Test drive Mercedes-Benz SSK: Kompresor!

Legenda otomatis lair ing antarane rong perang / Mercedes-Benz SSK minangka salah sawijining mobil legendaris paling misuwur ing sejarah otomotif. Raksasa putih kanthi mesin pitung liter megah lan kompresor ageng debut luwih saka 90 taun kepungkur.

Sapa wae sing wis duwe wektu kanggo ndemek sejarah otomotif bisa nyritakake babagan mobil kasebut. Nalika semana, ora umum mobil anyar katon sing inspirasi jagad olahraga kanthi campuran solusi teknologi sing kandel lan kinerja sing menehi inspirasi.

Antarane wong-wong mau ana "panah perak" Jerman sing misuwur ing taun 30-an - Ferrari 250 SWB lan Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, raksasa putih kanthi kompresor monstrous, nduweni aura khusus sing padha. Mobil iki ing pangertèn sing sepi, amarga menara liwat kabeh wong.

Pangembangan SSK lan modifikasi ringan SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, cendhak, cahya) diwiwiti ing musim panas taun 1923 ing Stuttgart. Banjur Ferdinand Porsche diwenehi tugas gawe macem-macem model kanthi mesin enem silinder.

Mung saiki dheweke ngrancang barang sing "rada" ngluwihi sing diadegake. "Papan direksi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wanted kanggo berkembang mobil touring dhuwur-mburi anyar, nanging Porsche dirancang mobil racing kanggo wong-wong mau,"Says spesialis pembangunan account lan sejarawan Carl Ludwigsen.

Pengalaman pisanan, jenenge 15/70/100 PS, ora pati ngerti. Panerusipun 24/100/140 PS dadi dhasar model sukses sabanjure. Urutan telung nomer ing deskripsi model tegese telung nilai tenaga kuda - pajak, maksimum, maksimum kanthi kompresor urip.

Mesin enem silinder kanthi poros "kraton"

Mesin enem silinder sing gedhe lan awet nduweni blok silinder paduan cahya Silumin sing dawa lan liner silinder wesi abu-abu. Kepala silinder wesi ngemot camshaft sing mbukak rong katup ing sirah silinder kanthi cara khas Mercedes karo rocker.

Poros dhewe, ing siji, mimpin dening poros liyane, disebut "kraton" poros, ing mburi engine. Dhiameter 94 mm, stroke 150 mm nyedhiyakake volume kerja 6242 cm3, lan nalika driver ngaktifake kompresor mekanik, rotasi mundhak 2,6 kali. Awak dipasang ing pigura sing ndhukung kanthi balok longitudinal lan unsur transversal. Suspensi - semi-elliptical, spring. Rem - drum. Lan kabeh iki digabungake karo jarak tengah megah 3750 mm ing dawa.

Ing musim panas 1925, DMG entuk sukses pertama, lan pilot enom Rudolf Karachola saka Remagen, Jerman, mbukak panggung. Ing taun candhake, perusahaan DMG sing berbasis ing Stuttgart gabung karo Benz ing Mannheim kanggo mbentuk Daimler-Benz AG, lan adhedhasar 24/100/140 e, Model K dibangun kanthi wheelbase sing dicekak dadi 3400 mm lan kanthi tradisional dipasang ing spring mburi. Pengapian ganda, katup gedhe lan sawetara pangowahan liyane nambah daya nalika kompresor diaktifake dadi 160 hp.

Évolusi kasebut terus karo Model S wiwit taun 1927. Undercarriage anyar nyuda posisi K-car, menehi 152mm izin, lan unit silinder enem wis dipindhah maneh 300mm. Sawetara pangowahan teknis sing penting, ing antarane yaiku tali silinder udan anyar, minangka bagean saka evolusi transportasi menyang t. Garnet. M 06. Kanthi bentuke silinder mundhak dadi 98 mm lan stroke piston ora owah, volume kerja mundhak dadi 6788 cm3, lan tenaga mundhak dadi 180 hp nalika kompresor diaktifake. Yen benzena oktan dhuwur ditambahake ing bensin, bisa nganti 220 jaran. Kanthi model kaya bobote 1940 kg, Karachola menang ing Nurburgring tanggal 19 Juni 1927.

Tambah rong millimeter liyane ing diameter silinder nyebabake pamindahan paling gedhe lan pungkasan 7069 cm3 (ing pangembangan mesin iki). Saiki supermodel turis mobil wis nampa jeneng SS - Super Sport. Kanggo tujuan balapan, ing taun 1928, versi SSK dirancang kanthi isi sing padha, nanging kanthi jarak sumbu roda dipendhet dadi 2950 mm lan bobote suda dadi 1700 kg. Kompresor kanthi nambah volume tambahan, dikenal minangka Elefantenkompressor, nyedhiyakake mesin kanthi daya luwih saka 300 hp. ing 3300 rpm; ing kasus nemen, piranti bisa muter motor nganti 4000 rpm.

Menang terus-terusan

Kanthi model SSK, Karachola lan kanca-kancane bisa dadi juara seri. Ing taun 1931, langkah pungkasan kanggo pangembangan model digawe karo SSKL.

Nalika taun 1928. Ferdinand Porsche wis ninggalake jabatan kasebut lan diganti dening Hans Niebel saka Mannheim, sing nggawa kolega Benz, Max Wagner lan Fritz Nalinger. Wagner, banjur narik pengeboran kasebut lan nyuda SSK nganti 125 kg, dadi SSKL. Karo dheweke, Karachola ora ana kompetisi ing Grand Prix Jerman lan Eifelrenen ing Nurburgring. Versi streamline aerodinamika nambah umur SSKL nganti taun 1933, nanging iki pancen tahap pungkasan model iki. Setahun mengko, Panah Perak pertama dikenalake. Nanging crita sing beda.

Mercedes SSK saiki isih cepet banget

Miturut Karl Ludwigsen, mung 149 salinan sing digawe saka model S - 114 saka versi SS lan persis 31 SSK, sawetara sing diowahi dadi SSKL nggunakake bor. Akeh S lan SS dikurangi dadi SSK kanthi nyuda - lan iki kedadeyan sebagian sajrone wektu aktif model ing pungkasan 20 lan 30an, amarga akeh pilot pribadi ing saindenging jagad nggunakake gajah putih SSK lan SSKL suwene. ...

Kaya umume kedadeyan mobil balap, uga ana macem-macem jinis campuran: sawetara ing sasis, motor liyane - lan pungkasane entuk rong SSK. Nanging apa sing apik banget babagan desain umur 90 taun iki? Kanggo ngerteni iki, sampeyan kudu ngrasakake apa sing ditindakake Jochen Rindr ing Sirkuit Lor kanthi museum SSK utawa Thomas Kern karo SSKL lan koleksi pribadi - kanthi luwih saka 300 hp. lan torsi sing luar biasa. Nalika gegeran enem silinder enem liter ngeculake swara kompresor sing rame, saben-saben bisa nggegirisi.