Test drive Mazda MX-5 RF: ngganggu wong wangkal
Test Drive

Test drive Mazda MX-5 RF: ngganggu wong wangkal

Nyetir dalan hardtop targa sing apik

Mazda MX-5 saiki duwe posisi unik ing pasar. Cukup amarga pesainge wis ora ana. Siji-sijine mobil sing ana ing kategori rega lan duwe filsafat sing meh padha saka sudut pandang teknologi yaiku ... Fiat 124, sing dadi mitra teknologi para olahragawan Jepang cilik.

Test drive Mazda MX-5 RF: ngganggu wong wangkal

Wiwit kuwi, kabeh roadster liyane ing pasar luwih gedhe, luwih larang, utawa luwih abot, utawa kabeh ana telu. Utawa dheweke didol minangka kit kanggo nglumpukake awake dhewe, kalebu ing kategori "eksotis kanggo para penggemar."

Fenomena industri otomotif modern

Lan Mazda MX-5 jelas ora bakal nglirwakake filosofi asline: dadi cilik, entheng, lincah, langsung lan sing paling penting, yaiku mobil nyata sing bisa nyopir. Lan yen ana sing ngira yen ngluncurake versi hardtop tinimbang guru tekstil ultralight, bakal nggawe roadster Puritan klasik iki dadi mobil manja kanggo pamer ing dalan, dheweke salah banget.

Kasunyatane, keprihatinan kasebut dibebasake nalika ana model sing padha adhedhasar MX-5 generasi sadurunge, nanging RF luwih negesake manawa hardtop ora ngganggu konsep umum model ikonik.

Saiki, tinimbang atap logam listrik tradisional, mobil kasebut nduweni desain sing menarik banget sing ndadekake target tinimbang roadster "biasa". Stylistically utamané, iku mbuktekaken dadi hit nyata ing ndhuwur XNUMX - loro karo gendheng mbukak lan karo gendheng ditutup, mobil katon apik banget lan stands metu karo eccentricity sing ndadekke iku malah nyedhaki apik lawas roadsters Inggris anyar. lan kepungkur.

Test drive Mazda MX-5 RF: ngganggu wong wangkal

Model kasebut nduweni dedeg piadeg, utamane yen dideleng saka mburi, sing bakal dadi iri para atlet terkenal kanthi regane kaping pirang-pirang luwih larang. Warta liyane sing apik yaiku volume batang 127 liter tetep ora owah nalika atap dibukak, lan sing paling apik yaiku ngasilake bobot dibandhingake guru tekstil padha karo 40 kilogram sing ora pati penting.

1100 kg, 160 hp lan mburi-wheel drive - samesthine kombinasi apik

Malah sadurunge sampeyan miwiti nggarap mesin iki, sampeyan wis ngerti rong perkara dhasar. Kaping pisanan, yen sampeyan ngrancang manawa iki bakal dadi mobil utama sampeyan, ide kasebut ora cerdik - kompartemen bagasi cukup sederhana, kabin cukup sempit, utamane kanggo wong sing dhuwur utawa gedhe, lan meh ora ana ruangan kanggo barang. ing.

Kapindho, iki mobil sport nyata sing dijamin bakal nggawa sampeyan bungah saben kilometer lelungan. Iki pancene, amarga MX-5 minangka bukti sing jelas manawa kanthi tata letak sing sporti lan sasis lan setir sing cukup apik, sampeyan bisa nyenengake nyopir sanajan "mung" 160 tenaga kuda lan 200 Nm sing disedhiyakake dening 2,0 liter aspirasi alami. mesin.

Test drive Mazda MX-5 RF: ngganggu wong wangkal

Roda kemudi sing lurus, nanging ora landhep banget bisa maca pikiran driver, lan suspensi kaku nggawe prilaku sing dinamis banget kanthi saben owah-owahan arah. Malah transmisi enem-kacepetan sing dipasang ing model tes cocog karo asline MX-5 RF sing apik banget, nambah dosis kenyamanan nyopir kutha kanthi akeh tanpa menehi kompromi pengalaman nyopir.

Kasunyatan manawa metode klasik industri otomotif isih luwih efektif tinimbang tren sing digawe sacara artifisial sing diasilake dening keputusan politik kanthi wawasan sing ora bisa dingerteni bisa dideleng saka kahanan liyane sing rada fasih - sanajan kanthi gaya nyopir sing jujur ​​​​ sporty, konsumsi bahan bakar tetep diabaikan - luwih saka enem liter kanggo satus kilometer.

Lan iki tanpa downsizing, tanpa sistem hibrida, etc. Kadhangkala resep-resep lawas isih paling apik, ing babagan efektifitas lan babagan kesenengan sing digawa menyang wong kasebut.

Add a comment