Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Test Drive

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ya, Mitsubishi wis duwe Outlander, uga SUV "lembut" utawa "alus", sing luwih tepat, akronim: SUV. Nanging ing kono pungkasane kamiripan; Outlander anyar pancen anyar lan luwih gedhe: beda banget lan luwih apik. Sampeyan ora bisa nemtokake apa tegese jenenge, nanging sampeyan bisa mbayangno. Kaping pisanan, dheweke nyoba dadi serbaguna; migunani ing kutha, ing lelungan dawa utawa mung lelungan; ing layanan kulawarga cilik utawa gedhe nganti pitung anggota awak; lan pungkasane minangka alat kanggo panggunaan pribadi utawa komersial.

Outlander, kaya paling modern Mitsubishis, nyenengake kanggo mripat, ditepungi lan asli, siji bisa malah ngomong, digambar kanggo rasa Eropah. Mesthi, sing kamenangan ing rapat umum ara-ara samun misuwur lan kondhang bantuan kathah, kang akeh (liyane) merek ora bisa, ora bakal utawa ora bisa ngerti. Outlander minangka mobil sing ora janji bakal dadi SUV massive nyata kanthi tampilan, sanajan ing wektu sing padha kepengin manawa ora bakal wedi karo trek pisanan utawa salju sing rada jero. Ing babagan desain "ing tengah", misale jek cocog kanggo loro: wong sing ora seneng SUV nyata sing ora nyaman nanging isih sok-sok ngalahake dalan sing apik, uga sing pengin mobil sing duwe. sethitik liyane lelenggahan lan sing katon sethitik angel saka mobil klasik.

Ana uga sing ditrapake kanggo Outlander, lan suwe-suwe ora ana sing anyar: yen mobil saya munggah saka lemah, ora pati sensitif ing kabeh trek, padang rumput, dalan salju utawa dalan sing lendhut. Nanging, iki ora mung tegese luwih sithik cilaka kanggo weteng, nanging sing paling penting, weteng sing padha ora bakal macet ing benjolan gedhe sing pertama ing dalan. Nalika weteng macet, sanajan kabeh drive, kalebu rodha cadhangan, ora nulungi. Ora malah karet paling apik.

Dadi titik wiwitane jelas: desain teknis Outlander pancen isih ngidini lelungan kanthi cepet lan nyaman ing kabeh jinis dalan, nanging uga nyedhiyakake lelungan sing bisa dipercaya manawa dalane ora bisa diarani dalan maneh. Sajrone nalika dalan rame, uga ing dina kerja, iki bisa dadi titik wiwitan sing apik kanggo nglampahi wektu luang sing langka.

Secara eksternal, ora ana gunané nggatekake tembung, bisa uga kaya bebaya: Outlander dawane luwih saka 4 meter, umume amarga kursi bangku kaping telu. Yaiku: ora cendhak banget. Sanajan kompetisi mung decimeter, loro luwih cendhek (Freelander, umpamane, kurang saka 6 sentimeter), nanging saben sentimeter penting kanggo dawa iki. Utamane yen, kaya tes sing wis ana, ora duwe sepedha parkir ing mburi.

Sanalika sampeyan melu, sanajan, sanajan mirip karo SUV, bakal ilang. Outlander (anyar) ana ing njero mobil penumpang. Rapi, kanthi dashboard sing apik banget, kanthi ergonomis sing apik banget lan instrumen sing apik. Kita nemokake keluhan cilik babagan pisanan: mung ana loro sensor analog. Dhewe, ora ana sing serius babagan iki, sanajan kasunyatan manawa indikator level bahan bakar digital, ora, cukup ngisin-isini yen ing layar ing jejere mung ana ruang kanggo ngganti macem-macem data: jarak tempuh saben dina lan total utawa jarak tempuh komputer layanan utawa suhu coolant (grafis padha karo jumlah bahan bakar) utawa komputer ing papan. Kita uga duwe komentar babagan sing terakhir, amarga sawise wektu tartamtu (amarga ora ana booklet instruksi, kita ora ngerti jam pira, nanging mesthi sewengi) data kanthi otomatis direset dadi nol. Mula, ngawasi aliran rata-rata lan kacepetan maneh ora bisa ditindakake.

Kayane mung penyesuaian dhuwur setir lan kasunyatan manawa kursi ora ana penyesuaian lumbar bakal mengaruhi posisi ngisor mburi rodha lan kursi, nanging iki dudu; Paling ora ing kantor editorial kita ora ana komentar babagan perkara iki. Kajaba iku, Outlander duwe dhukungan sikil kiwa sing apik banget lan kursi driver sing bisa disetel kanthi listrik, lan menarik (nanging umume, paling ora saka segi efisiensi), mung duwe AC semi-otomatis. Nanging, kita duwe sawetara cathetan ergonomis: tampilan digital tengah (jam, sistem audio) ing sadhuwure radio (meh) ora bisa dipadhangi kanthi cahya sekitar sing kuat, lan wolung saka sangang switch ing lawang driver ora murup.

Saliyane, Outlander duwe akeh laci (mbukak lan ditutup, luwih cilik lan luwih gedhe) lan luwih akeh kaleng utawa botol, kayata kursi mobil. Lan sisih paling apik: dununge yaiku supaya omben-omben mesthi ana, nanging ing njero ora ana klebu bolongan bunder. Maksudku, bolongan ora mengaruhi kesan interior sing apik.

Outlander bakal ngematake ruang interior. Inggih, paling ora ing rong larik pisanan, sing katelu (kanggo loro) pancen migunani lan ngidini sampeyan njagong kanthi sopan ing dhuwur kurang saka 1 meter, amarga cepet-cepet metu saka ruang dhengkul (sanajan panyimpangan maksimum sing kapindho. bench maju), lan sakcepete sawise iku - sirah. Baris katelu (bangku) disimpen kanthi pinter ing ngisor bagasi (lan mulane - kalebu bantal - banget tipis), nanging panggonan lan perisakan ditangani kanthi kurang lucu.

Luwih apik banget ing baris kapindho, sing bisa dipisahake kaping telune, bisa maju kanthi gerakan (kanggo tong minyak sing luwih gedhe), lan uga longitudinal dipindhah kanthi kaping telu udakara pitung sentimeter, lan kursi bali (maneh ing katelu) sawetara posisi sing bisa ditindakake. Wirang yen jangkar sabuk pengaman njaba ora nyenengake (relatif karo sandhangan mburi): (dhuwur banget) lan maju banget.

Nalika baris katelu wis tucked menyang ngisor gedhe, iku gedhe banget, nanging ilang rampung nalika assembling bench. Nanging, sisih mburi nduweni fitur liyane apik: lawang kasusun saka rong bagéan - bagean gedhe mundhak, lan bagean cilik tiba. Iki tegese loading luwih gampang (nalika Mudhunake) lan kurang kasempatan soko slipping metu saka gedhe nalika lawang (ndhuwur) dibukak.

Mesin iki, sing nggawe test Outlander lan saiki mung dadi pilihan, bisa uga pilihan sing apik banget. Kaya Grandis, pranyata babagan kualitas (geter lan swara, umume dianggepi) uga ana diesel turbo papat liter silinder luwih apik tinimbang pasar liyane Volkswagen (TDI!). Bener manawa Outlander digunakake kanthi akeh: lelungan sing luwih cepet ing dalan gedhe, ing dalan ing sanjabane pamukiman, sing kadang sampeyan bisa nyalip, uga ing kutha, sampeyan kudu cepet-cepet bali kutha

Mesin narik kanthi apik saka kira-kira 1.200 rpm yen sampeyan ngrasakake sikil tengen, nanging wis siyap kanggo karya "serius" (mung) kira-kira 2.000 rpm crankshaft saben menit, nalika tangi cukup kanggo driver kanggo count ing. momen torsi sawijining. . Saka kene kanggo 3.500 rpm, iku mundhak ing kabeh Gir, lan karo Outlander, senadyan kabeh bobot lan aerodinamis, lan muter nganti 4.500 rpm, nanging mung ing papat Gir pisanan. Kalima, iku muter watara 200 rpm karo ora kakehan terus-terusan, kang tegese 185 kilometer per jam ing spedometer, lan nalika sampeyan banjur pindhah menyang pindah enem lan revs mudhun kanggo 3.800, isih akselerasi noticeably lan cukup apik.

Udakara 150 kilometer per jam, miturut komputer sing ora akurat, mesin kasebut ngonsumsi wolung liter bahan bakar per 100 kilometer, sing pungkasane tegese ing praktik akumulasi nganti sangang liter kanggo saben 100 kilometer. 16 kilometer. Ing pungkasan dina, pedal akselerator mesthi nuduhake rai sing beda, amarga konsumsi mundhak dadi 100 liter saben 10 kilometer, lan lalu lintas rata-rata 100 liter per XNUMX kilometer.

Kothak gear, sing mesthi dadi bagian paling apik saka mekanika, luwih apik tinimbang mesin: rasio gear wis diwilang kanthi apik, tuas dipasang kanthi aman, gerakane (cukup) cendhak lan akurat banget, lan ora preduli saka driver. kepengin, Gir sing sampurna lan duwe saran gedhe. Liyane saka drivetrain worth sebutno kene, amarga Outlander tansah nduweni drive papat-wheel disambungake kanthi apik lan, yen perlu, diferensial tengah ngunci. Iki ora nggawe kendaraan off-road sing bener, nanging bisa dadi solusi sing apik nalika nggebug lemah ing ngisor roda - dadi salju, lendhut utawa wedhi.

Roda kemudi uga apik banget; meh sporti, angel, responsif lan tepat, nggawe Outlander (bisa uga seneng drive) (sanajan ing dalan tarmac sing bengkong), mung kanthi puteran kemudi sing gedhe lan nalika mlaku nganggo gas ing gir ngisor, arang banget cenderung ora bisa metu. Ban patut disebutake kanthi kapisah; ing wiwitan tes, nalika sepedhah isih musim salju, "kelemahane" iki luwih jelas, nanging uga sejatine nalika semana suhu udhara udakara 20 derajat Celcius.

Nalika ngganti ban nganggo ban musim panas, meh ora ana rasa nyusahake kaya ngono. Lan pranyata manawa Outlander nangani setir lan penanganan dalan kanthi ban musim panas nalika hawa adhem tinimbang ban mangsa 20 derajat. Ban musim panas kanthi kendel nambah posisi ing dalan, sing cukup cedhak karo posisi mobil, sing tegese ing kasus kasebut Outlander kepenak diemudi lan bisa diandel.

Nyetir, mesthi wae, bareng karo sasis. Kita duwe kesempatan kanggo nyoba Outlander ing kabeh kahanan: nalika garing, udan lan salju, kanthi ban mangsa lan musim panas, ing dalan lan ing dalan. Cedhak banget karo mobil penumpang ing kondhisi normal (miring banget ing loro-lorone), ing kerikil iku apik banget (lan kaget banget) tanpa preduli, lan ing trek utawa njaba cukup praktis kanggo sampeyan. Mung tanpa exaggeration lan tanpa kepinginan lan syarat sing ora perlu.

Dadi, sepisan maneh: Outlander dudu SUV (nyata), luwih-luwih kendaraan sing dilacak. Nanging, iku banget Versatile lan pilihan apik kanggo wong-wong sing nyopir ing aspal luwih asring. Kanthi utawa tanpa tujuan.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Data dhasar

Adol: AC KONIM
Rega model dhasar: 27.500 €
Biaya model tes: 33.950 €
Daya:103kW (140


KM)
Akselerasi (0-100 km / jam): 10,8 s
Kacepetan maksimal: 187 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 6,9l / 100km
Jaminan: 3 taun utawa 100.000 km garansi umum lan seluler, garansi karat 12 taun
Tinjauan sistematis 15000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa: 454 €
Bahan bakar: 9382 €
Ban (1) 1749 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun): 12750 €
Asuransi wajib: 3510 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +5030


(
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku € 33862 0,34 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81,0 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 103 kW ( 140 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,3 m / s - Kapadhetan daya 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi: engine drive gembong mburi (kabeh-wheel drive) - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36;


IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; mburi 4,14 - diferensial (gir I-IV: 4,10; Gir V-VI, mbalikke: 3,45;)


– gembong 7J × 18 – ban 255/55 R 18 Q, circumference muter 2,22 m – kacepetan ing 1000 pindah ing 43,0 rpm XNUMX km / h.
Kapasitas: kacepetan paling dhuwur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transportasi lan penundaan: van off-road - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, double wishbones, stabilizer - as roda multi-link mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi , brake parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa: kendaraan kosong 1.690 kg - bobot total sing diidini 2.360 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 2.000 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 80 kg.
Ukuran eksternal: jembaré kendaraan 1800 mm - trek ngarep 1540 mm - trek mburi 1540 mm - reresik lemah 8,3 m.
Ukuran batin: jembaré ngarep 1.480 mm, tengah 1.470, mburi 1.030 - dawa jog ngarep 520 mm, jog tengah 470, jog mburi 430 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l.
Kothak: Volume trunk diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 liter): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 liter); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) 7 kursi: ora

Pangukuran kita

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Pamilik: 40% / Ban: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Maca: 7830 km
Akselerasi 0-100km:11,4
402m saka kutha: 17,9 taun (


126 km / jam)
1000m saka kutha: 32,8 taun (


158 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam: 9,1 / 15,1s
Keluwesan 80-120km / jam: 14,3 / 13,4s
Kacepetan maksimal: 187km / jam


(WE.)
Konsumsi minimal: 8,8l / 100km
Konsumsi maksimum: 10,9l / 100km
konsumsi test: 10,1 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam: 84,6m
Jarak rem ing 100 km / jam: 49,0m
Tabel AM: 43m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 358dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 456dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 555dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 366dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 464dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 563dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 468dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 566dB
Gangguan idling: 38dB
Kesalahan tes: ora kliru

Rating sakabèhé (356/420)

  • Outlander minangka salah sawijining kompromi paling apik ing antarane mobil penumpang lan SUV saiki. Nyaman lan kualitas numpak ora nandhang sangsara saka desain sebagian off-dalan, nanging ora kaget off-dalan. mobil kulawarga apik banget.

  • Eksterior (13/15)

    Tampilan kasebut narik kawigaten kanggo akeh, lan presisi gaya Jepang apik banget.

  • Interior (118/140)

    Kanthi limang kursi, gedhe gedhe, akeh kothak, bahan sing apik, ruang utama sing apik banget ing rong baris pisanan.

  • Mesin, transmisi (38


    / siji)

    Mesin sing rada ora enak (ing rpm ngisor), nanging kothak gir sing apik bisa dadi kaya mobil olahraga.

  • Kinerja nyopir (84


    / siji)

    Sanajan ukurane, bisa diatur lan gampang dikendhaleni, sanajan dhuwure (saka lemah), duwe posisi apik banget ing dalan (kanthi ban musim panas).

  • Kinerja (31/35)

    Kinerja sing cukup memuaskan babagan kacepetan lan watesan nyopir, sanajan kanggo gaya nyopir olahraga.

  • Keamanan (38/45)

    Mung jarak rem sing diukur ing ban mangsa ing suhu dhuwur sing menehi kesan keamanan sing kurang.

  • Ekonomi

    Kondisi babar pisan lan rega model dhasar sing apik banget ing antarane para pesaing. Uga konsumsi bahan bakar sing nguntungake.

Kita muji lan nguciwani

Panularan

tanduran

setir, posisi ing dalan

entri tanpa kunci lan miwiti

njaba lan interior

kothak, papan kanggo barang-barang cilik

keluwesan interior, pitung kursi

lawang mburi

mesin

Piranti

sistem audio (Rockford Fosgate)

visibilitas sing kurang saka layar tengah

ora ana sepindah parkir (mburi)

sawetara ngalih unlit

sabuk ndhuwur sabuk ing baris kapindho

nampilake data ing antarane rong konter

mung setir sing bisa diatur kanthi dhuwur

mulihake komputer trip kanthi nol

Add a comment