kasebut kudu diganti. Kanggo model 24V: 16V ditrapake sawise 25 detik. saiki sing dikonsumsi lilin diukur .. Biasane yaiku kekuatan saiki 5.2A. Penyimpangan sing diidini menyang arah tambah / nyuda yaiku 1A. Yen ana penyimpangan sing luwih gedhe, plug kasebut kudu diganti.
23,24,26,29	Sirkuit mbukak utawa cendhak elemen pemanas; murah regane saiki kanggo elemen pemanas; kesalahan unit kontrol.	Diagnostik elemen pemanas ing ruangan pengapian ditindakake: Kabel konektor B2 (chip 14 pin) dicenthang: pin 12, kawat 1.5²sw; Kawat kontak kaping 9 1.5²sw. Yen jampel ora rusak utawa kabel ora rusak, mula kontroler kudu diganti.
25	Sirkuit cendhak bis diagnostik K-Line	Integritas, sirkuit cendhak kawat diagnostik dicenthang (biru kanthi salib 0.5² nganggo garis putih). Yen ora ana karusakan, ganti kontroler.
33,34,35	Kontak kabel sinyal wis ilang; pamblokiran motor listrik saka blower udhara; rotasi alon saka agul-agul; sirkuit cendhak ing bis + Ub, kesalahan transistor kontroler.	Ngilangake penyumbatan ing impeller utawa poros motor blower hawa. Priksa agul-agul supaya gampang muter kanthi tangan. Priksa kabel burner kanggo terus-terusan. Ganti kontroler yen ora ana karusakan utawa sirkuit cendhak.
40	Sirkuit cendhak ing bis + Ub (penggemar interior), kesalahan kontroler.	Relay kipas dibongkar. Yen ana kesalahan 38, relay kudu diganti.
43	Sirkuit cendhak ing bis + Ub (pompa banyu), kesalahan kontroler.	Medhot sambungan sinyal lan kabel sup pompa kasebut. Yen ana kesalahan 41, ganti pompa.
62,63	Sirkuit mbukak utawa cendhak sensor papan sirkuit sing dicithak.	Ndandani utawa ngganti kontroler.
66,67,68	Sirkuit mbukak utawa cendhak saka pedhot batere; sirkuit cendhak ing bis + Ub; kesalahan unit kontrol.	Integritas pemecah batere dicenthang. Yen ora ana karusakan, priksa kontak konektor B1 (8 lan 5), uga kabel 0.5²ws и 0.5²rt. - sirkuit cendhak utawa istirahat kabel bisa uga ana.
69	Kesalahan kabel diagnostik JE.	Integritas kabel biru kanthi garis putih 0.5 dicenthang²... kontak kabeh peralatan sing nyambung menyang kabel dicenthang. Yen ora, ganti kontroler.
74	Pecah amarga panas banget; malfungsi peralatan.	Kinerja sensor panas banget dicenthang: Integritas kabel; resistensi kawat diukur 0.5²Bl sw (pin 10 lan 11) uga kabel 0.5²B. Indikator resistensi kudu ana ing 1kOhm. Kesalahan 74 ora ilang - ganti kontroler. Ketel dikunci kanthi mbusak kesalahan logger.

Kesalahan Hydronic 10 / M

Kesalahan ing ngisor iki bisa uga ditampilake ing model preheater Hydronic 10 / M:

Kesalahan:	Pangolahan:	Cara ngrampungake masalah kanggo versi 25208105 lan 25204405:	Cara ngrampungake masalah kanggo versi 25206005 lan 25206105:
1	Pènget: voltase dhuwur (luwih saka 15 lan 30V).	Voltase kontroler dicenthang ing pin 13 lan 14 ing chip B1 lan S1 nalika motor mlaku.	Voltase ing kontrol dicenthang (chip njaba B1) - ing kontak C2 lan C3.
2	Peringatan: voltase kurang (kurang saka 10 lan 20V)	Ganti alternator utawa batere kendaraan dicenthang.	Ganti alternator utawa batere kendaraan dicenthang.
9	Pateni TRS	Pateni ketel lan urip maneh. Kesalahan kasebut diresiki dening D + (generator positif) utawa HA / NA (utama / tambahan).	Pateni ketel lan urip maneh. Kesalahan kasebut diresiki dening D + (generator positif) utawa HA / NA (utama / tambahan).
10	Ngluwihi ambang voltase sing diidini (ing ndhuwur 15 lan 20V).	Voltase kontrol dicenthang ing pin 13 lan 14 ing Kripik B1 lan S1.	Voltase ing kontrol dicenthang (chip njaba B1) - ing kontak C2 lan C3.
11	Tegangan kurang kritis (kurang saka 10 lan 20V).	Voltase kontrol dicenthang ing pin 13 lan 14 ing Kripik B1 lan S1.	Voltase ing kontrol dicenthang (chip njaba B1) - ing kontak C2 lan C3.
12	Nglangkungi ambang overheating. Sensor panas banget ndeteksi suhu luwih saka +115 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Priksa manawa bisa nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar. Kanggo mriksa sensor, sampeyan kudu nyopot kontrol lan ngukur indikator resistensi ing chip internal. Norma resistensi antarane kontak 10/12 saka chip internal B5 yaiku 126 kOhm (+20 derajat) lan 10 kOhm (+25 derajat).	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Priksa manawa bisa nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar. Kanggo mriksa sensor, sampeyan kudu nyopot kontrol lan ngukur indikator resistensi ing chip internal. Norma resistensi antarane kontak 11/17 saka chip internal B5 yaiku 126 kOhm (+20 derajat) lan 10 kOhm (+25 derajat).
13	Peningkatan suhu sing kritis, sing direkam dening sensor geni. Suhu luwih dhuwur tinimbang +700 derajat utawa resistensi piranti ngluwihi 3.4kOhm.	Kontroler wis dicopot, lan resistensi diukur ing chip B5 internal ing antarane pin 10/12. Norma resistensi yaiku 126 kOhm (+20 derajat) lan 10 kOhm (+25 derajat).	Kontroler wis dicopot, lan resistensi diukur ing chip B5 internal ing antarane pin 11/17. Norma resistensi yaiku 126 kOhm (+20 derajat) lan 10 kOhm (+25 derajat).
14	Peringatan panas banget adhedhasar maca suhu sing beda lan sensor panas banget (prabédan luwih saka 70 derajat).	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Priksa manawa bisa nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar. Kanggo mriksa sensor, sampeyan kudu nyopot kontrol lan ngukur indikator resistensi ing chip internal. Norma resistensi ing antarane kontak 9/11 chip internal B5 yaiku 1078 Ohm (+20 derajat) lan 1097 Ohm (+25 derajat).	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Priksa manawa bisa nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar. Kanggo mriksa sensor, sampeyan kudu nyopot kontrol lan ngukur indikator resistensi ing chip internal. Norma resistensi ing antarane kontak 15/16 chip internal B5 yaiku 1078 Ohm (+20 derajat) lan 1097 Ohm (+25 derajat).
15	Tutup ketel amarga overheating kaping 3 kaping	Prosedur diagnostik sing padha ditindakake kanggo kesalahan 12,13,14. Kanggo mbukak kunci kontroler, logger kesalahan kudu diresiki.	Prosedur diagnostik sing padha ditindakake kanggo kesalahan 12,13,14. Kanggo mbukak kunci kontroler, logger kesalahan kudu diresiki.
20	Lilin pecah.	Tanpa mbongkar lilin, diagnostik ditindakake. Kanggo iki, kontroler dipateni, lan resistensi antarane kontak 3-4 ing chip internal B5 diukur.	Tanpa mbongkar lilin, diagnostik ditindakake. Kanggo iki, kontroler dipateni, lan resistensi antarane kontak 2-7 ing chip internal B5 diukur.
21	Kesalahan busi amarga sirkuit cendhak, kakehan, utawa cendhak lemah; Gagal amarga voltase saya mundhak. Model 12 volt didiagnosis 8V, lan model 24 volt didiagnosis 18V. Sadurunge nggawe pangowahan, sampeyan kudu priksa manawa pasokan listrik dilindhungi saka sirkuit cendhak.	Tegangan sing cocog ditrapake ing lilin. Sawise 25 detik. saiki diukur: Biasane kanggo 12 volt: 12A^{+ 1A / 1.5A}Tarif kanggo 24 volt: 5.3A^{+ 1ЛЛ1.5А} Penyimpangan saka norma nuduhake kerusakan plug kasebut lan kudu diganti. Yen elemen kasebut ing kondisi sing apik, priksa integritas kabel.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
33	Kesalahan motor kipas blower udara amarga kakehan, sirkuit cendhak, cendhak tekan lemah, gagal kontroler kacepetan, kerusakan colokan cemlorot. Model 12 volt didiagnosis 8V, lan model 24 volt didiagnosis 18V. Sadurunge nggawe pangowahan, sampeyan kudu priksa manawa pasokan listrik dilindhungi saka sirkuit cendhak.	Kesalahan ditampilake yen jumlah revolusi sing dibutuhake ora cocog sajrone sak menit. Biasane kanggo revolusi poros: Maksimum momen - 7300 rpm; Beban kebak - 5700 rpm; Rata-rata momotan - 3600 rpm; Minimal momotan - 2000 rpm. Jumlah revolusi mesin dicenthang kaya ing ngisor iki. Daya disambungake menyang kabel positif saka 1.5sw burner lan menyang kabel negatif 1.5g. Sensor kacepetan dipasang ing motor. Yen mesin ora nanggapi sajrone diagnosis, mesin kasebut kudu diganti bareng karo sensor. Kinerja sensor kacepetan dicenthang kanthi ngukur voltase ing chip internal unit kontrol ing antarane output 0.25vi-0.25gn. Piranti kasebut kudu ditampilake 8V. Yen ana bedo, piranti bakal diganti.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
37	Pecah pompa banyu.	Priksa fungsi piranti lan integritas kabel.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
42	Kesalahan pompa banyu amarga kakehan, sirkuit cendhak, cendhak lemah.	Pin 0.5swrt (ing kontrol) dicenthang kanggo dalan cendhak menyang lemah. Pompa banyu lan integritas kabel dicenthang.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
43	Sirkuit cendhak unsur eksternal.	Ing chip eksternal unit kontrol, pin 2 (1gr) dicenthang. Unsur sing disambungake dicenthang kanggo sirkuit cendhak utawa karusakan kabel. Arus maksimal kudu 6A. yen ana penyimpangan, komponen diganti karo sing anyar.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
47,48	Sirkuit mbukak utawa cendhak saka pompa dosis.	Kinerja pompa dosis dicenthang kanggo resistensi. Nilai sing diidini kudu cocog karo 20 Ohm. Ngilangi anané sirkuit cendhak, karusakan kabel.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
50	Unit kontrol wis diblokir amarga ana 20 upaya kanggo nguripake (10 upaya, lan uji coba saben liyane) - sensor nyala ora bisa ngerteni ana geni.	Priksa manawa plug glow diwenehake karo listrik, pompa bahan bakar nyedhiyakake bahan bakar, supaya blower udara lan outlet gas buang bisa digunakake. Kontroler ora dikunci kanthi mbusak kesalahan logger.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
51	Kesalahan sensor api.	Maca suhu nyala sing salah nuduhake kesalahan sensor - ganti.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
52	Ngluwihi nilai periode aman - nalika wiwitan, sensor nyala ora ndhaptarake geni.	Resistensi sensor geni diukur. Nalika dadi panas ing ngisor +90 derajat, regane alat diagnostik kudu ana ing 1350 Ohm. Kebersihan pasokan udara lan pipa knalpot dicenthang. Pasokan bahan bakar dicenthang (prosedur kasebut ing ngisor tabel iki). Filter bahan bakar bisa uga tersumbat. Plug glow dicenthang (kesalahan 20,21). Sensor nyala dicenthang ( kesalahan 13).	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
54,55	Pecah geni ing tahap maksimal utawa minimal. Sensor geni ndeteksi tampilan kobongan, nanging pemanas nuduhake ora ana geni.	Operasi blower udara, pompa bahan bakar, lan pasokan udara lan pipa knalpot dicenthang. Yen nyala api bener, priksa kabisan layanan sensor nyala (kesalahan 13).	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
59	Panas antijamur kanthi cepet.	Nindakake prosedur sing dibutuhake kanggo kesalahan 12 lan 60,61.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.
60,61	Pecah sensor kontrol suhu, kesalahan amarga sirkuit cendhak, kakehan utawa sirkuit cendhak menyang lemah. Sensor kontrol suhu nuduhake paramèter sing ora ana ing jangkauan.	Controller wis pedhot. Counter internal ngukur resistensi ing antarane pin 9/11. Ing suhu sekitar +25 derajat, piranti kasebut kudu nuduhake 1000 Ohm.	Controller wis pedhot. Counter internal ngukur resistensi ing antarane pin 14/18. Ing suhu sekitar +25 derajat, piranti kasebut kudu nuduhake 1000 Ohm.
64,65	Rusak indikator geni. Sensor nglaporake suhu pembakaran ing ndhuwur +700 derajat, lan resistensi luwih saka 3400 Ohm.	Unit kontrol dipateni. Resistansi diukur ing antarane kontak 10/12 ing chip internal B5. Norma ing suhu sekitar +20 derajat yaiku 126 kOhm, lan +25 derajat - 10 kOhm.	Unit kontrol dipateni. Resistansi diukur ing antarane kontak 11/17 ing chip internal B5. Norma ing suhu sekitar +20 derajat yaiku 126 kOhm, lan +25 derajat - 10 kOhm.
71,72	Mbukak utawa kesalahan sensor overheating amarga sirkuit cendhak. Sensor nyathet suhu sing panas banget ing ndhuwur +115 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Priksa manawa bisa nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar. Kanggo mriksa sensor, sampeyan kudu nyopot kontrol, lan ngukur indikator resistensi ing chip B5 internal ing antarane pin 10/12. Norma ing suhu sekitar +20 derajat yaiku 126 kOhm, lan +25 derajat - 10 kOhm.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan sajrone instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu boiler bisa; Priksa manawa bisa nggunakake suhu lan sensor panas banget. Yen ana kesalahan, sensor kalorone diganti nganggo sensor anyar. Kanggo mriksa sensor, sampeyan kudu nyopot kontrol, lan ngukur indikator resistensi ing chip B5 internal ing antarane pin 11/17. Norma ing suhu sekitar +20 derajat yaiku 126 kOhm, lan +25 derajat - 10 kOhm.
93,94,97	Fungsi unit kontrol (RAM - kesalahan cacat piranti memori); EEPROM; cacat kontrol umum.	Cacat mikroprosesor ora bisa diilangi. Ing kasus iki, unit kontrol diganti karo sing anyar.	Identik karo versi 25208105 lan 25204405.

Sampeyan kudu mriksa kualitas pasokan bahan bakar kanthi pompa bahan bakar kaya ing ngisor iki:

Sadurunge nerusake diagnosis, sampeyan kudu priksa manawa batere wis kebak;
Sajrone tes, kontroler kudu diwenehake kanthi voltase ing kisaran 11-13V (kanggo versi 12 volt) utawa 22-26V (kanggo versi 24 volt);
Preparasi piranti ditindakake kaya ing ngisor iki. Selang bahan bakar dipedhot saka ketel, lan pungkasane diturunake menyang wadhah pengukur. Pemanas diuripake. Sawise 63 detik. Nalika pompa mlaku, jalur bahan bakar diisi lan bahan bakar bensin / solar wiwit mili menyang prau. Nalika bahan bakar wiwit mili menyang wadhah pangukuran, piranti mati. Prosedur iki perlu kanggo mbusak kabeh udara saka garis sadurunge miwiti pangukuran. Bahan bakar sing mlebu dilebokake menyang gelas.
Pangukuran kualitas pasokan bahan bakar dhewe ditindakake kanthi urutan kaya ing ngisor iki. Kaping pisanan, ketel wis diwiwiti. Sawise udakara 40 detik. bahan bakar wiwit mili menyang prau. Kita ninggalake piranti supaya urip nganti 73 detik. Sawise iku, elektronik mati dipanasake, amarga sensor ora bisa ndeteksi nyala. Sabanjure, sampeyan kudu ngenteni nganti elektronik miwiti maneh. Sawise urip, 153 detik ditunggu maneh. mateni ketel yen ora mati dhewe.

Norma kanggo model preheater iki yaiku 19 mililiter. Penyimpangan 10 persen ing arah nambah / nyuda volume bisa ditampa. Yen penyimpangan luwih gedhe, pompa dosis kudu diganti.

Kesalahan hidronik 16/24/30/35

Mangkene kesalahan sing bisa kedadeyan ing Hydronic 16/24/30/35 pre-heaters:

Kode:	Pangolahan:	Carane ndandani:
10	Tegangan dhuwur kanthi kritis - mati. Unit kontrol nyathet paningkatan voltase (ndhuwur 30V) paling ora 20 detik.	Pateni chip 18-pin; miwiti mesin mobil; ngukur voltase ing kabel 2.5²rt (pin nomer 15) lan 2/5²br (pin kaping 16). Yen regane luwih dhuwur tinimbang 30V, kudu mriksa kinerja generator (ana artikel kapisah).
11	Tegangan kurang kritis - mati. Unit kontrol ndhaptar nilai voltase kurang saka 19V luwih saka 20 detik.	Pateni chip 18-pin; miwiti mesin mobil; ngukur voltase ing kabel 2.5²rt (pin nomer 15) lan 2/5²br (pin kaping 16). Tegangan ing kabel kudu cocog karo nilai batere. Yen indikator kasebut beda-beda, kudu mriksa integritas kabel kabel listrik (amarga rusak lapisan insulasi, arus bocor bisa uga katon); pemutus sirkuit; kualitas terminal positif ing batere (kontak bisa uga ilang amarga oksidasi).
12	Tutup amarga panas banget. Unit kontrol nampa sinyal saka sensor suhu yen indikator wis ngluwihi 130 derajat.	Priksa garis sirkulasi coolant; Sambungan selang bisa bocor (priksa kenceng saka klem); Bisa uga ora ana katup throttle ing garis sistem pendinginan; Priksa arah sirkulasi pendingin, termostat lan operasi katup sing ora bali; Kamungkinan pembentukan kunci udara ing sirkuit pendinginan (bisa uga kedadeyan nalika instalasi sistem); Kemungkinan pompa banyu ketel bisa ditindakake; Priksa kegunaan katup sing dipasang ing sistem; Priksa prabédan suhu ing pasokan lan bagean bali saka garis adhem. Yen nilai diferensial luwih saka 10K, banjur jelasake tingkat aliran minimum volume pendingin (sing dituduhake dening pabrikan ing literatur teknis mobil); Priksa kinerja pompa banyu. Ganti yen rusak; Priksa sensor suhu pendingin kanggo layanan. Resistensi kasebut kudu ana ing 100 Ohm (ing suhu sekitar +23 derajat). Yen ana penyimpangan, sensor kudu diganti.
12	Nilai diferensial gedhe saka sensor overheating lan pembakaran.	Instalasi sensor dicenthang. Yen perlu, kencengake benang ngencengi 2.5 Nm. nggunakake kunci torsi, resistensi sensor kalorone wis dicenthang. Kanggo sensor kobongan, biyasane yaiku 1 kOhm, lan kanggo sensor semangat - 100 kOhm. Pangukuran kudu ditindakake ing suhu kamar sekitar. Priksa tingkat aliran volume minimalis (sing ditemtokake dening pabrikan ing literatur teknis kanggo kendaraan).
15	Unit kontrol wis dikunci amarga ana kesalahan fungsi. Kode iki ditampilake nalika ditampilake kesalahan 12 kaping telu.	Sampeyan bisa mbukak kunci piranti kanthi mbusak kesalahan logger. Baleni langkah-langkah sing perlu kanggo tampilan kode 12.
16	Unit kontrol wis dikunci amarga ana kesalahan fungsi. Kode iki ditampilake nalika kesalahan 58 kedadeyan kaping telu.	Sampeyan bisa mbukak kunci piranti kanthi mbusak kesalahan logger. Baleni langkah-langkah sing dibutuhake nalika kode 58 katon.
20	Ilang sinyal saka generator utawa koil saiki. Bahaya: maca voltase sing dhuwur banget. Katon minangka asil saka kegagalan piranti utawa ngilangi kabel sinyal menyang kontroler.	Priksa integritas pasokan lan kabel sinyal saka setpoint. Ganti kabel yen rusak. Yen ora ana kerusakan kabel, unit kontrol kudu diganti.
21	Kesalahan ing generator kontak saiki amarga sirkuit cendhak. Bahaya: maca voltase dhuwur banget. Katon minangka asil saka kasunyatan manawa kabel sing bakal menyang kontroler wis cekak.	Priksa integritas kabel sing pindhah saka piranti menyang kontroler. Yen ora ana karusakan, priksa fungsi nelpon. Iki mbutuhake alat diagnostik. Yen piranti rusak, piranti kudu diganti. Yen ana masalah, ganti kontroler.
25	Output diagnostik: sirkuit cendhak.	Priksa kawat 1.0²bl lan analog ing chip 18-pin (menyang unit kontrol); anané sirkuit cendhak kontak kaping 2; uga kabel saka pin 12 nganti pin 8 plug. Kerusakan insulasi utawa rusak kawat kudu didandani.
32	Blower online ora muter nalika burner diwiwiti.	Priksa manawa impeller diblokir. Priksa kabisan layanan motor listrik.
33	Ora ana rotasi motor burner. Bisa uga kedadeyan nalika voltase utama kurang banget. Nalika nindakake prosedur diagnostik, sampeyan kudu menehi maksimal 12V menyang piranti.	Priksa manawa impeller blower ora diblokir. Yen ana alangan sing dideteksi, uculake agul-agul utawa poros. Priksa kinerja motor listrik. Kanggo nindakake iki, gunakake alat diagnostik. Yen ana kesalahan, motor diganti nganggo motor sing anyar. Yen kesalahan isih ana, unit kontrol kudu diganti. Yen pompa bahan bakar diblokir, priksa manawa poros kasebut bebas muter. Yen ora, burner kudu diganti.
37	Kesalahan: rusak pompa banyu.	Sadurunge ndandani, priksa manawa: Pompa Bus2000 / Flowtronic6000S diinstal; Kabel diagnostik saka pompa banyu Bus2000 wis nyambung; Pompa Bus2000 semangat. Ing kasus iki, copot kabel diagnostik Bus2000 banjur uripake pemanas. Yen: Kesalahan ilang, priksa manawa poros pompa diblokir, lan apa garing diuripake; Kesalahan durung ilang, banjur ganti pompa utawa ilangake kerusakan sing ana. Nalika nggunakake pompa hidrolik standar / Flowtronic5000 / 5000S, sampeyan kudu: Medhot kabel pompa banyu; Lebokake voltase menyang konektor rong pin kabel pompa, lan priksa manawa piranti kasebut bisa digunakake. Yen operasi normal, priksa sekring (15A), pompa kabel kanggo kerusakan lan kontak ing chip. Yen kesalahan isih ana, ganti kontroler.
39	Kesalahan kipas interior amarga sirkuit cendhak.	Priksa sambungan ing pin konektor 18 pin pin 6 lan kabel 8-pin. Priksa tutugan kabel ing antarane trek kaping 7 lan relay penggemar. Bisa uga ana sirkuit cendhak ing antarane kabel kasebut. Integritas kabel dicenthang; Instalake relay kipas sing dicenthang wis dicenthang; Yen relay gagal, ganti; Yen kesalahan isih ana, ganti kontroler.
44,45	Sirkuit mbukak utawa cendhak ing kumparan relay.	Priksa instalasi relay sing bener ing kontrol; Yen relay rusak, ganti; Yen kesalahan isih ana, ganti kontroler.
46,47	Katup solenoid: sirkuit mbukak utawa cendhak.	Ing bagean ing kabel antarane katup solenoid lan unit kontrol (chip D), kawat utawa sirkuit cendhak wis digawe. Priksa: Integritas kabel antarane katup lan kontroler; Koil katup solenoid wis ora bisa digunakake - ganti. Yen kesalahan isih ana, ganti kontroler.
48,49	Koil relay: sirkuit mbukak utawa cendhak.	Bebenerane instalasi relay ing unit kontrol dicenthang. Relay kudu diganti yen prelu.
50	Kontroler sing dikunci amarga kesalahan fungsi. Kedadeyan sawise 10 nyoba urip maneh (sensor nyala ora bisa ndeteksi katon geni).	Mbukak kunci unit kontrol kanthi mbusak kesalahan logger. Malfungsi diilangi kanthi cara sing padha nalika ana kesalahan 52.
51	Kontrol api ndeteksi pembentukan geni sadurunge bahan bakar diwenehake.	Burner kudu diganti.
52	Gagal wiwitan amarga wates wiwitan aman sing luwih aman. Sajrone kobongan, sensor nyala ora bisa ngerteni katon geni. Nalika mriksa pamilih saiki, priksa manawa voltase utama dhuwur!	Priksa: Pasokan udara ing ruangan pembakaran; pembuangan gas buang; Kualitas pasokan bahan bakar; Apa tabung semangat sing disambungake karo exchanger panas kanthi bener; Generator saiki wis apik. Kanggo nindakake iki, cukup gunakake alat diagnostik burner. Yen panggil rusak, kudu diganti; Kahanan elektroda kontak. Yen rusak - ganti; Integritas kabel lan linuwih kontak; Komponen sing ngontrol kualitas nyala - bisa nyandhet; Pelayanan koil ing katup solenoid. Yen salah fungsi, ganti. Yen kesalahan isih ana, kontroler kudu diganti.
54	Geni dipateni sajrone operasi burner. Kesalahan ditampilake nalika obor dipateni kaping pindho sajrone 60 menit operasi piranti.	Priksa: Efisiensi pasokan bahan bakar; Apa ana debit gas buang sing apik, uga level CO₂; Pelayanan koil ing katup solenoid. Yen kesalahan isih ana, kontroler kudu diganti.
58	30 detik sawise aktivasi stick-out, elemen kontrol nyala menehi sinyal babagan semangat sing ora dipateni.	Priksa lan, yen perlu, resiki exchanger panas saka kontaminasi; Ukur level CO₂ ing saluran pembuangan; Priksa manawa bisa digunakake katup solenoid (mung peralatan diagnostik sing digunakake kanggo iki). Ganti yen ana gangguan fungsi; Sajrone coasting, bahan bakar kudu mandheg mili. Yen ora kedadeyan, sampeyan kudu mriksa kahanan pompa bahan bakar; Ganti kontroler yen langkah-langkah ing ndhuwur ora nulungi.
60,61	Sirkuit cendhak utawa gangguan sinyal saka sensor suhu.	Priksa integritas kabel sing pindhah saka unit kontrol menyang sensor suhu; Priksa resistensi sensor, yen suhu sekitar +20 derajat, resistensi kudu ana ing 1kOhm; Yen ora ana kesalahan ing sensor utawa kabel , kontroler kudu diganti.
71,72	Sirkuit cendhak utawa gangguan sinyal saka sensor overheating.	Priksa integritas kabel sing pindhah saka unit kontrol menyang sensor overheating; Priksa resistensi sensor, yen suhu sekitar +20 derajat, resistensi kudu ana ing 100 kOhm; Yen ora ana kesalahan ing sensor utawa kabel, kontroler kudu diganti.
81	Indikator pembakaran: sirkuit cendhak.	Cekak kedadeyan ing antarane kothak kontrol lan indikator burner. Priksa kawat 1.0²ge / ws, sing ngubungake pin 8 chip chip 18-pin lan pin 3 colokan sabuk obor 8-pin. Yen kabel rusak, kabel kudu diganti utawa terisolasi. Priksa indikator burner wis aktif.
83	Indikator kesalahan: sirkuit cendhak.	Priksa integritas kawat 1.0²gr, sing nyambung pin kaping 5 chip kontrol 18 pin lan pin kaping 6 saka plug 8-pin harness (kabel indikator burner). Yen ana karusakan, ilangake lan priksa kinerja indikator.
90	Rusak unit kontrol.	Kontroler kudu diganti.
91	Munculé gangguan saka voltase peralatan eksternal.	Priksa pangaturan elektroda kontak; Priksa peralatan apa sing dadi sumber gangguan, ngilangi panyebaran gangguan iki kanthi nglindhungi kabel; Unit kontrol wis ora bisa digunakake - ganti yen langkah-langkah ing ndhuwur ora nulungi.
92,93,94,97	Malfungsi pengontrol.	Unit kontrol kudu diganti.

Kesalahan M-II M8 / M10 / M12

Ing ngisor iki tabel kemungkinan kesalahan model preheater Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Kode:	Pangolahan:	Carane ndandani:
5	Sistem anti-nyolong: sirkuit cendhak.	Ngilangake kemungkinan kerusakan kabel.
9	ADR / ADR99: mateni.	Wiwiti maneh pemanas.
10	Overvoltage: mati. Unit kontrol ndeteksi keluwihan watesan voltase luwih saka 6 detik.	Copot colokan saka pemanas; Miwiti mesin mobil; Ukur indikator voltase ing chip B2 - kontak A2 lan A3; Kanthi voltase mundhak (ngluwihi 15 utawa 30V kanggo model 12 utawa 24 volt), priksa manawa bisa digunakake pengatur voltase ing generator.
11	Tegangan Kritik: Pateni. Unit kontrol nyathet indikator voltase sing kurang kritis luwih saka 20 detik.	Copot colokan saka pemanas; Mulai mesin mobil; Ukur indikator voltase ing chip B2 - kontak A2 lan A3; Yen voltase kurang saka 10 utawa 20V kanggo model 12 utawa 24 volt, priksa kualitas terminal positif ing batere (amarga oksidasi, kontak bisa ilang), kabel listrik kanggo korosi ing koneksi, anane kontak kabel lemah sing apik, uga serviceuse sekering.
12	Sensor panas banget ndeteksi suhu luwih saka +120 derajat.	Copot plug udara saka sirkuit sistem pendinginan utawa tambahake antijamur; Priksa tingkat aliran banyu kanthi mbukak throttle; Ukur resistensi sensor overheating (chip B1, pin 2/4). Biasane yaiku 10 nganti 15 kOhm ing suhu sekitar +20 derajat; "Dering" kabel kanggo ndeteksi sirkuit cendhak, sirkuit terbuka, lan uga mriksa integritas isolasi kabel.
14	Nilai diferensial sensor suhu lan sensor panas banget. Bedane maca sensor luwih saka 70K.	Copot colokan udara saka sirkuit sistem pendinginan utawa tambahake antijamur; Priksa tingkat aliran banyu kanthi mbukak throttle; Ukur resistensi sensor overheating (chip B1, pin 2/4), uga sensor suhu (chip B1, pin 1/2). Biasane yaiku 10 nganti 15 kOhm ing suhu sekitar +20 derajat; "Dering" kabel kanggo ndeteksi sirkuit cendhak, sirkuit terbuka, lan uga mriksa integritas isolasi kabel.
17	Pemblokiran unit kontrol amarga overheating. Sensor panas banget nyathet indikator sing ngluwihi +180 derajat.	Copot plug udara saka sirkuit sistem pendinginan utawa tambahake antijamur; Priksa tingkat aliran banyu kanthi mbukak throttle; Priksa sensor overheating (waca kode 12); Priksa unit kontrol kanggo fungsi sing tepat.
19	Plug murup 1: Gagal amarga sithik energi kontak. Elektroda mencorong 1 nganggo kurang saka 2000 Ws.	Priksa manawa ora ana sirkuit cendhak ing elektroda, karusakane utawa priksa kesinambungane (deleng kode 20). Priksa fungsi unit kontrol.
20,21,22	Cahaya 1: sirkuit cendhak menyang + Ub, mbukak sirkuit, kakehan, sirkuit cendhak menyang lemah.	Indikator resistensi elektroda 1 kadhemen dicenthang: suhu sekitar +20 derajat, chip B1 (kontak 7/10). Kanggo jaringan 12 volt, indikator kasebut kudu 0.42-0.6 Ohm; kanggo 24 volt - 1.2-1.9 Ohm. Ing indikator liyane, elektroda kudu diganti. Yen ora ana kerusakan, priksa integritas kabel, yen ana kerusakan kanggo insulasi.
23,24	Elektroda mencorong 2: sirkuit mbukak, kakehan utawa sirkuit cendhak.	Indikator resistensi elektroda 2 kadhemen dicenthang: suhu sekitar +20 derajat, chip B1 (kontak 11/14). Kanggo jaringan 12 volt, indikator kasebut kudu 0.42-0.6 Ohm; kanggo 24 volt - 1.2-1.9 Ohm. Ing indikator liyane, elektroda kudu diganti. Yen ora ana kerusakan, priksa integritas kabel, yen ana kerusakan kanggo insulasi.
25	JE-K baris: kesalahan. Ketel tetep siyap.	Kabel diagnostik dicenthang kanggo kerusakan (sirkuit terbuka, cekak kanggo lemah, insulasi kawat sing rusak). Iki kabel sing asale saka chip B2 (pin B4). Yen ora ana kesalahan, priksa kontrolere.
26	Glow plug 2: sirkuit cendhak menyang + Ub	Langkah-langkah padha kanggo kesalahan 23,24.
29	Plug murup 2: Gagal amarga sithik energi kontak. Elektroda mencorong 2 nganggo kurang saka 2000 Ws.	Operabilitas elektroda dicenthang (throughput, karusakan utawa sirkuit cendhak), deleng kode 23. Yen ora ana kesalahan, priksa pengontrol.
31,32,33,34	Motor burner: open circuit, overload, short circuit to + Ub, short circuit to ground, kecepatan poros motor sing ora cocog.	Priksa integritas kabel menyang motor listrik (konter B2, pin 3/6/9); Priksa puteran bebas blades blower online. Yen ana obyek asing sing nyegah rotasi, obyek kasebut kudu dicopot lan uga dicenthang kerusakan batang utawa bantalan kasebut. Yen ora ana kesalahan, kontrol utama utawa unit kontrol penggemar kudu diganti.
37	Gagal pompa banyu.	Priksa fungsi pompa banyu. Kanggo iki, arus diwenehake menyang chip B1, kontak 12/13. Konsumsi daya maksimal kudu 4 utawa 2A. Yen poros pompa diblokir, pompa kudu diganti. Yen ora ana masalah, ganti kontroler.
41,42,43	Pompa banyu: gagal amarga rusak, kakehan beban ing + Ub utawa sirkuit cendhak.	Priksa operasi pompa banyu (waca kode 37); Priksa integritas kabel (rusak utawa rusak insulasi) sing disambungake menyang chip B1, pin 12/13; Priksa poros impeller kanggo pelumasan; Copot kunci udara ing sirkuit sistem pendinginan, lan ngukur tingkat anti-aliran laju massa kanthi katup terbuka.
47,48,49	Kesalahan pompa dosis amarga kabel sing rusak, kakehan ing + Ub utawa sirkuit cendhak.	Integritas kabel sing arep menyang pompa dicenthang (chip B2, kontak A1). Yen ora ana karusakan, ngukur resistensi pompa (udakara 20 kOhm).
52	Watesan wektu sing aman: ngluwihi. Sajrone proses wiwitan ketel, semangat ora bisa dideteksi. Sensor pembakaran menehi sinyal kanggo dadi panas ing ngisor +80 derajat, sing nyebabake dinonaktifake pemanas darurat.	Dipriksa: Kualitas pasokan bahan bakar; Sistem pembuangan; Sistem pompa udara seger menyang ruang pembakaran; Operabilitas elektroda pin (waca kode 19-24 / 26/29); Servis sensor sensor pembakaran (deleng kode 64,65).
53,54,55,56,57,58	Mundhut: Tahap "Daya"; Panggung "Dhuwur"; Panggung "Sedheng" (D8W / D10W); Panggung "Sedheng1" (D12W); Panggung "Sedheng2" (D12W); Panggung "Sedheng3" (D12W); Panggung "Cilik ". Ketel mulai bisa digunakake, nanging sensor semangat ing salah sawijining tahapan ndeteksi geni sing mbukak.	Priksa pasokan bahan bakar; Priksa jumlah revolusi mesin blower udara; Kualitas debit gas buang; Priksa kabisan layanan sensor pembakaran (waca kode 64,65).
59	Antifreeze ing sistem adhem dadi panas banget.	Copot kunci udara sing bisa ditindakake saka sistem pendinginan; Isi kekurangan volume coolant; Priksa tingkat aliran massa antifreeze kanthi throttle mbukak; Priksa manawa bisa nggunakake sensor suhu (waca kode 60,61).
60,61	Sensor suhu: sirkuit mbukak, sirkuit cendhak. Sensor suhu bisa uga ora ngirim sinyal utawa nglaporake suhu kritis sing dhuwur utawa kurang banget.	Priksa resistensi sensor suhu. Chip B1, kontak 1-2. Biasane yaiku 10 nganti 15 kOhm (suhu sekitar +20 derajat). Yen bisa nggunakake sensor suhu, priksa integritas kabel sing nyebabake elemen iki.
64,65	Sensor pembakaran: sirkuit mbukak utawa cendhak. Sensor pembakaran ora ngirim sinyal utawa nglaporake suhu kritis sing dhuwur utawa kurang banget.	Priksa resistensi sensor suhu. Chip B1, pin 5/8. Norma kasebut ana ing 1kOhm (suhu sekitar +20 derajat). Yen bisa nggunakake sensor suhu, priksa integritas kabel sing nyebabake elemen iki.
71,72	Sensor panas banget: sirkuit mbukak, sirkuit cendhak. Sensor panas banget ora ngirim sinyal, utawa nglaporake suhu sing kritis banget utawa kurang banget.	Langkah-langkah padha kanggo kesalahan 12.
74	Kesalahan fungsional saka unit kontrol, minangka asil sing kontroler dikunci; peralatan sing ndeteksi overheating salah.	Unit kontrol utawa pompa udara lan bahan bakar kudu diganti.
90	Reset unit kontrol amarga voltase gangguan eksternal.	Dipriksa: Layanan peralatan sing dipasang ing cedhak ketel; daya batere; Kahanan sekring; Kerusakan kabel.
91	Nyetel maneh unit kontrol amarga ana kesalahan internal. Sensor suhu ora bisa digunakake kanthi bener.	Kontroler ketel utawa unit blower kudu diganti.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Kesalahan; RAM: Kesalahan (paling ora siji sel ora bisa digunakake); EEPROM: Kesalahan, checkum (area paramèter operasi) - kesalahan, nilai kalibrasi - kesalahan, paramèter diagnostik - kesalahan; Checkum unit kontrol: Kesalahan, data sing ora valid; Kontrol blok overheating, kesalahan sensor suhu; Kesalahan piranti internal; Relay utama: Kesalahan amarga malfungsi; Pemblokiran fungsional ECU, nomer akeh reset.	Unit kontrol butuh perbaikan utawa penggantian.

Ошбки Hydronic S3 Economy 12V CS / Komersial24V CS

Mangkene tabel kemungkinan kesalahan preheater (ekonomi lan komersial) S3 Ekonomi 12V CS / Komersial24V CS:

Kode (diwiwiti karo P000):	Pangolahan:	Carane ndandani:
100,101,102	Sensor output antifreeze: sirkuit mbukak, sirkuit cendhak, sirkuit cendhak menyang + Ub.	Priksa integritas kabel; Ukur resistensi kabel RD (ing antarane pin 9-10). Biasane yaiku 13 nganti 15 kOhm ing suhu 15 nganti 20 derajat.
10	Wektu ngresiki kadhemen ngluwihi. Wiwitan anyar ora bisa ditindakake amarga suhu sing dhuwur banget ing ruang pembakaran sing ora bisa digunakake.	Priksa manawa gas buang ditarik menyang sistem knalpot mesin. Yen ora, sampeyan kudu mriksa sensor geni (waca kode 120,121).
110,111,112	Sensor input antifreeze: sirkuit mbukak, sirkuit cendhak, sirkuit cendhak menyang + Ub. Perhatian: kode 110 lan 111 ditampilake mung nalika ketel aktif, uga nalika sensor suhu pendingin bisa ndeteksi suhu ing ndhuwur +80 derajat.	Priksa integritas kabel; Ukur resistensi kawat BU (ing antarane pin 5-6) ing chip XB4. Tingkat resistensi saka 13 nganti 15 kOhm ing suhu 15 nganti 20 derajat.
114	Resiko panas sing gedhe banget. Perhatian: kode 114 mung ditampilake nalika ketel aktif, uga nalika sensor suhu pendingin bisa ndeteksi suhu ing ndhuwur +80 derajat. Kesalahan ditampilake nalika ana bedane gedhe ing antarane maca sensor suhu loro: inlet / outlet (ing garis sistem pendingin mesin).	Priksa sensor sing diinstal ing inlet coolant menyang exchanger heat boiler. Ukur resistensi kawat BU (ing antarane pin 5-6) ing chip XB4. Tingkat resistensi saka 13 nganti 15 kOhm ing suhu 15 nganti 20 derajat. Tindakake langkah sing padha karo kesalahan 115.
115	Ngluwihi ambang suhu sing wis diprogram. Indikator sing kritis banget direkam dening sensor suhu ing outlet antifreeze saka penukar panas pemanas. Sensor nyathet suhu pendingin ing ndhuwur +125 derajat.	Dipriksa manawa ana bocor ing garis sistem pendinginan (nalika ketel digunakake, termostat ing mesin kudu disetel dadi panas ing mode "Anget"); Priksa layanan termostat; Priksa korespondensi ing antarane sirkulasi coolant arah lan sisih rotasi bilah pompa hidrolik; Priksa manawa sistem pendinginan ora nganggo AC; Priksa efisiensi sirkulasi pendingin (kapasitas katup); Priksa operabilitas sensor suhu sing dipasang ing outlet exchanger panas (deleng kode 100,101,102).
116	Ngluwihi watesan perangkat keras suhu pemanas pendingin - overheating. Sensor suhu ndeteksi paningkatan suhu pendingin (metu saka penukar panas) luwih saka 130 derajat.	Kanggo tumindak korektif, deleng kode 115; Ukur resistensi kabel RD (ing antarane pin 9-10). Biasane yaiku 13 nganti 15 kOhm ing suhu 15 nganti 20 derajat.
11	Overheating sing akeh banget: pemblokiran fungsi kontroler.	Diilangi kanthi cara sing padha kaya ing kasus kesalahan 114,115. Kontroler dikunci karo: EasyStart Pro (elemen kontrol) EasyScan (piranti diagnostik) EasyStart Web (piranti lunak kanggo piranti diagnostik).
120,121,122	Sirkuit mbukak, sirkuit cendhak utawa sirkuit cendhak ing + Ub sensor pembakaran.	Integritas kabel wis dicenthang. Kabel BN ing chip XB4 (ing antarane pin 7-8) dites kanggo resistensi. Ing suhu sekitar 15 nganti 20 derajat, indikator kudu ing kisaran 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Kerusakan semangat ing panggung: Pangaturan 0-25%; Pangaturan 25-50%; Pangaturan 50-75%; Pangaturan 75-100%. Manungsa waé! Nalika geni dipateni, kontroler bakal nyoba ngobati ketel kaping telu. Wiwitan sing sukses mbusak kesalahan saka logger kesalahan.	Efisiensi ngilangi gas buang dicenthang; Efisiensi pasokan udara seger menyang ruangan pembakaran dicenthang; Kualitas pasokan bahan bakar dicenthang; Operabilitas sensor geni dicenthang (waca kode 120,121).
12	Watesan wektu sing aman wis ngluwihi.	Kualitas pasokan / ngilangi udara saka kamar dicenthang; Efisiensi pasokan bahan bakar dicenthang; Ganti saringan bahan bakar; Ganti saringan bolong ing pompa pengukur.
12B	Mode operasi diblokir amarga ngluwihi wates wektu keamanan (piranti nyoba diwiwiti kaping telu). Kontroler diblokir.	Priksa kualitas pasokan bahan bakar. Kontroler dikunci karo: EasyStart Pro (elemen kontrol); EasyScan (piranti diagnostik); EasyStart Web (piranti lunak piranti diagnostik).
143	Kesalahan sinyal sensor udara. Ketel mlebu menyang mode darurat. Tekanan udara ora cocog karo program kasebut.	Kanggo model 12 volt, prelu mriksa sambungan ketel menyang bis BISA. Kesalahan ngreset (waca kode 12V). Kanggo analog 24 volt, sampeyan kudu ngreset kesalahan. Yen ora, ganti unit kontrol.
200,201	Sirkuit mbukak utawa cendhak saka pompa pengukur.	Kabel dicenthang amarga ana kerusakan. Yen kabel wis utuh, pompa bahan bakar pengukur kudu diganti.
202	Kesalahan transistor pompa pengukuran utawa sirkuit cendhak menyang + Ub.	Priksa manawa kabel ora rusak utawa rusak. Meja pompa pengukuran dicopot saka blower. Yen kesalahan isih ana, blower kudu diganti sing anyar.
2a1	Kontak utawa rusak pompa banyu sing ilang.	Sampeyan kudu mriksa integritas kabel pompa. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nyopot chip XB3 (pemanas) lan chip XB8 / 2 (nyambung menyang pompa banyu). Kabel ora duwe kerusakan ing bahan isolasi lan kesenjangan. Yen ora ana karusakan, pompa kudu diganti.
210,211,212	Kesalahan elektroda murup: sirkuit mbukak, sirkuit cendhak menyang + Ub, sirkuit cendhak, cacat transistor. Ati-ati Sadurunge nindakake diagnostik, sampeyan kudu mikir manawa piranti bakal gagal yen voltase dhuwur banget. Elektroda ambruk nalika voltase luwih saka 9.5V. Sampeyan uga kudu nganggep resistensi pasokan listrik menyang sirkuit cendhak sing diasilake.	Kabel dicek karusakan. Yen kabel utuh, prelu mriksa elektroda kasebut. Kanggo iki, chip XB4 wis dicopot (pin kaping 3 lan 4 saka kabel WH). Voltase 9.5V ditrapake ing elektroda (penyimpangan sing diidini yaiku 0.1V). Sawise 25 detik. kekuwatan saiki diukur. Piranti kasebut bisa dianggep bisa digunakake yen piranti nuduhake nilai 9.5A (penyimpangan sing diidini ing arah nambah 1A, lan ing arah mudhun 1.5A). Yen ana bedane ing antarane indikator, elektroda rusak lan kudu diganti.
213	Kesalahan elektroda murup amarga energi padhang sithik.	Integritas kabel sing arep menyang elektroda dicenthang. Kinerja elektroda dicenthang (waca kode 210,212).
220,221,222	Motor blower udara: sirkuit terbuka, sirkuit cendhak, sirkuit cendhak menyang + Ub, cacat transistor.	Jumlah révolusi poros diukur. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu nggunakake piranti diagnostik EasyScan (cara kerjane diterangake ing pandhuan operasi).
223,224	Kesalahan motor blower hawa amarga impeller utawa blok batang. Motor listrik nggunakake tenaga sithik.	Ngilangake penyekat utawa blok batang (rereget, obyek asing utawa lapisan gula). Priksa rotasi poros piranti kanthi tangan kanthi manual. Yen blower gagal, kudu diganti.
250,251,252	Pompa banyu: sirkuit mbukak, sirkuit cendhak, transistor utawa sirkuit sing salah menyang + Ub.	Diagnostik saka sabuk kabel ditindakake. Kanggo nindakake iki, copot chip XB3 saka pemanas, lan copot chip XB8 / 2 saka pompa banyu. Kondhisi lapisan insulasi kabel lan integritas intine dicenthang. Yen kabel ora rusak, mula pompa kudu diganti. Asil sing padha, yen sampeyan mateni chip XB8 / 2, lan kode kesalahan ora ilang.
253	Pompa banyu diblokir.	Pipa cabang ditekuk ing garis sistem pendinginan.
254,255	Keluwihan saiki menyang pompa banyu - mati piranti; poros pompa dadi alon banget.	Bisa uga ana rereget ing garis sistem adhem utawa ana akeh rereget ing njero pompa.
256	Mlaku pompa banyu tanpa pelumasan.	Priksa level antifreeze; Bisa uga hawa mlebu pompa utawa lingkaran sirkulasi cilik lan nggawe colokan.
257,258	Kesalahan Pompa Banyu: Tegangan Rendah / Dhuwur (ADR); Panas banget.	Pompa panas banget amarga suhu ing njaba gedhe. Ing kasus iki, sampeyan kudu nginstal pompa saka unit panas, mekanisme utawa pipa pembuangan; Priksa manawa kabel menyang pompa isih utuh. Iki kabel sing nyambungake chip XB3 (pemanas) lan XB8 / 2 (pompa dhewe); Yen ora ana kerusakan ing kabel, pompa kudu diganti.
259	Sirkuit cendhak ing kipas kompartemen penumpang utawa pompa banyu.	Priksa manawa kabel sing dipasang ing pompa utawa kipas interior ora rusak utawa rusak; Priksa relay blower hawa; Priksa sirkulasi coolant.
260	Sambungan output universal sing rusak.	Priksa coding output; Priksa kabel kanggo ngrusak.
261	Sirkuit kipas interior.	Priksa manawa tutup motor listrik ora rusak lan dipasang kanthi bener; Yen tutup ora rusak lan ditutup kanthi bener, mula kudu diganti penggemar relay (K1).
262	Sirkuit cendhak menyang + Ub ing output universal utawa transistor sing salah.	Priksa manawa kabel ora rusak.
300	Kerusakan hardware, panas banget, dosis sirkuit mati pompa dosis.	Priksa sensor hilir saka penukar panas. Ukur resistensi kawat RD sing asale saka chip XB4 (ing antarane pin 9-10). Biasane yaiku 13 nganti 15 kOhm ing suhu 15 nganti 20 derajat. Kontroler dikunci karo: EasyStart Pro (elemen kontrol); EasyScan (piranti diagnostik); EasyStart Web (piranti lunak piranti diagnostik).
301;302;303; 304;305;306.	Unit kontrol kerusakan.	Unit kontrol kudu didandani utawa diganti.
307	Transfer data salah ing bis CAN.	Reset kesalahan, lan yen ditampilake, sampeyan kudu mriksa maneh sambungan bis menyang piranti kasebut.
30	CAN bis: kesalahan ing transmisi data.	Reset kesalahan, lan yen ditampilake, sampeyan kudu mriksa maneh sambungan bis menyang piranti kasebut.
310,311	Unit kontrol wis mati amarga kakehan sing disebabake dening voltase dhuwur. Ing kasus iki, indikator voltase dhuwur direkam luwih saka 20 detik.	Copot chip XB1 saka ketel; Mulai mesin mesin; Ukur voltase ing antarane kabel RD (kontak kaping pisanan) lan BN (kontak kaping 1). Yen, minangka asil saka diagnostik, piranti kasebut nuduhake voltase sing luwih dhuwur tinimbang 2V, mula kudu digatekake manawa bisa nggunakake regulator voltase ing generator, uga kondhisi terminal batere.
312,313	Unit kontrol lan ketel ketel mati amarga voltase kritis sing kurang.	Copot chip XB1 saka ketel; Mulai mesin mesin; Ukur voltase ing antarane kabel RD (kontak kaping pisanan) lan BN (kontak kaping 1). Yen, minangka asil saka diagnostik, piranti kasebut nuduhake voltase ing sangisoré 2oV, mula kudu digatekake tumrap serviceuse sekring, uga kahanan terminal batere (utamane terminal positif).
315	Data sing salah babagan tekanan udara seger.	Priksa kontak sambungan karo piranti kontrol. Yen kesalahan isih ana, sampeyan kudu diagnosa EasyScan.
316	Pertukaran panas sing kurang ing garis sistem pendinginan. Ketel asring miwiti siklus pemanasan cekak kanthi mandheg minimal ing antarane.	Priksa garis sing dienggo coolant kasebut.
330,331,332	Unit kontrol kerusakan.	Kontroler mbutuhake perbaikan utawa penggantian.
342	Konfigurasi perangkat keras sing salah.	Kanggo model 12 lan 24 volt: akeh komponen sing nyambung karo bis BISA. Priksa konfigurasi hardware sing dibutuhake. Khusus kanggo model 24V ADR: mung gunakake elemen kontrol sing kasambung karo bis CAN. Yen perlu, sampeyan kudu mriksa kualitas sambungan peralatan.
394	Sirkuit cendhak tombol ADR.	Priksa integritas kabel lan, yen rusak, ganti komponen sing rusak.
500	Entri "ErrorState GSC" katon ing logger kesalahan. Pemanasan utawa ventilasi ora dipateni.	Baliake panjaluk aktif (sistem terus ngirim panjaluk pemanasan utawa diagnostik perangkat keras). Mbusak logger kesalahan.
A00	Ora ana wangsulan saka EasyFan kanggo sawetara sinyal tartamtu. Komunikasi karo ketel ilang.	Baliake panjaluk aktif (sistem terus ngirim panjaluk pemanasan utawa diagnostik perangkat keras). Mbusak logger kesalahan.
E01	Ngluwihi watesan kerja sauntara.	Piranti kasebut wis ngrampungake ambang wektu sing wis diprogram.

biaya

Termosensor anyar regane udakara 40 USD. Kanggo kendaraan ringan, pabrikan nawakake peralatan wiwit $ 400, nanging regane sawetara kit bisa nganti $ 1500. Kit kasebut kalebu ketel dhewe, piranti kontrol, kit sing dipasang, kanthi pemanas dipasang kanthi bener ing kendaraan, lan uga nyambung karo sistem pembuangan.

Sawetara model sing dienggo bahan bakar solar, sing ditujokake kanggo dadi panas interior mobil, bisa uga regane luwih saka siji setengah ewu cu. Babagan utama ing proses pemilihan yaiku ngetung kekuwatan piranti kanthi bener, uga tujuane. Titik penting uga kompatibilitas karo alat elektronik ing kendaraan.

Nginstal ing endi

Amarga kategori peralatan iki kompleks banget, lan akeh komponen, mula ora dianjurake nginstal ketel mobil sing wis diwiwiti ing garasi kanca miturut pandhuan saka YouTube. Iki kudu ditindakake dening para profesional sing wis duwe ilmu lan pengalaman sing cukup. Kanggo nemokake bengkel sing cocog, ketik "Instalasi preheater Eberspacher" ing mesin telusuran.

Kaluwihan lan beda saka pesaing

Pabrik preheater sing paling misuwur yaiku perusahaan Jerman Webasto lan Eberspacher. Babagan carane ngatur analog saka Webasto, ana artikel kapisah... Cekakipun, bedane Eberspächer lan mitra sing gegandhengan yaiku:

Kurang biaya kit;
Ukuran ketel sing luwih cilik, saengga luwih gampang golek papan sing bakal dipasang. Akeh kasus, driver nginstal peralatan iki ing kompartemen mesin, lan opsi sing luwih gedhe - ing sangisore mobil, yen ceruk kasedhiya ing struktur awak;
Piranti kasebut nduweni tutup proteksi sing bisa dicopot kanthi gampang, amarga ana akses sing apik kanggo kabeh elemen ketel mobil;
Desain pemanas, utamane pemanas udara, kalebu bagean sing luwih sithik, sing nyederhanakake ndandani lan njaga sistem;
Dibandhingake karo model sing padha (nggunakake bahan bakar sing padha), produk iki duwe efisiensi sing luwih dhuwur - udakara setengah kilowatt;
Pompa hidrolik wis dipasang ing ketel, supaya gampang dipasang ing kendaraan.

Ing pirang-pirang negara ing ruang pasca-Soviet, wis ana jaringan stasiun layanan sing berkembang kanthi khusus kanggo pemanas mobil. Amarga iki, supire ora prelu lelungan menyang saindenging negara kanggo ndandani mobiline.

Minangka kesimpulan, kita menehi pandhuan video cekak babagan cara nyetel pra-pemanas nggunakake modul kontrol standar sing diinstal ing interior mobil:

Instruksi video babagan cara nggunakake kontrol Eberspacher EasyStart Select.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Nonton video iki ing YouTube

Pitakonan & Jawaban:

Carane ngreset kesalahan eberspacher? Sawetara wong luwih seneng nindakake iki kanthi nyopot terminal baterei. Sawise sawetara wektu, akeh kesalahan bakal dibusak. Utawa iki rampung liwat menu layanan ing panel piranti.
Kepiye carane ndeleng kesalahan eberspacher? Kanggo nindakake iki, penet menu, pilih mode "layanan", simbol jam sumunar lan ditundha nganti menu layanan diaktifake banjur gulung menyang dhaptar kesalahan.

Preheater mesin eberspacher