Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 lan 500 E: Stardust

Telung limosin tugas abot wis dadi simbol keunggulan teknis luwih saka telung dekade

Saben model telu Mercedes iki minangka lambang mobil sing cepet lan nyaman, sing dianggep minangka master ing dekade kasebut. Iki wektu kanggo ketemu 6.3, 6.9 lan 500 E - karakter langgeng saka jaman emas account karo lintang telung nuding ing lambang.

Telung mobil, sing masing-masing angel dibandhingake karo apa wae. Telung limusin elit nggabungake beda lan istimewa. Kanthi kekuwatan, ukuran cilik kanggo seri Mercedes sing biasa, penampilan sing wicaksana lan sing paling penting, karakter sing biasa banget. Telung sedan massal sing ora fokus ing tampilan otot, nanging kanthi keanggunan sing sederhana lan tanpa wates wektu. Sekilas, meh padha karo kanca sing padha; padha muter garis perakitan kanthi jumlah sing nyengsemake. Yen telung model Mercedes iki bisa ngatasi 250 SE, 350 SE lan 300 E, kemungkinan kesengsem sampeyan karo sing luar biasa pancen tipis. Mung penikmat sing bakal nemokake beda cilik nanging penting sing ngowahi 250 SE dadi 300 SEL 6.3, 350 SE dadi 450 SEL 6.9 lan 300 E dadi 500 E. Basis roda sing ditambah sepuluh sentimeter ing rong Kelas S kasebut mung bisa dideleng kanthi mripat langsung. ...

Mbok prabédan cetha ing watara 500 E. Panjenenganipun nandheske status khusus karo jumlah tartamtu saka narcissism. Lan ana alesan kanggo sing, amarga secara harfiah nempatno (meh) saben S-Kelas ing kanthong. Mobil bedo saka sedulur liyane ing fender bulging tambahan ngarep lan mburi, uga lampu kabut almond-shaped standar dibangun ing spoiler ngarep. Kecanggihan sing wicaksana dibandhingake karo standar 300 E uga ditekanake dening wiper - 500 E minangka siji-sijine anggota kulawarga W 124 sing duwe standar kasebut.

450 SEL 6.9 uga nduweni kemewahan duwe tata mburi mburi sing rada beda tinimbang 350 SE. Mangkene uga kanggo larangan sirah mburi, sing diklasifikasikake dadi 6.9 lan 500 E.

Fitur sing paling jelas saka 300 SEL 6.3 beda banget. Ing wektu sing padha, gembong Fuchs standar langsung striking, dipilih kanggo cooling brake optimal, lan ora kanggo alasan estetis. Rincian cilik liyane sing bisa dingerteni yaiku tachometer cilik ing dashboard, uga konsol shifter sing dilapisi krom kanggo transmisi otomatis - 6.3 ora tau kasedhiya kanthi transmisi manual. Sistem suspensi udhara sing canggih, lawang mburi sing amba lan kaca ngarep sing dibingkai kaca ngarep ora mesthi apik, nanging uga bisa ditemokake ing 300 SEL 3.5 - sing padha karo "sipil" 6.3. Mobil kasebut duwe utang marang insinyur Erich Waxenberger, sing mutusake kanggo nginstal mesin V8 saka model 600 ndhuwur ing hood saka W111 Coupé lan nyopir akeh kilometer sing ora iso lali. Kepala Riset lan Pengembangan Rudolf Uhlenhout seneng banget karo proyek kasebut lan kanthi cepet mutusake yen 300 SEL minangka basis becik kanggo mbangun model kanthi konsep sing padha.

Lan ing endi 560 SEL?

Apa kita ora kejawab Mercedes 560 SEL? Sacara objektif, iki bakal dadi transisi sing sampurna saka kecemerlangan 6.9 nganti keanggunan sederhana sing terus-terusan taun 500 E. Mesthi uga ora kekurangan daya, nanging kanthi 73 salinan mung ora cukup elit kanggo mlebu klub versi. diprodhuksi kurang saka 945 10 unit. Kajaba iku, 000 SEL nggawa teknologi modern kanggo revolusi S-Class, nanging tetep ora ana versi olahraga.

500 E, sing miturut logika nalika semana, kanthi sebutan model merek bisa diarani 300 E 5.0, mula wiwit digawe, wis dadi mitos nyata, kanthi cara kasebut, Porsche aktif melu.

Sentuhan pisanan saka 300 SEL 6.3 ndadekake kita ngerti manawa mobil iki dudu apa sing dikarepake, nanging karpet sihir sing super nyaman tanpa ambisi dinamis. Ora bisa dipercaya nanging bener - kekuwatane ora mung dituduhake ing budidaya, nanging transmisi otomatis nduweni kuwalitas liyane saliyane kenyamanan.

6.3 - Pesona saka imperfection

Sapa wae sing wis nate nyopir model 3,5 liter bakal kaget karo apa sing bisa ditindakake dening versi 6.3 liter, sanajan kabeh persamaan sing ora bisa dipungkiri antarane rong mobil kasebut. Harmoni ora dadi tujuan paling dhuwur ing kene, nanging mobil kasebut katon luwih langsung lan sporti, kaya-kaya pengin nggawa jagad balap menyang kelas mewah. Radius ngowahi iku fenomenal kanggo sedan limang meter, lan setir lancip karo ring utama kanggo sungu iku kakehan straighter saka iku bisa katon ing kawitan marketing. Sing ora ateges S-Class wis malih dadi racer atos. Perasaan ruang lan tampilan saka jog pembalap ing 6.3 pancen nyenengake - mung ndeleng lintang telu sing munggah saka tutup ngarep sing dawa sing ana ing antarane fender sing mlengkung cukup kanggo nggawe sampeyan rumangsa ana ing urutan kapitu. swarga. Iki minangka tampilan panorama sing angel ditemokake ing papan liya, lan ing latar ngarep sampeyan bisa ndeleng kemilau veneer root walnut sing dipoles, switch lan kontrol krom kanthi bentuk elegan. Inggih, sing terakhir bakal luwih ayu yen padha uga duwe tachometer gedhe 600. Ing sisih kiwa, ing footwell driver, tuas imbuhan reresik manual katon - fitur khas saka versi suspensi udhara sing mengko ing 6.9 karo hydropneumatic sawijining. sistem dadi tuas filigree ing kolom setir.

Nalika nyopir karo akeh bensin, 250 SE liyane lan liyane cetha wiwit ngelingi sing iki technique kang dijupuk minangka basis kanggo nggawe 6.3. Mesin wolung silinder mentahan muni nyedhaki sedulur enem silinder sing ora tansah taktis, lan twitches katon nalika pindah saka otomatis papat-kacepetan. Suspensi udara nduweni kaluwihan tinimbang desain tradisional model dhasar, ora kepenak banget, nanging utamane ing bidang safety dalan, amarga mobil kasebut tetep ora bisa diowahi ing meh kabeh kahanan. Ndhuwur 3500 rpm, 6.3 pungkasane mbuwang 250 SE menyang bayang-bayang. Yen sampeyan arep nggunakake shift lever lan shift kanthi manual, sampeyan bakal kaget carane cepet V8 iki revs karo tikaman ageng. Senadyan sawetara jebakan kemewahan, sawise 6.3 km, sedan olahraga sing angel dirasakake - rame lan ora bisa ditahan. Endi Porsche 911 S saiki, karo kang mastodon iki saingan ing trek?

Kesempurnaan yen wis rampung: 6.9

450 SEL 6.9 beda banget karo improvisasi sing asale saka 6.3 kanthi kesempurnaan sing angel ditemokake. Amarga mobil iki luwih maju tinimbang jamane. Gaya kasebut dilestarekake kanthi semangat dasawarsa anyar, swara lawang sing ditutup dadi luwih padhet, lan ruang ing njero luwih nyengsemake. Kepinginan kanggo safety pasif sing luwih apik wis nggawa owah-owahan ora mung ing njaba, nanging uga ing interior mobil. Ing kene, pisanan kabeh, fungsi lan kajelasan menang - mung oyod walnut sing nggawa bangsawan. Penumpang njagong ing kursi, ora ing wong-wong mau, lan lanskap plastik ing saubengé bisa uga ora nggawe comfort ngarep, nanging kualitas banget dhuwur. Konsol transmisi otomatis wis disimpen, nanging mung ana telung langkah. Thanks kanggo konverter torsi hidrolik modern, owah-owahan ing 3000 rpm relatif ora katon. Ing kecepatan kasebut, torsi maksimal 560 Nm, sing nyepetake 6.9 ​​sing diolah kanthi kecepatan sing luar biasa. Sampeyan mung kudu langkah ing akselerator sethitik harder lan limosin abot bakal dadi roket. Ing sisih liya, 6.3 kanthi subyektif krasa luwih dinamis lan urip - amarga immediacy luwih bisa dirasakake tinimbang penerus sing apik lan luar biasa nyaman. Kajaba iku, tambahan 36 tenaga kuda saka K-Jetronic M 100 sing dilengkapi sistem injeksi bahan bakar modern ora krasa akeh, amarga model anyar luwih abot. Nanging, ora ana sangsi sing transisi dawa saka 6.9 TCTerms diatasi kurang saka 6.3. Mobil temtunipun ora juara ing sudhut cepet, sanajan poros mburi anyar ndadekake iku luwih katebak lan luwih gampang kanggo drive saka 6.3. Nganti 4000 rpm, 6.9 tumindak banget sopan lan meh ora beda saka tata krama olahan saka 350 SE - beda nyata katon ing ndhuwur watesan iki.

Mobil rekanan

Mercedes 500 E - wakil saka generasi W124 - karo kabeh aspèk positif saka kasunyatan iki. Nanging, ing karakter, dheweke beda banget karo kabeh kancane. Malah 400 E ora teka dadi kapal penggedhe karo V8 papat klep saben silinder, papat camshafts lan 326 tenaga kuda. 500 E misale jek luar biasa kuat nanging dadi subtle ing krama - kanthi nambahake akustik gedhe saka mesin wolung silinder sawijining, gambar dadi kasunyatan.

500 E: meh sampurna

Apa sampeyan bakal nggunakake kanggo nyopir kutha dinamis, kanggo ngoyak wong karo BMW M5 ing dalan gunung, utawa kanggo liburan ing Italia, 500 E uga dilengkapi kanggo saben tugas iki. Iki minangka bakat serbaguna sing luar biasa sing cedhak karo kasampurnan mutlak sing meh ora bisa dipercaya. Nglawan dheweke, malah 6.9 sing paling kuat ora katon angel dipahami. 500 E pamer desain sasis banget modern lan njiwet digawe dening Porsche, lan asil apik tenan - jawab gedhe, rem gedhe lan comfort driving gedhe. Nalika mobil ora alus minangka 6.9, iku kendaraan becik karo gedhe gedhe lan interior ageng, kang, thanks kanggo wheelbase 2,80 meter, iso dibandhingke karo wheelbase saka 300 SEL 6.3. Kajaba iku, V8 aluminium nyengsemaken efisien, ngirim 500 E kang temperamen adoh ngluwihi 6.3 lan 6.9. Kacepetan paling dhuwur yaiku 250 km / jam, lan otomatis papat-kacepetan ngidini mesin tekan 6200 rpm yen perlu. Ing bab mung kita arep saka mobil iki transmisi otomatis limang-kacepetan karo Gir rada maneh. Amarga tingkat rev ing 500 E ing paling kasus siji idea luwih saka perlu - kaya ing 300 E-24. Liyane bab sing paling ora sebagian diganti yaiku gaya interior - ya, ergonomis lan kualitas sing paling dhuwur, lan kain pelapis kulit lan appliqués kayu mulya sing ditawakake minangka alternatif kanggo tekstil kothak standar katon apik banget, nanging swasana. tetep cedhak banget. kanggo saben liyane W124. Sing ora ngganti kasunyatan manawa iki minangka salah sawijining mobil paling apik sing digawe.

kesimpulan

Editor Alf Kremers: Nganti saiki, aku bisa ngomong tanpa mangu-mangu yen pilihanku - 6.9 - iku mung model Mercedes saka sawijining jinis. 500 E minangka mobil sing apik tenan, nanging paling ora kanggo rasaku, katon cedhak karo 300 E-24. Wektu iki, panemuan nyata kanggo aku diarani 6.3, mobil kanthi karisma sing ora bisa ditiru, asale saka jaman gaya Mercedes sing paling apik.

Teks: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

rincian teknis

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Saka 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Saka 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Volume kerja	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Power	250 k.s. (184 kW) jam 4000 rpm	286 k.s. (210kW) jam 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) jam 5700 rpm
Maksimum torsi	510 Nm jam 2800 rpm	560 Nm jam 3000 rpm	480 Nm jam 3900 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	ora ana data	ora ana data	ora ana data
Kecepatan maksimal	225 km / jam	225 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Rega dhasar	€ 79 (ing Jerman, jumlah 000)	€ 62 (ing Jerman, jumlah 000)	€ 38 (ing Jerman, jumlah 000)