Test drive Ford Kuga lan Volkswagen Tiguan

Hatchback kelas B diangkat ing ndhuwur lemah. Mastodon saka segmen off-road nyata ilang gudang senjata ing dalan - kabeh kanggo popularitas silang sing saya akeh.

Padha tresna crossovers ing Rusia. Iki ora rahasia kanggo sapa wae, lan iki ora mung tembung! Paling taun, nuduhake mobil saka kelas iki ngluwihi 40% - meh setengah saka pasar. Lan dalan-dalan Rusia sing disalahake kanthi tradisional ora ana hubungane - iki minangka tren global. Ing saindenging jagad, popularitas kendaraan lintas negara mung saya tambah, lan saiki kabeh wong wis kesusu menyang segmen iki. Hatchbacks kelas B diunggahake ing ndhuwur lemah. Mastodon saka segmen off-road nyata kelangan arsenal off-road hardcore. merek Luxury, kang sadurunge diprodhuksi tanggung sedans, lan coupe karo convertibles, lan lagi racing kanggo muter metu item anyar karo kabeh-wheel drive lan reresik saka 180 millimeters menyang tataran saka motor show. Nanging, ana sing wis suwe milih niche iki. Loro saka lawas-timers bubar wis ngalami owah-owahan penting: silang Ford Kuga wis dianyari, generasi anyar Volkswagen Tiguan wis dirilis. Iku mobil sing katon kaya contenders utama kanggo panuku ing bagean populer.

Kesan pisanan asring diapusi. Dadi, ing kita, luwih gampang nyalahake Kuga kanggo mobil generasi anyar tinimbang Tiguan. "Oval biru" nyoto ing njaba njaba silang, dadi platform sing padha. Jerman tetep setya karo desain ketat, sanajan "kreta" ing kene pancen anyar - MQB modular. Ford Kuga wis ganti kanthi "radikal" lan "buritan" kanthi radikal. Ana lampu adaptif bi-xenon anyar, gril kanthi gaya Edge lan lampu mburi sing ngelingake SUV Explorer, nanging ora pati cetho. Nanging ing profil, mobil bisa dingerteni saben wektu - siluet lan garis windows padha. Ing Tiguan, kosok baline: satus persen pangenalan babagan pangowahan generasi mung bisa dideleng ing profil, ing kene bedane wujud dadi nyata. Lan ing sisih ngarep lan mburi, katon luwih kosmetik.

Ing njero, kahanan kasebut pancen beda banget. Interioré crossover Jerman sing anyar sejatine ora ana gandhengane karo interior sadurunge. Mangkene arsitektur sing beda banget, instrumen digital anyar, kunci hamburan ing pamilih gir. Saluran udara persegi panjang horisontal tunggal ngganti pasangan vertikal babak saka mobil sadurunge. Malah armrests ing lawang lan unit jendhela listrik wis owah kanthi dramatis. Siji-sijine sing tetep padha yaiku kontrol volume sistem audio, bebarengan karo, kaya biasane, ikon daya diputer kanthi absurdly. Nanging iki minangka "fitur" tradisional mobil Volkswagen, sing kayane bisa urip bebarengan karo kita.

Saka Kuga, owah-owahan radikal kasebut ora dikarepake. Saluran udara padha, lan setir anyar, kanthi telung juru kunci lan kunci kontrol ergonomis liyane lan kabeh wong. Piranti padha karo sing lawas, mung grafis layar sing wis diganti, nanging sistem multimedia wis dianyari kanthi lengkap. Tampilan pindhah luwih murah lan dadi luwih gedhe, lan tombol kontrol saiki ora ngisi bagian singa ing konsol tengah, nanging dununge kompak ing "ambang jendela" ing ngarep layar. Tuas gir tetep padha, mung ilang tombol ayunan kanggo ngalih langkah, tinimbang saiki wis ana shifter dayung normal, nanging unit kontrol iklim pancen anyar.

Ing babagan ergonomis, loro mesin kasebut seimbang ing tingkat sing padha. Saben duwe kaluwihan dhewe, nanging langsung diimbangi karo kekurangane. Sistem multimedia Tiguan ndhukung teknologi multitouch lan bisa digunakake karo piranti seluler nggunakake protokol Apple CarPlay lan Android Auto, sinau babagan pendekatan tangan miturut indikasi sensor inframerah lan nampilake tombol sing cocog ing layar. Kluster instrumen digital ing silang padha karo sederek ing badhan - mobil Audi - nuduhake grafis banget lan penak, pantes abad 21st.

Nanging coba mateni setir sing digawe panas ing SUV Jerman! Kanggo nindakake iki, luwih dhisik sampeyan kudu pencet tombol fisik kanggo dadi panas kursi, banjur pencet lambang setir maneh, nanging ing layar. Mateni ana ing urutan sing padha. Kayane kabeh ora rumit, nanging yen kita nganggep sampeyan mung pengin setir, utawa setir dadi panas dadi luwih dawa tinimbang kursi sing digawe panas ... Uripake kursi maksimal, uripake setir rodha, mateni kursi. Utawa - nguripake kursi, nguripake setir, mateni kursi, arep mateni setir, kursi dhewe diuripake nganti maksimal, mateni setir, mateni kursi. Iki ngganggu.

Kanthi Kuga, kosok baline maneh. Saben tumindak duwe kunci fisik dhewe. Luwih trep lan logis, nanging layar sistem multimedia dununge ing ceruk, tembok-tembok kasebut nggawe sebagian ora jelas. Kajaba iku, sampeyan kudu nggayuh tombol ing layar. Uga ana dhukungan kanggo gerakan lan protokol "multi-driji" lan Apple CarPlay lan Android Auto.

Kaloro mobil kasebut ngidini sampeyan ngonfigurasi sawetara profil driver, masing-masing bakal nyakup set stasiun radio lan mode operasi sistem tambahan dhewe. Miturut cara kasebut, dheweke uga beda-beda. Kontrol pelayaran adaptif mung kasedhiya ing Volkswagen, lan bisa digunakake banget - bisa uga ing lalu lintas lan ing lalu lintas cepet. Nanging, Kuga ngerti kepiye supaya tetep ana ing jalur kasebut. Crossovers bisa parkir dhewe, nanging Tiguan mung sejajar, lan Ford uga jejeg. Ditambah maneh, dheweke bisa ngarahake awake dhewe saka parkiran sing sejajar.

Kuga uga menang babagan jembar ing kabin: mobil dhewe luwih dawa tinimbang Volkswagen, lan rodha rodhane luwih gedhe, mula pancen akeh papan kanggo penumpang ngarep lan mburi. Nanging ing babagan volume batang, Tiguan dadi sing paling utama. Menapa malih, ing posisi standar kursi, bedane mung sithik - 470 liter lawan 456 liter, yaiku yen sofa mburi geser dipindhah nganti maju (Kuga ora kasedhiya), mula tuwuh dadi 615 liter lan prabédan dadi ageng. Kaloro mobil kasebut duwe tutup boot listrik lan tendhangan bebas tangan ing ngisor bumper mburi.

Ing tutup tutup silang, mesin bensin supercharged. Nanging, Volkswagen Tiguan duwe mesin rong liter, dene Ford Kuga duwe mesin 1,5 liter. Sing terakhir, apa wae sing kurang, rada ngliwati unit Jerman ing babagan kekuwatan - 182 hp. nglawan 180 "jaran" saka silang Jerman. Nanging, ing babagan dinamika, Kuga kalah, lan nyata. Yen Tiguan ngijolake "atus" sajrone 7,7 detik, mula Ford bakal ngenteni 10,1 detik. Kajaba iku, Kuga duwe konsumsi bahan bakar rata-rata sing luwih dhuwur: kanthi konsumsi paspor sing padha 8 liter saben 100 kilometer, ing jagad nyata Volkswagen "mangan" liter lan setengah kurang saka Ford. Kotak gir sing dipilih utamane nyalahake prabédan iki.

Nalika Volkswagen tetep cocog karo kothak gir DSG sing cepet banget nanging kontroversial (ing mobil kita pitung kecepetan), ing sisi liyane, Ford ngorbanake kacepetan kanggo solusi sing wis kabukten: Kuga duwe konverter torsi klasik 6F35 otomatis. Ing jerone jerone, singa nuduhake upaya mesin kasebut dadi larut. Transmisi iki diinstal, utamane, ing Ford Explorer. Lan jujur, iku luwih cocog karo dheweke. Nanging, beda kaya dinamika karo pesaing utama yaiku minus.

Nanging, solusi "Ford" duwe kaluwihan: transmisi otomatis luwih lancar lan luwih cerdas tinimbang "robot". DSG isih nindakake dosa kanthi poket nalika ganti. Kuga ing pasangan iki umume milih kepenak. Penundaan kasebut pancen luwih apik kanggo ngatasi penyimpangan gedhe lan intine ora disetel kanthi sampurna. Masalahe yaiku Tiguan. Saben kacepetan cepet banget yaiku pukulan sing nyata lan ora nyenengake, lan dudu meksa, nanging rebound! Secara berkala, iki diiringi operasi sistem kontrol traksi, sing, nalika nyunari lampu sing nyenengake, bisa ngatasi pasokan bahan bakar ing mesin kasebut. Ora nyenengake tenan - sampeyan bakal wedi amarga kebiasaan.

Ing benjolan sing luwih cilik, bedane ora katon - Kuga rada luwih alus, Tiguan katon luwih sepi. Umumé, iki kedap swara kanthi apik, malah sungu sampeyan uga muni kaya turu ing kasur, nutupi sirah karo kemul, lan muni ing dalan, ing mburine jendhela kaca loro sing apik. Raos Surreal. Dadi, penyelundupan bisa uga padha - mobil kedher, lan meh ora ana swara saka ban. Ing Volkswagen, sampeyan bisa turu kanthi apik, diparkir ing jejere prapatan sing rame - iki dudu swasana, aku mriksa.

Anehe, bedane rasa suspensi ora ana pengaruh sing ditrapake. Mesthi wae, sampeyan ora bisa mbantah fisika, lan Tiguan sing rada kaku lan jongkok luwih stabil ing sudhut lan kurang nuduhake gulungan, nanging pentinge kualitas iki kanggo silang kudu ana sing milih dhewe. Kuga luwih gampang muter lan gojeg-gegeg, sing lumrahe lumayan alami, nanging kanthi akurasi tanggapan setir lan transparan tanggapan, bedane antarane mobil ora pati penting.

Bedane antarane silang luwih bisa ditemokake kanthi potensial off-road. Loro-lorone pabrikan negesake ijin lemah 200 mm, nanging amarga ora ana standar pangukuran, angka-angka nyata kanggo reresik lemah paling beda. Titik ngisor Tiguan yaiku 183mm ing sadhuwure lemah, dene Kuga yaiku 198mm. Kajaba iku, ing babagan kemampuan lintas negara geometri, Ford uga dadi pemimpin utama. Lan yen sudut metu kanggo Volkswagen meh drajad luwih gedhe (25 ° lawan 24,1 °), mula sudut pendekatan luwih gedhe kanggo Kuga, lan wis 10,1 ° (28,1 ° lawan 18 °).

Yen Ford menang kanthi akurat lan tanpa syarat yaiku rega: ing konfigurasi minimal, sing mbayar $ 18 kanggo pembeli, dene Tiguan sing padha regane $ 187. Ya, Volkswagen duwe versi sing luwih gampang lan terjangkau, nanging malah mobil 22-tenaga jaran ngarep bakal regane $ 012 kanthi mesin sing kurang saka 125 hp. ora ditawani babar pisan. Mobil kanthi unit kaya sing wis diuji paling murah udakara $ 19 lan $ 242. Bedane, lan beda $ 150 - kauntungan luwih apik tinimbang sing bisa ditemokake.

Sapa sing luwih apik? Aku ora duwe wangsulan tartamtu kanggo pitakonan iki. Saben mobil ora mung duwe kaluwihan sing jelas, nanging uga kekurangan sing ora kalah jelas. Dadi ing saben kasus tartamtu, wangsulane bakal beda - kabeh gumantung karo "chip" sing luwih penting kanggo sing tuku, lan kekurangan apa sing wis siyap dienggo. Mikir babagan kesimpulan, amarga sawetara sebab aku kelingan babagan arsitektur: Ford Kuga yaiku Art Deco, Volkswagen Tiguan yaiku Bauhaus. Kaya gaya silang modern, gaya iki internasional, nanging gaya kasebut luwih populer karo Amerika lan sing liyane karo Jerman. Sing pertama fokus ing daya tarik bentuk sing kompleks, sing nomer loro yaiku babagan keindahan garis sederhana. Nanging, loro-lorone pendekatan apik kanthi cara dhewe lan pitakon "endi sing luwih apik?" nyatane, ora pantes takon "apa sing paling disenengi?"

Jinis awak	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Basis roda, mm	2690	2604
Bobot pucuk, kg	1682	1646
jinis mesin	Petrol, 4 silinder, turbocharged	Petrol, 4 silinder, turbocharged
Volume kerja, meter kubik cm	1498	1984
Maks. kekuwatan, l. saka ing rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Maks. kelangan wayahe, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Jinis drive, transmisi	Full, transmisi otomatis 6-kacepetan	Robot lengkap, 7-kacepetan
Maks. kacepetan, km / jam	212	208
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	10,1	7,7
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	8,0	8,0
Regane saka, $.	18 187	19 242