Test drive Mercedes-Benz 630 K: daya saka buta
Mlaku sing ora iso lali karo veteran pra-perang sing terkenal.
Kontrol otot tinimbang sadurunge nyeret - karo Mercedes-Benz 630 K kita lelungan maneh nalika nyopir isih dadi petualangan. Kene kita ketemu Karl, Ferdinand lan masalah serius.
Aku rada nyimpang lan mikir yen ora luwih filosofis yen ujar manawa kita ora nggawe masa depan, nanging masa lalu kita dhewe. Amarga kabeh sing kita bangun kanggo masa depan, yen wis ana, dadi masa lalu sing terus berkembang lan ora owah. Nanging, ing kene kita teka ing persimpangan, lan nggawa kula bali menyang saiki - expression utamané striking ditemokaké ing katon saka Oak massive iki, tahan kanggo badai kaetung, ngelawan wayahe aku ing pedal. Paling ora aku nyoba nggoleki. Yen aku kalah, Aku bakal selawase mudhun ing sajarah minangka wong sing wrecked a priceless 850 Mercedes-Benz kanggo 000 1929 euro. Saiki sampeyan ngerti apa sing diomongake? Rem! Apa sing kudu daklakoni?
Penemu mobil
Nalika taun 1929. Banjur iki 630 K diprodhuksi. Mobil kaya kasebut mung umur 43 taun, penemune isih urip - Karl Benz nyekseni kebangkitan penciptaan lan penurunan Benz & Cie, sing, kanthi desakan Deutsche Bank, gabung ing wulan Juni. 28, 1926 karo pesaing paling tuwa Daimler Motoren Gesellschaft. Kanggo sing luwih enom, padha kaya yen Steve Jobs kudu ngalami penggabungan Apple-Samsung.
Ing taun 1920-an, industri mobil cilik lan ana krisis. Yen ing taun 1924 ana 86 pabrik mobil ing Jerman, ing taun 1929 mung ana 17. Nalika iku, 6,345 yuta mobil diprodhuksi ing saindenging jagad (taun 2014: 89,747 yuta). Ing Jerman, 422 kendaraan (saiki 812 yuta) nyopir 44,4 km dalan, 300 persen saka kerikil. Nanging nomer mung nomer, lan kita pengin nemu kepungkur minangka mesin wektu. Sanajan regane 000 euro.
Rega plat nganti 630K, sing sanajan ing lokasi sing apik ing Mercedes-Benz Museum, bisa dituku lan diekspor kapan wae, miturut Patrick Gottwick, konsultan penjualan perusahaan dagang klasik duweke Mercedes. lan model All Time Stars neoklasik. Kanggo negesake pangandikane, sanalika aku nyopot terpal saka taksi kanggo ndeleng kepriye pedalane (nggegirisi!), Telung pria lanang sing kuwat mlaku banjur nyurung mobil kasebut.
Veyron saka rong puluhan
630 punika versi evolusi karo Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase shortened kanggo 140 m. kok ora ing bunder dhuwur iki masyarakat otomotif?). Perdana model asli dirayakake saka 10 nganti 18 Desember 1924 ing Berlin Motor Show. Ing wiwitan taun 1926, desain kasebut ditingkatake kanthi pigura kanthi sumber godhong lan dadi 630. Saka Oktober 1928, varian K kanthi kompresor uga ditawakake. Kanthi model-model kasebut
Mercedes-Benz menang Grand Prix diwiwiti. Iki minangka mobil balap dalan; 630 K biaya babagan 27 Reichsmarks - minangka akeh minangka enem Apartemen ayu. Ya, cocog karo kategori Bugatti Veyron saiki. Sampeyan ora bisa mung ngobong mobil kaya ngono lan nyopir.
Pisanan, manajer proyek bengkel Mercedes-Benz Classic Michael Plug lan wanitaku lan aku mriksa tekanan ban lan level lenga lan banyu. Banjur kita nyetel kontak kanggo wektu tundha, pencet tombol wiwitan (wiwitan elektrik iki ngenalaken ing 1912 ing Cadillac), lan meh stun minangka engine murub cannonade. Saben enem silinder sing metu ing baris unit masif iki nduweni volume 1040 cm³. Kanthi diameter silinder 94 mm, stroke 150 mm dijupuk. Limalas centimeter piston stroke - iku ora ngageti sing getaran goyangake kabeh mesin, kanggo pigura kang engine ditempelake.
Ing upaya kanggo mateni mesin ngamuk, Plug ngandhani yen 630 iki nduweni awak gaya Tourer sing digawe ing pabrik Sindelfingen. Produsèn ana enem awak, lan instalasi saka superstructure ing sasis njupuk taun. Utawa, pelanggan bisa tuku sasis karo mesin lan supaya awak kapisah - contone, saka Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss utawa Derham.
Nalika sisih ndhuwur radiator cukup panas meh meh ngobong awak, mobil wis dadi panas. Kita mlebu ing njero, Plug terus ana ing mburi rodha, kaya biasane. Nalika Mercedes kasebut dikirim menyang pelanggan, perusahaan kasebut mesthi ngirim mekanik sing berpengalaman kanggo nerangake karo pemilik, utawa luwih becik marang supir, karakteristik teknis mobil, aturan pangopènan lan ndandani, sing suwene sawetara dina utawa minggu. Nanging, sing penting, kudu mulang babagan cara nyetir 630 K. Lan pancen akeh sing kudu disinaoni.
Gas ing tengah! Rem sisih tengen!
Plugin kasebut mlaku sakjam, sajrone dakwaca, nyoba kepiye cara kerjane. Sawise nyopir mobil menyang kutha, dheweke mandheg ing pinggir desa. Tampilake wektu.
Sawetara sasi kepungkur aku duwe kesempatan kanggo mabur 300 SL. Nanging kanca-kanca, dibandhingake karo 630 K "winged" iku gampang kanggo drive, kaya Nissan Micra. K-model wis non-diselarasake papat-kacepetan sakcara gearbox. Kaping pisanan, sampeyan yakin yen ngalih menyang iku tansah diiringi creak lan rame. Nanging mung ana muni tipis ing Plug. Saiki - kita pencet kopling (paling ora ing panggonan sing padha karo dina iki - ing sisih kiwa). Gas sethitik, lancar nanging kuwat kita nguripake pindah. Swara sing medeni keprungu yen definisi sing dimaksud cilik banget utawa gedhe banget. Ngeculake rem parkir. Gas. Ngeculake kopling. Mobil mumbul. Kita obah! Sawise sawetara wektu, malah ing pindah kapindho (clutch, throttle penengah, shift, kopling), lan rauh ing katelu. Banjur dalan dumadakan mutusake kanggo njaluk kusut munggah ing serpentine.
Lelemaykoamisega! Kita mandheg (pedal tengen), pencet kopling, nyingkirake kacepetan, pindhah tuas saka saluran tengen menyang kiwa, aplikasi gas penengah (pedal tengah), pindhah menyang gear, menehi gas luwih akeh (pedal tengah), nanging mandheg luwih angel ( pedal tengen), Manungsa waé, engine wis miwiti kanggo stall amarga sampeyan njupuk sikil saka akselerator (pedal tengah) kanggo aplikasi brake (pedal tengen), supaya kita menehi liyane gas (pedal tengah), ngeculake kopling. Sial, gear metu saka gear, kita pencet kopling maneh, akselerator (pedal tengah, Renz, wong gemblung kaya ngono), pindah menyang gear kanthi bener, ngeculake kopling lan saiki nguripake-turn-turn, sing rada ora biasa. narik-narik-narik setir abot , menehi ing gas (pedal tengah), cepet narik setir bali supaya ora tetep ing posisi nguripake. Isih gas (pedal tengah), K climbs menyang slope ing kacepetan frantic saka 431 Nm. Lan ing kacepetan 40 km / h. Lan kabeh wektu sampeyan takon dhewe: carane padha nindakake kabeh iki ing sasi. Nalika nyiapake Mille Miglia, Manfred von Brauchitsch nyopir 40 kilometer ing kompresor Mercedes ing dalan Italia sing ora diaspal. A trip donya kabèh ing mesin kuwi - lan dina iki kita aran kesel yen tutup mburi ora mbukak karo mekanisme listrik.
Ing mil kita gain ora, ora skills, nanging kaya kemampuan winates kanggo nindakake 630K. Iku nitih kaget loropaken lan nyaman kanggo lungguhan. Nanging uga pancen penting ing mobil sing mbutuhake gaweyan saka sopir. Ing sisih tengen, Plug bengok-bengok saka sisih tengen kursi ngarep sing amba, "Saiki bukak throttle lengkap!" (Pedal Tengah) Nalika menet pedal, Aku nggunakake rod kanggo nguripake kompresor ROOT, lan loro glathi wiwit meksa 0,41 bar saka udhara teken menyang karburator. Snort ngamuk mesin dadi hum frekuensi dhuwur saka bor gedhe, abot lan banget ngamuk. Ing wektu sing padha, 630K nyepetake menyang gear kaping papat kanthi kacepetan sing ora cocog karo umur sing luwih maju utawa refleksku. Iku mabuk, lan aku ora sengaja nyemplungake pikiranku. Nanging, iki persis apa sampeyan ora bisa mbayar nalika nyopir ing 630 K. Ing wayahe pungkasan sadurunge prapatan lan wit oak, aku mlaku ing pedal tengen karo kabeh kekuatan. Kabel kanggo rem drum wis tightened, mobil slows mudhun - ing mratelakake panemume karo calmness cecek kanggo kahanan, nanging isih ing wektu.
Sawise lelungan setengah jam maneh menyang mbesuk, 630 K bakal bali menyang museum. Lan kepungkur karo dheweke bakal ngancani aku mulih. Malah ing kana, klambiku bakal mambu bensin, minyak lan lampu angin. Lan babagan petualangan.
Teks: Sebastian Renz
Foto: Arturo Rivas
