Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Isi
Iki wis suwe banget karo mobil: padha duwe "pasuryan" ing ngarep, lan kita kenal karo dheweke. Ana rupa sing ayu, ana sing kurang ayu, ana sing ora menarik, lan liya-liyane. Sawetara luwih begja, liyane kurang. Sawetara luwih dikenal, liyane kurang. Pasuryan saka Lancer anyar ayu, menarik, dikenali. Lan agresif.
Nyatane, Lancer direkayasa kanthi lengkap: elemen utama wis ditarik kanthi apik, lan awak ora butuh rincian interior kanggo "kanthi artifisial" nambah penasaran babagan eksterior mobil iki. Nanging, iki nduweni desain cerdas ing siluet lan fitur 'saiki'. Nanging, wong kasebut, ora ngelingi iki, mlaku liwat ngarep.
Grafik warna kalebu sawetara warna, lan sejatine perak uga bisa ditrapake, nanging Lancer iki kayane wis dicet kanthi warna kasebut. Kombinasi kasebut menehi perasaan yen mung siji sing bener.
Lan ing kabeh perkara kasebut, Lancer sejatine minangka salah sawijining mobil otomotif sing kudu ana gandhengane kanggo rasa Eropa, nanging sejatine ora. Wektu ing Mitsubishi uga wis owah akeh; Colt lan Lancer biyen sedulur sing beda-beda mung ing mburi, nanging saiki, nalika model kanthi jeneng kasebut isih ana, Colt wis pindhah menyang kelas sing luwih murah. Nanging ora ana de; Yen kabeh katon kayane, Lancer uga bakal dadi kreta.
Nanging nganti tekan kana, mung kari sedan lawang papat. Ora masalah apa-apa, nganti pungkasan tailgate, lan yen sampeyan mung ndeleng saka njaba, ora apa-apa. Eksterior sing kasebut ing ndhuwur cukup meyakinkan kanggo ngrayu pirang-pirang penggemar limusin, sanajan nalika sampeyan mbukak tutup trunk, barang-barang kasebut ora noda kulit khas Eropa. Volume batang utamane ora gedhe (padha karo bukaan), mula ora migunani, sanajan ing sisih mburi Lancer, bangku mburi lempitan mudhun sawise kaping telu.
Nanging kasunyatan mung nyatakake, ing asas, ora mengaruhi gambar sakabèhé saka mobil iki. Kanthi papat lawang ing sisih, mlebu menyang kabin gampang lan interior tetep karo janji sing digawe saka njaba. Sentuhan ing kabin modern, harmonis, rapi, padha karo rincian ing tutul utama, lan kabeh bebarengan - ing kabeh mobil - wiwit lan ends ing dashboard. Iki ora meh padha karo produk abu-abu Jepang lawas (secara harfiah lan kiasan) sing ora ayu.
Iki wis diurus sadurunge: ing kene akeh sing dibutuhake driver lan penumpang, utamane ing paket peralatan sing paling larang iki.
Apa sepele (setir sing bisa disetel kanthi jero, pitulung parkir, informasi babagan jam tangan sing luwih gedhe lan bisa dideleng dening pengemudi, saku ing mburi kursi kiwa, kaca tingal ing visor kiwa, ilining kaca spion tengen visor, madhangi ngalih ing lawang driver) amarga alesan sing ora dingerteni Kunci cerdas, gerakan otomatis kabeh papat kacamata ing loro arah, sistem navigasi (sing ora bisa digunakake ing Slovenia), sistem audio sing apik banget (Rockford Fosgate), tombol sing dipasang ing setir kanthi apik , akeh papan panyimpenan sing migunani, AC otomatis (sing, kanthi ciri khas, kadang-kadang rada capricious) lan kursi kulit lan kemudi sing ditutupi kulit.
Amarga mekanik pembangkit listrik umume wis maju banget, kita bisa uga kudu mboko sithik nggunakake kasunyatan yen pengukur suhu pendingin ora bakal ana maneh, nanging yen katon, bakal kaya salah sawijining data komputer ing papan, kayadene Lancer.
Sanalika, iki tegese ing mobil iki meter iki digital (kaya pengukur level bahan bakar), nanging katon ing layar ing antarane pangukuran analog sing gedhe, apik lan transparan. Tombol sing ana ing sisih kiwa pangukuran) kanggo ngalih ing antarane informasi, nanging sejatine driver bisa ngelingi sebagian besar informasi kasebut ing layar tengah gedhe, ing endi sistem navigasi, jam lan sistem audio uga "omah". '. Layar sensitif tutul, lan komputer ing papan kanthi data akeh banget gampang digunakake. Nyatane, iki ditrapake kanggo kabeh fungsi sing bisa dikontrol liwat layar iki, lan kerugian sing luwih serius yaiku sistem iki ora duwe memori nalika ngalih ing antarane fungsi utama.
Kaya mobil paling modern, Lancer bisa banget ngganggu singsot sawijining, minangka warns saka sabuk pengaman unfastened, uga suhu njaba kurang, ora pangenalan tombol (nalika driver teka karo tombol ing kanthong saka mobil), lawang mbukak sing ora ngaco cukup nangani kanggo miwiti engine (nalika driver mateni mesin lan mbukak lawang) lan akeh liyane. Bebaya iku apik, nanging uga ngganggu.
Preduli saka ambane setir, umume driver bakal nemokake posisi nyetir sing kepenak dhewe, lan kursi kulit, sing wiwitane ora siyap amarga kulit ing sudhut sing alus (amarga dhukungan saka kursi sing dirancang kanthi apik lan backrest), buktekake. dadi produk sing apik. Kajaba iku, Lancer ing njero luwih kepenak, utamane ruangan lutut kanggo penumpang mburi. Nanging nalika nerangake peralatan, apa luwih gampang para penumpang pungkasan ora bakal diwenehi apa-apa (kajaba laci ing lawang)? Lancer ora duwe stopkontak (paling cedhak karo kompartemen ngarep ing kothak sikut), ora ana laci sing luwih gedhe, ora ana botol utawa kaleng. Punggung bisa cepet bosen.
Sing pengin turbodiesel bakal njaluk Lancer disebut DI-D, nanging kasunyatan iku TDI. Kita wis ngerti yen Mitsubishi nyilih turbo diesel saka Wolfsburg, lan ing Lancer katon kaya mesin iki ditulis ing kulit. Mobil kasebut ora sampurna maneh: teknik injeksi langsung sing saiki ditinggalake (pump-injector) jelas ditemokake ing kene - luwih akeh gangguan lan geter (utamane ing rong gear pertama nalika miwiti lan ngalih gear) tinimbang saingan, nanging pancen bener. ing laku iku ora utamané kuwatir. Kanthi pangecualian saka pedal, sing kadhangkala banget iritasi ing sikil, nganggo sepatu kanthi tlapak sing luwih tipis.
Amarga kinerja, mesin Lancer banget dinamis lan seneng revs kurang saka saingan paling. Dheweke nindakake karya ing kacepetan kurang lan medium, kang nuduhake respon banget kanggo pedal akselerator lan siyap kanggo karya. Saka sudut pandang pangguna, ora ana "bolongan": narik kanthi apik saka standstill nganti patang ewu rpm lan ing kabeh gear, sanajan ing enem, ing ngendi mobil wiwit akselerasi mung ing sangisore nilai kasebut. kacepetan.
Nalika semana (miturut komputer ing papan), bahan bakar 14 liter saben 5 kilometer, lan 100 kilometer per jam (gir nomer enem, kurang saka telung ewu rpm), wolung liter kanthi jarak sing padha. Ing watesan kacepetan dalan gedhe, bakal mbutuhake sangisoré sangisoré pitung liter, nanging amarga bisa munggah kanthi kacepetan sing luwih dhuwur kanthi torsi dhuwur, data konsumsi (lereng Vrhnika) yaiku 160 kilometer per jam (gir nomer enem, 180 km / jam). rpm) bisa uga menarik .: 3.300 liter ing 13 km. Cekakipun, saking pengalaman kita: mesin kasebut bisa ngirit banget lan ora nate seneng banget.
Iki sebagian amarga kothak gir, sing cocog banget karo rasio roda gigi karo karakteristik mesin. Dadi kombinasi mesin lan transmisi apik banget: ing gear nomer enem 100 kilometer per jam, butuh (mung) 1.900 rpm, mula, nalika gas mlaku, mesin dadi lancar lan terus-terusan, cukup kanggo nyalip.
Kanthi cara iki, driver ora bakal nemoni masalah. Visibilitas saka mobil iku apik banget, rasane nyepetake pedal rem iku apik banget, dhukungan saka sikil kiwa iku apik banget, mobil bisa kanthi gampang lan apik, gerakan tuas gir sing apik banget (lurus kuwat, nanging kabeh apik banget) lan sasis apik banget: setir yaiku elektro-hidrolik. Penguat minangka conto teknik sing apik, suspensi nyedhiyakake kenyamanan lan keamanan aktif sing apik, lan posisi dalane netral kanthi sethithik kudu nambah setir ing sudhut.
Gambar diganti sethitik kanggo pembalap liyane nuntut sing drive Lancer ing watesan saka kabisan fisik: ing kene setir ilang tliti lan eloquence (ing kasus kita, sebagéyan amarga ban mangsa ing suhu cedhak sepuluh derajat Celsius), lan Lancer iku gampang kanggo sudhut, karo tutul, ngunekke irung menyang giliran, meksa setir kanggo "mbusak" sethitik. Fenomena diterangake muni akeh medeni saka iku bener, nanging kanggo driver experienced uga bisa migunani lan - playfully.
Lan bali menyang kabeh gambar. Kanthi sawetara grundelan cilik sing angel diterangake lan mburi klasik sing kurang migunani, bisa uga ora krasa kaya ngono, nanging Lancer sejatine apik banget, utamane sing paling penting: nyopir, mekanik lan penanganan. Yen irung pungkasane mutusake tuku, ora ana sing salah.
Adhep-adhepan
Gagak medium: Mobil Jepang, utamane limusin, ora nate ngendelake emosi lan ora kepingin mbalik. Lancer iki, Nanging, kalebu sing istiméwa, amarga sampeyan ora bisa liwat liwat dheweke tanpa mripat ing irung, menyang tampilan sing nesu. Apa sing bakal dadi Sportback, sing bakal duwe sedan sing luwih populer ing Eropa! Sayang banget yen para desainer ora dipandu dorongan iki nalika dekorasi interior. Batang uga dudu sing paling gedhe. Turbodiesel Volkswagen 2.0 cemlorot kaya tank ing wayah esuk, banjur kanthi tenang bisa digunakake kanthi kabeh kaluwihan lan kekurangan. Tempat duduk kanthi apik, tuas gir ngerti tujuane, setir menehi kapercayan, lan ban profil sing kurang (kaya ban uji) bisa nyuda kenyamanan.
Vinko Kernc, foto :? Pilih Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Data dhasar
| Adol: | AC KONIM |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.990 € |
| Biaya model tes: | 29.000 € |
| Daya: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 906 s |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 12 km total lan garansi seluler, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.986 cm? - komprèsi 18,0: 1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,7 m / s - daya tartamtu 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm ing 1.750 hp. min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,538; II. 2,045 jam; III. 1,290 jam; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - diferensial: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - wheel 7J × 18 - ban 215/45 R 18 W, muter bunder 1,96 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 207 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | ing ril, stabiliser - poros multi-link mburi, spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS, rem parkir mekanik ing roda mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion wheel , daya setir, 3,1, XNUMX giliran antarane endpoints |
| Massa: | kendaraan kosong 1.450 kg - bobot total sing diidini 1.920 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.400 kg, tanpa rem: 600 kg - beban atap sing diidini: 80 kg |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.760 mm - trek ngarep 1.530 mm - trek mburi 1.530 mm - jarak lemah 5 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.460 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 59 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Jarak tempuh: 5.330 km / Ban: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 138 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 30,5 taun ( 174 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) hal |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi test: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 77,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (355/420)
Lancer anyar apik ing njero lan njaba, sing disalahake kanggo tetep nyenengake, lan uga teknis sing apik banget, malah sanajan saka sudut pandang iki, kulo kepenak. Sawetara cacat suntingan ora bisa ngrusak kabeh gambar.
Eksterior (13/15)
Mobil sing pancen bisa narik kawigaten eksterior. Nanging, dheweke wis nindakake paling akeh tugas karo klien.
Interior (114/140)
Akeh ruangan utamane ing sisih mburi, AC sing apik, bahan sing apik.
Mesin, transmisi (38
/ siji)Mesin getar lan banter tinimbang kompetisi. Kabeh liyane apik
Kinerja nyopir (85
/ siji)Ramah lan gampang dikendhaleni, krasa rem gedhe, sasis gedhe.
Kinerja (30/35)
Torsi mesin sing dhuwur nyedhiyakake pengalaman nyetir sing lancar lan dinamis banget.
Keamanan (37/45)
Sepisan karo para pesaing modern. Jarak rem dawa uga amarga ban mangsa.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar sedheng nganti moderat, gumantung karo konfigurasi (tampilan, teknologi, bahan ...), uga rega sing cukup murah.
Kita muji lan nguciwani
tampilan njaba lan interior, warna awak
Panularan
tenaga mesin, konsumsi
visibilitas kendaraan
kenyamanan nyopir
krasa ing pedal rem
Piranti
ngulu apik ngisi pipa
kursi, posisi nyopir
jembar
gangguan mesin lan geter
panentu data komputer ing papan
data nonton sing ora katon
ora ana asisten parkir
swara alarm
peralatan miskin kanggo penumpang mburi
