Test drive Mercedes SLS AMG: ora geni!

Tampilake, daya tarik seks lan pose spektakuler. Konco halo ketok saka Mercedes SLS AMG karo lawang vertikal mbukak sawijining, iku luwih saka mung bakat kanggo narik kawigaten manungsa waé? Apa penerus saka 300 SL legendaris layak kanggo judhul superatlet?

Pungkasan, Mercedes SLS entuk kesempatan kanggo sumunar. Kanggo dawa banget, nggawe solo pisanan engineers AMG siram ing sinar kapentingan massa lan kaancam bakal punah, kanggo nguripake menyang wong nggantheng candied liyane. A nasib sing model olahraga pantes minangka sethitik minangka prospek ing salawas-lawase tetep ing Shadow saka sawijining leluhur misuwur, 300 SL. Dadi maju menyang trek balapan - serangan ing trek Hockenheim!

Watesan bisa

Kanthi ora sentimental babagan roman retro saka katalog resmi, kita nggegirisi lulusan AMG ing pojok-pojok, spur dheweke terus-terusan lan nggawe ban squeal kanthi tenaga, sadurunge ngencengi kendali ing zona mandeg lan kanthi ora sengaja njupuk kauntungan saka bokong sing gampang. . Gas atos nguripake karet menyang puffs kumelun ing pupu fender bulging, lan SLS mabur ing daya geser edan miturut ndhikte setir counter-setir nganti gembong ngarep ndeleng cakrawala free kanggo ninggalake baris wiwitan-rampung. "Iki donya aku digawe kanggo!" iku pesen sing siaran atlit Mercedes ndhuwur saka meter pisanan saka trek lomba.

Ing kene, eksplorasi watesan sing bisa ditindakake kanthi kecepatan dhuwur, lan bakat kasebut arang banget kanggo kategori mobil sipil iki. SLS ora duwe traksi isin, ora ana throttle isin, lan ora ana sentuhan setir sing ragu-ragu. Putaran pisanan saka sirkuit cilik Hockenheim "mabur" lan ing sabanjure sampeyan wis ndemek langit-langit - gumantung saka gaya nyopir individu, kanthi mode olahraga ESP, bisa nuduhake kecenderungan sing rada oversteer kanthi traksi lan kedutan sisih entheng. mburi nalika beban gandar diganti.

Nanging, drifters bakal kuciwa dening lack saka kemampuan kanggo rampung mateni tumindak braking ing gembong mburi - idea utama lan tujuan kanggo njaga diferensial, nanging gangguan iku ngrugekake dragline elegan. Nanging iki kaharis putih… Sing penting yaiku stopwatch bakal nuduhake wektu 1.11,5 menit, sing ndadekake SLS luwih cepet tinimbang Porsche 911 Turbo (1.11,9) sing mlaku sejajar karo trek kanggo mbandhingake langsung ing ngisor kahanan sing padha.

Ora didaur ulang

Apa ora kepenak rasa nyaman lan nyenengake sajrone balapan frustasi amarga unsur dashboard sing kondhang? Akibate, taksi AMG tetep dadi variasi sing anyar lan koleksi canggih Mercedes 'koleksi pret-a-porter sing kondhang, sing ora bisa menehi supir kejutan teknologi lan budaya sing khas kanggo sawetara supercar.

Ing babagan iki, lapisan serat karbon meh ora bisa ngganti apa wae, sanajan regane cedhak karo wates euro limang angka. Ing cendhak - interior ora tetep karo njaba pompous. Ora ana apa-apa, amarga SLS kesengsem ora mung karo wangun, nanging uga dimensi, amarga dawa model loro-jog wis nyedhaki E-Class.

Resik, ora luwih tipis

Dadi, iku wektu kanggo nguripake adoh saka menowo lan mbayar pajeg kanggo mboten umum ing atlet iki - contone, torpedo biasa. Ing ngisor iki ana V6,2 8 liter kanthi reputasi sing pantes minangka lineup AMG paling laris lan kekuwatan sing minangka puncak bersejarah. Kanthi 571 hp. SLS luwih kuat tinimbang Ferrari 458 Italia. Nanging beda ora mungkasi ana, amarga tinimbang Italia 180 liter dumunung ing piston 4,5 * endah, mobil Jerman gumantung ing karakteristik skema 90-degree klasik saka raksasa wolung silinder manca. Lan duwe swara kaya - panah bass ing kacepetan kurang bisa soften malah cowboy toughest kanggo nangis.

throttle lengkap. Loro katup throttle mbukak kanthi lengkap ing 150 ewu detik, lan wolung manifold intake nyerep isi manifold sangang setengah liter. Rasa dadi jero, gendang telinga kontraksi kanthi irama, rambut ing kulit kedher, lan sensasi erotis mudhun ing balung mburi. Jeblugan 650 Newton meter ing 4750 rpm minangka wiwitan. Iki diterusake kanthi jeblugan 571 hp. ing 6800 rpm. Paling anyar, iki ngendi engineers pembangunan AMG welcome banget kaputusan kanggo totohan ing mesin widebody aspirated alamiah tinimbang cepet-cepet mbuwang rolas-silinder mesin twin-turbo SL 65 AMG konco poros ngarep SLS. Kanthi iki, dheweke ngilangi jagad file teknologi tinggi liyane, nambah impen udan maniac kanthi palu klasik sing abot.

Tema olahraga

Kasunyatan manawa tampilan teknologi pangukuran, sing maca wektu akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, mung macet ing 3,9 detik, ora amarga kekurangan daya, nanging amarga kekurangan traksi. Ing gati, fungsi kontrol Bukak otomatis saka SLS mburi-wheel drive bisa nindakake apa-apa marang kaunggulan konsep saka Porsche 911 Turbo lan 3,3 detik. Ing sisih liya, sistem kasebut ndadekake saben wong mati ing posisi profesional sing reged ing pirang-pirang balapan. Cukup kanggo nindakake urutan tumindak ing ngisor iki - tuas transmisi disetel menyang posisi RS (kayata Race Start), ESP ngalih menyang mode Olahraga, sikil tengen diselehake ing pedal rem, driji tengah tangan tengen. mbentang piring kanggo pindhah luwih. -pindah dhuwur, banjur sikil tengen menehi throttle lengkap, lan kiwa ngeculake rem. Take off.

transmisi dual-genggaman Getrag nawakake papat mode operasi beda, saka Efficiency Controlled, kang nggunakake turah mbrawah saka torsi karo ekonomi dhuwur-kacepetan driving, kanggo dibalèkaké Sport Plus lan kontrol manual, ngendi kabeh gumantung ing kalbu driver lan skill. . Skills perlu, amarga antarane ndemek piring shift lan pindah pindah dhewe ana wektu tartamtu nalika kahanan rada kikuk muncul - sak ngaso mesin tekan kacepetan maksimum lan mandheg karo limiter, lan driver ora sabar narik. piring karo pangarep-arep. soko kudu kelakon. Ing Ferrari 458 Italia, gearbox sing padha nindakake tugas kanthi luwih fleksibel lan nanggapi kanthi becik marang temperamen Italia kanthi suspensi ultra-responsif.

Bandhing rega

Kaping pisanan, sasis SLS cukup responsif kanggo tugas-tugas sing ditugasake, nanging kacepetan dhuwur saka nabrak dawa ing dalan ditularake menyang driver lan kanca-kancane ing wangun kejut vertikal cilik - kompromi khas antarane kaku sporti lan comfort ditrima ing saben dinten gesang. yaiku apa sing kudu ditindakake para insinyur AMG. Saka sudut pandang iki, ora jelas kenapa Mercedes ora menehi kamungkinan kanggo pesen sistem suspensi adaptif (sing kasedhiya ing E-Class), nanging diwatesi kanggo nginstal paket Kinerja sing luwih apik. Ing wektu sing padha, Ferrari 458 Italia wis nyetel standar dhuwur babagan penundaan olahraga saiki - damper adaptif kanthi sampurna nyukupi macem-macem syarat, kayata panyerepan bump tanpa syarat lan kaku trek sing ora kompromi. Kajaba iku, Italia mung katon luwih larang tinimbang SLS AMG kanthi 194 euro (ing Jerman) - yen sampeyan nambahake biaya tambahan kanggo produk AMG kanggo sistem karo cakram rem keramik (ing 000 Italia iki standar) lan suspensi olahraga. , banjur dhasar 458 352 lv. Rebound luwih dhuwur.

Ing sisih liya, lawang SLS sing mbukak kanthi vertikal njamin sampeyan bakal dadi bintang Hollywood ing ngendi wae. Kajaba iku, desain iki ngurus kondisi fisik kanthi ngetrapake prinsip peregangan kanthi saben munggah lan mudhun. Iku kabeh diwiwiti kanthi mlengkung gagang ing tingkat pedhet, sing metu saka awak nalika sampeyan menet remot kontrol. Banjur lawang diangkat lan kinerja chamber limbo-rock diputer, karo goal pokok Mudhun menyang armrests saka kursi tanpa mangu-mangu kikuk lan bruising ridiculous karo liyane bingung saka jalaran contagious. Lan ing pungkasan - mulet huuuubavo karo tangan kiwa, kang kudu nyekel lan narik lawang mudhun nganti nutup rampung. Ora jelas kepiye panuntun cilik bakal nindakake tugas iki, nanging mesthine daur ulang kulit gaya klasik sing gampang bakal nggawe tugas iki luwih gampang. Siji-sijine sing mesthi - gerakan gentlemanly sing bubar dilalekake mbukak lan nutup lawang petugas ing SLS bakal luwih umum tinimbang mobil modern liyane.

Ing pungkasan

Kajaba iku, model AMG ora mbutuhake kawruh khusus saka pemilike - SLS menehi rasa sukses kanggo pamula sanajan mboseni kanggo maju. Rem Keramik bisa bener-bener nancepake model olahraga, nanging ekstremisme kasebut ora ngilangi kemungkinan kanthi akurat ngetokake pasukan kanthi stroke pedal sing alus lan bisa ditebak. Gemuruh V8 sing kuat pancen monumental, nanging sistem audio Bang & Olufsen sing tepat duwe kesempatan kanggo nguwasani lingkungan intonasi. Setir nyakot sudhut karo gusto, nanging ora narik hard nalika njelajah ing kacepetan dhuwur ing dalan gedhe. Lan sanajan bobote padha karo C 350, raksasa aluminium mabur tanpa bobot ing 150 km / h ngubengi pylons situs test - luwih cepet tinimbang Porsche 230 GT911 3 kg (147,8 km / h) sing luwih entheng (300 km / h) lan nyedhaki prestasi. meh 430 kilogram luwih entheng tinimbang Ferrari 151,7 Scuderia kanthi XNUMX km / h.

Ing kasus apa wae, SLS bisa mainake tautan sing sampurna ing antarane seri Mercedes lan komitmen kanggo merek Formula 1. Iki ndadekake penerus sejatine Flügeltürer 300 SL mitos lan bukti sing jelas manawa Stuttgart ora lali. carane nggawe supersports.

Teks: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Lawang njeblug

Ora ana sing dramatis. Iki minangka salah sawijining lawas sing kuwatir para pamilik mobil kanthi lawang mbukak vertikal - kepiye carane metu saka awak sing remuk sawise bisa digulung yen mobil ana ing atap? Temenan, ora kaya lawang biasa, ing kahanan kaya mengkono, fungsi desain "winged" alamiah angel, mula insinyur Mercedes nggunakake artileri abot - pyrotechnics. Yen sensor rollover nglaporake manawa mobil olahraga ana ing atap minangka akibat saka kacilakan, polong bledosan sing dibangun bakal njeblug engsel lan detonasi mbukak struktur lawang, sing saiki bisa ditarik metu dening kru darurat.

Program tes lengkap

Model supersport AMG pisanan digawe tes sing abot banget dening Auto Motor und Sport. Iki kalebu uji coba ing sirkuit Hockenheim cilik, ing endi SLS kabukten luwih bisa ditebak lan beradab ing sirkuit kasebut tinimbang sing diarepake. Kajaba iku, kendharaan dalan ngalami sangang rem rem saka 190 nganti 80 km / jam, diikuti kanthi akselerasi bola-bali dadi 190 km / jam lan rem lengkap. Sanalika, cakram keramik tambahan sing diusulake tekan suhu 620 derajat ing rodha ngarep lan 540 derajat ing rodha mburi, tanpa tandha-tandha nyuda aksi rem (sing diarani "redem"). Model pembukaan vertikal ora nuduhake kelemahan tes rem basah kanthi genggeman sing beda ing sangisore rodha kiwa lan tengen.

evaluasi

Mercedes SLS AMG

AMG pantes menehi selamat ing babagan solo sing pertama. Osmak sapi seneng revs, kegiyatan ing dalan kasebut fenomenal, prilaku kanggo sopir bisa ditebak. Mung damper adaptif sing ilang kanggo nambah kenyamanan nyopir.

rincian teknis

Mercedes SLS AMG
Volume kerja	-
Power	571 k.s. jam 6800 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	3,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	33 m
Kecepatan maksimal	317 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	16,8 l
Rega dhasar	352 427 levov