Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 inci)
Outlander cukup gedhe kanggo mulyo nggawa limang penumpang lan koper, nanging ukurane ora gedhe banget.
Sampeyan bisa ngliwati tanpa maneuvers ing garasi sing sempit, parkir sisih ora ana omong kosong, utamane kanthi bantuan kamera ing tailgate lan layar pitung inci. Sawise sampeyan wis biasa lan mandheg mlaku-mlaku nggoleki ing antarane telung pangilon lan layar LCD, dadi praktis.
Parking pitulungan kamera belongs kanggo peralatan serialYen sampeyan milih paket Instyle, sampeyan uga entuk roda aluminium 18 inci, kursi pembalap sing bisa diatur kanthi listrik (saklar kasebut gampang diakses kanthi armrest), kursi ngarep sing digawe panas rong tahap (maneh, saklar rada ora trep. didhelikake), gendheng elektrik, jendhela, kulit ing kabeh kursi (kajaba loro pungkasan - liyane ing mengko) lan CD / pamuter musik DVD karo drive 40GB dhewe sing bisa kanthi otomatis nyalin musik kanggo dhewe.
Nalika ngrungokake CD, musik diobong menyang disk, lan mengko sampeyan bisa milih musik sing padha mung sawetara klik. tutul layar tutul... Aku ora ngerti carane ngatasi masalah hak cipta (biasane nyalin konten musik ora dilarang?), Nanging kabeh bisa digunakake kanthi becik yen CD ora rusak banget. Banjur mung ora bisa.
Kanggo nglebokake kothak, layar obah kanthi apik lan alon (sing alon banget), yaiku trick "apik" nanging ora migunani. Akustik Rockford Fosgate pantes diajak tepuk tangan, kang, karo bantuan saka amplifier 710-watt, wolung speaker lan "woofer" ing gedhe (standar!), nyumbang kanggo swara cetha saka dhuwur lan kurang swara. Dites karo Umek kang Astrodisco disetel kanggo kakiyatan maksimum. Pakaryan gedhe.
Layar demek lan setir karo saklar kontrol radio mbantu nemokake mung telung tombol rotary ing konsol tengah kanggo nyetel suhu, intensitas ventilasi lan arah pemanasan / pendinginan. Nalika nyetel, arah angin uga ditampilake ing layar, dadi ora perlu katon adoh saka dalan.
Le kualitas cartridges puteran iki komprominalika padha obah kaya waos rada goyang ing operasi kasar, lan ing wektu sing padha emit swara jangkrik.
Tombol Rotary minangka klasik sing prasaja sing tansah bisa digunakake lan ora nggawe kesalahan, nanging ing wektu sing padha, dashboard resik lan tanpa embel-embel. Perasaan apik banget amarga iki, lan uga amarga bahan sing apik lan padhang ing mobil, kajaba ing sisih ngisor lawang, kita nemokake plastik sing luwih angel.
Wiwit ngisor mobil uga entheng, bocah-bocah kudu nganggo sandal sadurunge mlebu, yen ora ana bintik coklat lan ireng ing plastik ora bisa dihindari. Ana papan panyimpenan sing cukup, cukup kanggo ngombe. Apa ana sing nate ngemot patang pot kopi lan rong botol setengah liter bebarengan?
Kanggo mbukak kunci lan ngunci lawang sing bisu, pangilon digunakake, sing kanthi otomatis dilipat supaya ora kacilakan ing papan parkir.
Lan apa sing nyebabake wolung atus ton massa abot iki? Turbodiesel papat silinder kanthi 156 tenaga kuda lan torsi 380 Newton meter. (ing 2.000 rpm) lan transmisi dhewe (salah siji karo lugs setir tetep utawa dening obah tuas maju lan mundur) milih antarane enem Gir.
Kasedhiya (dipilih dening ngalih ing tuas pindah rodo cilik) iku normal lan program olahraga - ing pungkasan, mesin muter bab 500 rpm luwih, nganti 4.000, sadurunge upshifting.
Wiwitan lancar, Ngalih cepet (rada alon tinimbang DSG VW), nanging yen sampeyan pengin mudhun kanthi manual nalika mudhun utawa sadurunge cornering, gearbox robot butuh wektu suwe. Aku duwe kesempatan kanggo nyoba transmisi BMW lan VW ing sawijining dina, nanging Mitsubishi paling alon mudhun.
ora nyukupi uga ing kasunyatan sing kendaraan ora saluran nalika kita arep kanggo akselerasi karo cruise kontrol saka kacepetan 60 km / h kanggo kacepetan karo kang kita nyopir ing ngarepe stasiun tol. Gearbox tetep ing nomer papat lan akselerasi luwih alon tinimbang ing 1.500 rpm.
Ing kacepetan 140 kilometer per jam, engine muter ing kacepetan 2.500 rpm, lan, miturut komputer ing Papan, iku nganggo sethitik kurang saka 10 liter saben satus kilometer. Ing kacepetan iki, sampeyan bisa krungu swara ing mburi mobil - ya, iki SUV, ora limosin.
Nanging, kacepetan nyopir bisa dhuwur, uga 180 km / htanpa wedi yen mobil bakal mbebayani "ngambang" ing wektu iki. Cruise kontrol wis printah cetha lan dianggo uga, kita ora kejawab mung tampilan kacepetan milih karo nomer, padha mung ditrapake kanggo tampilan grafis konsumsi saiki. Senadyan mesin diesel sing relatif gedhe, interior wiwit dadi panas sawise rong nganti telung kilometer ing wayah esuk.
Daya cukup kanggo njaga Outlander luwih cepet tinimbang lalu lintas. karo penumpang pitu. pitu? Ya, bangku kanggo rong penumpang cendhak mung ditarik metu saka ngisor bagasi. Wolung mau uga bisa digawa menyang karnaval, nanging sampeyan durung krungu saka kita.
Sing jelas meh ora ana bagasi kanggo penumpang pitu. Lawang gedhe pindho kanggo gampang dimuat, bangku tengah melu 40 nganti 60 kanthi tangan utawa kanthi mencet saklar ing bagasi.
Pinten biaya SUV ing Outlander? Cukup yen kabeh-wheel drive melu, sampeyan ora kudu uncalan salju seger ing wayah esuk, utawa Outlander bakal banget kurang ing paling kasus. Cepet banget krungu swara saka sasis cedhak mencet salju beku utawa lemah dianjurake minangka panggantos Jimny utawa Niva.
Antarane kursi ngarep ana tombol Rotary kanggo kontrol elektronik XNUMXWD lan kunci diferensial.
Lan wiwit Mitsubishi anyar uga nggantheng karo longkangan udara gedhe ing gril ngarep lan lampu agresif gayane, kita bisa nelpon. kanggo salah siji opsi paling apik ing kelas SUV kutha... Cukup eksklusif kanggo mitra bisnis lan cukup wiyar kanggo kulawarga, kanca, ski lan mancal.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle
Data dhasar
| Adol: | AC KONIM |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 40.290 € |
| Biaya model tes: | 40.790 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 115kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 252 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.179 cm? – daya maksimum 115 kW (156 hp) ing 4.000 rpm – torsi maksimum 380 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi robot 6-kacepetan - ban 225/55 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 232 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, emisi CO2 192 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.790 kg - bobot reged diijini 2.410 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.665 mm - jembaré 1.800 mm - dhuwur 1.720 mm. |
| Ukuran batin: | tangki bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 774-1.691 l. |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 53% / status Odometer: 6.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,7 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,83 / 11,0s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,4 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,7m |
| Tabel AM: | 40m |
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
jembar
sarana
peralatan sugih
swara kualitas dhuwur
krasa nang njero
kinerja dalan
alon mudhun
sensitivitas interior kanggo rereget
tombol Rotary substandard ing console tengah
gangguan ing mburi kendaraan ing kacepetan dhuwur
mung perwakilan grafis saka konsumsi saiki
mung setir sing bisa diatur kanthi dhuwur
