Tren Tren Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW)
Isi
Kasunyatane yaiku Vito - sing pertama mlebu pasar - nyetel standar anyar ing wiwitan, "wis suwe", ing taun 1995. Dheweke ora nate pengin lan ora dadi perusahaan sing, contone, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer utawa Renault Master njerit. Ing babagan ukuran lan penampilan, dheweke luwih seneng dadi salah sawijining van limusin paling gedhe lan "pengusaha" sing luwih gampang. Lan iki persis sing nggodha akeh.
Akeh, malah paling biasa leluhure kulawarga, wiwit encroach ing wong, sanajan gosip masalah kualitas kang wis ing awal tau rampung subsided. Iku kesengsem karo wangun menarik lan tengen-sudut, dimensi trep - dening cara, dawane "mung" 466 centimeters, kang Ngartekno kurang saka kelas E saiki, lan mung 14 centimeters luwih saka kelas C, kang tegese sing. iku cukup prayoga. ditemokaké malah ing pusat kutha abot lan sak mall buta.
Vito anyar beda banget babagan iki. Wis thukul udakara 9 sentimeter, jarak rodane uga 20 sentimeter luwih dawa, lan pungkasane, drive wis dipindhah saka ngarep menyang rodha mburi. Iki tegese, tegese ing tengah kutha lan ing papan parkir sing sempit, manuvere bisa luwih winates tinimbang sadurunge, nanging asile, interiore luwih jembar. Lan ana cara liya kanggo mandheg ing bab iki.
Vito lan Viano dudu mobil sing mung beda-beda jenenge. Bedane sing sijine Viana rada ndhuwur Vita wis katon ing njaba, lan ora mangu sampeyan bisa ora kantun wong ing nang. Plastik ing dashboard luwih apik (maca alus), sensor padha ing sedans, sanajan sensor suhu coolant ora ketemu ing antarane.
Nanging, sampeyan bakal nemokake tampilan suhu ruangan digital lan tampilan kacepetan saiki. Ya, sampeyan maca kanthi bener, Viano ora duwe komputer ing papan ing peralatan Trend, nanging duwe rong pilihan maca kacepetan. Lan minangka konyol kaya muni, sampeyan bakal nemokake manawa ide kasebut ora bodho.
Plat logam uga ngelingake yen sampeyan ngetik Viana lan dudu piring Vita, uga, piring Mercedes-Benz sing dipasang ing ambang, sing ditutupi kain sing apik, tembok plastik lan plafon mobil sing dirancang kanthi apik. Kursi ora kudu dilalekake.
Sisih ngarep, khusus kanggo sopir lan penumpang ngarep, mesthine menehi sing paling akeh babagan jumlah penyesuaian, amarga dhuwur kursi uga bisa ditemtokake, mula tetep karo kursi lan kursi miturut kenyamanan. ora ana bangku ing baris katelu. Lan yen sampeyan nambah kepenak mlebu lan metu saka mobil, mesthine sejatine wong sing lungguh ing mburi Viano luwih kepenak dikendhaleni tinimbang akeh sedan.
Nanging, iki ora bakal kedadeyan yen sampeyan pengin tuku Viana tinimbang van limusin. Paling ora, kanggo Viana kaya tes kasebut, ora. Pengaturan lenggahan ing njero wektu iki dipérang ing sistem loro / loro / telu, yaiku rong kursi ing ngarep, loro ing tengah lan bangku ing mburi. Kanggo kenyamanan tambahan, ana uga tabel sing bisa dipindhah kanthi longitudinal sing bisa dadi sandhangan tangan nalika ora mbutuhake. Lan aku kudu ngakoni, kita pancen ora bisa nyalahake kenyamanan apa wae ... Nganti sampeyan butuh desain ruang sing beda.
Contone, kursi ngarep ora swivel, uga kursi ing baris kapindho. Sing terakhir bisa bengkong mung yen sampeyan misahake saka ngisor lan nindakake dhewe. Nanging ati-ati - karya ora gampang, amarga saben bobote luwih saka 40 kilogram. Kahanan luwih elek karo kursi mburi, sing luwih abot lan, ora kaya kursi, ora bisa dipindhah kanthi longitudinal. Dadi ing kahanan tartamtu sampeyan bisa disimpen kanthi tipping lan divisibility ing rasio 1/3: 2/3, nanging ora kudu dilalekake yen Viano digawe ing basis saka camper, supaya iku uga cocok kanggo dibagi. lan nglumpuk katelu saka bench. Lan kenapa kita nerangake kabeh iki kanggo sampeyan kanthi rinci?
Amarga ing Viano ora akeh ruang koper. Mungkin kanggo koper penumpang sing bakal nunggang, lan ora liya. Malah papan sing bisa digunakake ing tengah, sing bisa diwiwiti saka tailgate menyang dashboard, sampeyan ora bakal bisa nggunakake kajaba sampeyan mbusak bangku mburi ... lan sinau luwih lengkap nalika ngerti interior babagan Vian; yen meja lempitan mung bisa digunakake nalika kursi ing baris kapindho madhep ing mburi kendaraan. Ya, iki tanpa mangu-mangu liyane lan, paling penting, bukti sing cukup manawa Viano, paling ora ing formulir sing dites, luwih cocog kanggo kabutuhan hotel, bandara utawa perusahaan tinimbang kanggo kebutuhan kulawarga. ...
Sampeyan ora bakal nemokake kebebasan artistik sajrone pangaturan lan panggunaan ruang interior, nanging sampeyan bakal duwe kabeh sing dibutuhake kanggo ngeterake penumpang. Supire, uga kabeh penumpang liyane, lungguh kanthi apik. Sistem audio padhet (ora pati gedhe), ventilasi lan pendinginan minangka rong tahap, tegese suhu bisa disetel kanthi kapisah kanggo ngarep lan mburi mobil, sampeyan ora bakal kliwat maca lan kabeh lampu interior liyane, amarga ing kana wis cukup, iki ditrapake kanggo nggambar lan sing duwe kaleng.
Pengemudi hotel bakal cepet ngerteni manawa lawang geser iku tunggal lan tangkapan aman luwih aman, nanging uga tailgate angel ditutup lan penumpang kudu ngrungokake swara rame. mesin ing njero.
Apike, dheweke uga nyetir sedan E-Class menengah, nanging ora rame. Nanging, kudu diakoni manawa karya ing Viano aktif banget, uga amarga transmisi manual enem-kacepetan sing entuk kacepetan pungkasan sing apik banget lan ora srakah banget nalika dikonsumsi.
Sampeyan mung bakal ngerti manawa Viana anyar dikuatake karo sepasang roda mburi nalika lemah ing sangisore rodhane lunyu. Banjur dheweke pengin dolanan karo bokong sampeyan, ora nganggo irung, nanging tanpa wedi. Kabeh keamanan internal, kalebu sistem ESP sing kuat, ora bakal ngidini dheweke nindakake.
Nanging ana sing tetep bener: Sanajan irung lintang telu sing irung, Viano ora bisa ndhelikake adhedhasar van kargo. Sanajan nganggo setelan "bisnis", dheweke kepengin nyedhaki van limosine.
Petr Kavchich
Kaping pisanan, aku seneng karo Viano amarga dirancang kanthi harmonis, kanthi garis sing apik lan tenang, lan kontak pertama karo interior nalika aku entuk setir truk iki nguciwani. Kursi kasebut angel lan ora kepenak, plastik bakal pas karo salah sawijining mobil Korea luwih awal tinimbang menyang Mercedes. Aku ora mbuwang tembung ing kreasi. Mung ana kakehan hawa ing sendi plastik, ing ril kursi. Aku malah ora bisa mbayangno carane wong wadon bisa mindhah jog, amarga maneuver iki mbutuhake akèh kekuatan ing tangan lan kapinteran gedhe. Rincian sabanjure yaiku volume mesin sing apik, soundproofing tambahan ora bakal lara. Dheweke uga kuciwa ing pedal rem; electronics nindakake tugas sing (ide iku kanggo bantuan driver), nanging driver ora njaluk saran tengen, supaya ora ngerti persis carane luwih perlu kanggo mencet pedal rem. Ing rega dhuwur, Aku wis samesthine luwih saka mesin kuwi. Lintang iki ing irung luwih cocok kanggo dekorasi.
Alyosha Mrak
Aku seneng lungguh ing minibus limusin, sanajan sing iki wis wates karo van. Aku bakal njupuk kursi mburi (ya, kerja keras!), Ban sing gampang dipasang, tendha, alat lan nyanyi trailer nganggo mobil balap ing mburine. Nanging sanajan iki mesin sing apik kanggo irung lintang telu, aku isih luwih seneng ndeleng kompetisi. Rega lan kualitas bangunan sing kurang cocog.
Matevž Koroshec
Foto dening Sasho Kapetanovich.
Tren Tren Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW)
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.276,08 € |
| Biaya model tes: | 35.052,58 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 174 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - pamindahan 2148 cm3 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3800 rpm - torsi maksimum 330 Nm ing 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mburi-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 174 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 13,0 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 4 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, anggota silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel miring, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa - mburi ) radius nyopir 11,8 ,75 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 2040 kg - bobot reged diijini 2770 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / status Odometer: 5993 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,5 taun ( 119 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 34,2 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,2 (V.) hal |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,7 (VI.). |
| Kacepetan maksimal: | 175km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 10,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,5l / 100km |
| konsumsi test: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 49,8m |
| Tabel AM: | 43m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 72dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 65dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 70dB |
| Kesalahan tes: | Tuas gir, "kresek" ing tutup kolom setir dekoratif, tutup meja lempitan sing rusak (sandhangan tangan), sandhangan kursi pengemudi sing longgar, salah sawijining wadhah kaca kanthi kurang nglumpukake. |
Rating sakabèhé (323/420)
Viano, minangka dites, ora van limosin kanggo kulawargané, nanging, ing ndhuwur kabeh, nyaman "minibus" dirancang kanggo bandara, hotel utawa perusahaan. Lan sing bakal bisa uga apik.
Eksterior (13/15)
Anyar anyar pancen bunder lan luwih elegan, nanging ora kabeh wong seneng karo bentuk Viana sing anyar.
Interior (108/140)
Pintu mlebu lan papan lungguhane pantes banget, nanging ora keluwesan papane.
Mesin, transmisi (37
/ siji)Mesin diesel paling kuat lan transmisi manual enem-kacepetan bisa dadi pilihan paling apik ing kisaran kasebut.
Kinerja nyopir (70
/ siji)Ora salah yen drive dipindhah menyang rodha mburi sawise sing anyar. ENP ngatasi tugas kasebut kanthi lengkap.
Kinerja (30/35)
Piranti kasebut wis meh sportif, nanging sayangé, iki uga ditrapake kanggo gangguan ing njero.
Keamanan (31/45)
Alat elektronik, miturut prinsip, cukup kanggo nyopir kanthi aman. Yen ora, keamanan kasebut dijamin dening lintang telu.
Ekonomi
Paket simbio, konsumsi bahan bakar sithik lan regane ora laris.
Kita muji lan nguciwani
lungguh ing kursi
interior sing dirancang kanthi apik
cahya interior
rong cara kanggo maca kacepetan
kinerja mesin
konsumsi bahan bakar moderat
adaptasi ruang interior sing winates
jok kursi lan bangku
meja lempitan sing cocog kanthi kondisional (gumantung saka susunan kursi)
mung siji lawang geser
buntut abot
swara mesin
mung setir siji (kiwa) ing setir
produk pungkasan (kualitas)
