Mazda MX-30: gaya listrik - Tes dalan
Test Drive

Mazda MX-30: gaya listrik - Tes dalan

Mazda MX-30: Electroshock - Uji Dalan

Mazda MX-30: gaya listrik - Tes dalan

Kita nyoba Mazda MX-30: mobil listrik pisanan ing sajarah Produsèn Jepang iku sawijining Eco-loropaken lan elegan SUV kompak sing ndadekake kurban banget (ndhuwur kabeh, roominess lan otonomi).

BandhingKemenangan kanggo tampilan sing ora konvensional, nanging jarak mung 200 km bisa medeni akeh calon pelanggan.
Konten teknologiMotor listrik ing sangisore tutup lan segara ADAS ngrewangi nyopir.
Nyetir kesenenganMazda MX-30 milih kulo santai sanajan mesin bisa menehi daya tarik sing apik yen stres.
gayaDesain kasebut sukses lan dihiasi karo lawang mburi cilik asli sing mbukak angin, lan ora ana pilar tengah.

Mazda pabrikan mobil sing mesthi mikir ing sanjabane kothak lan nuli nuduhake iki kanthi conto. listrik pisananMX-30, LAN SUV Kompak ramah lingkungan lan elegan, ditondoi dening desain asli (ora ana pilar B lan lawang mburi cilik sing mbukak angin) lanotonomi mung siji 200 km.

Ing kita tes dalan kita dites Mazda MX-30 Kab (wis dianalisis taun kepungkur ing acara kasebut kontak pisanan) ing papan sing mewah banget Mengeti 100th, digawe ing taun 2020 kanggo mengeti 100 taun merek Hiroshima. Ayo padha kenal bareng kekiyatancacat.

Mazda MX-30: otonomi lan ngisi daya

Kekirangan utama Mazda MX-30 Kab manguotonomi: Ditulisake manawa 200 km bisa dipikolehi kanthi eksklusif nalika nyopir ing njaba kutha, nanging kanthi gaya nyopir moderat. Pilihan omah sing disengaja ing Asia sing milih omah cilik. batere saka 35,5 kWh kanggo nyuda Emisi CO2 ing saindhenging siklus urip kendharaan (kalebu daur ulang umur) lan tetep bobot Total

Gegayutan karo mbayar ulang padha pengin kita Jam 3 nggawa batere saka 20% nganti 80% kanthi tenaga AC lan luwih saka setengah jam ing mode DC.

Mazda MX-30: Electroshock - Uji Dalan

Pengetan kaping 30 Mazda MX-100: rega larang, peralatan mewah

La 30 taun Mazda MX-100 Wis rega cukup dhuwur (41.800 euro) ing kombinasi karo peralatan standar sugih banget:

Eksterior

  • 18 "gembong paduan ringan kanthi tutup tengah kanthi logo Ulang Tahun kaping 100.
  • Lampu matriks LED kanthi lampu LED awan lan mesin cuci lampu
  • Luwes kaca spion sing bisa disetel, digawe panas lan dilipat (uga fotokromik ing sisih driver)
  • Jendhela mburi peteng
  • Pilar B ireng sing mengkilap, bingkai ndhuwur abang ing burgundy lan atap awak kanthi lencana satin Mazda ing pilar C
  • Cat keramik logam
  • Lencana Ulang Tahun 100 Eksterior

Interior

  • Pelapis interior "Industri Vintage" (abang burgundy / ireng).
  • Potong interior putih
  • Kursi driver, bisa diatur kanthi listrik
  • Kursi ngarep sing digawe panas
  • Memori kanggo nyetel kursi, driver ing njaba lan Head Up Display
  • Headrests ngarep kanthi logo ulang taun kaping 100 sing timbul
  • Pantry tengah ditutupi gabus
  • Pusat lengen ngarep lan mburi
  • Placket tengah ditutupi jahitan sing katon
  • Kursi 60:40
  • Setir kulit
  • Roda kemudi sing digawe panas
  • Lantai lan karpet abang Burgundy kanthi lencana ulang taun kaping 100
  • Paningale sunar sunar
  • Interior kanthi lampu LED

Nyawa

  • Kontrol iklim otomatis
  • Sistema infotainment Mazda Connect karo pusat tampilan 8,8 ″
  • Panglima CHF
  • Instrumentasi digital tengah kanthi tampilan 7 inci
  • Tampilan header
  • Dasbor tengah kanthi kontrol tutul
  • Kunci cerdas kanthi logo ulang taun kaping 100 sing timbul
  • Kaca depan ngarep sing digawe panas
  • Kaca spion fotochromic interior tanpa bingkai tanpa bingkai
  • Sensor cahya / udan
  • Penguncian Pusat Otomatis Otomatis (ADL)
  • Jendela daya ngarep
  • 2 Soket USB lan 150W
  • Sistem audio Akustika Mazda Harmonik Akustik nganggo radio digital DAB, 8 speaker
  • Sambungan Bluetooth
  • Antarmuka Carplay / Android Auto
  • Bose Sound System kanthi 12 speaker
  • Navigator satelit
  • Kamera mburi
  • Sensor parkir ngarep lan mburi
  • Sistem anti-nyolong ngubengi keliling
  • Monitor 360 °
  • Kothak Ulang Tahun kaping 100 (Mazda 1 Coupé ing skala 43: 360 + foto Mazda)

Teknologi lan keamanan

  • Bukit nyekel pitulung
  • DSC + e-GVC Plus
  • Kantong ngarep lan sisih ngarep ngarep, tas udara langsir
  • Kantong udara lutut driver
  • Deteksi lemes driver (DAA)
  • Sensor tekanan ban (TPMS)
  • Pengereman Darurat Urban Otomatis kanthi Deteksi Kaki Laku (SCBS)
  • Lane Keeping assist (LAS)
  • Monitoring Blind Spot (BSM) kanthi Deteksi Bahaya Mburi
  • Pangenalan Tandha Lalu Lintas (TSR)
  • Rem darurat otomatis (SBS)
  • Pengereman Otomatis Interseksi (TAT)
  • Adaptive Cruise Control (MRCC) kanthi Kontrol Kecepatan Cerdas (ISA)
  • Kontrol Beam Dhuwur otomatis (HBC)
  • Sistem telpon darurat E-Call
  • Deteksi Keletihan Driver (DAA)
  • Sistem ngawasi lemes driver nganggo kamera
  • Dhukungan Cruise and Traffic (CTS)
  • Monitoring Exit Parkir Depan (FCTA)
  • Pengereman Darurat Belakang kanthi Deteksi Pejalan Kaki (Belakang SCBS)
  • Rem Darurat Watesan saka Parkir (RCTB)
  • Mode 2 Tipe 2 kabel pengisian daya omah (kanggo ngisi daya nganggo plug ngarep)
  • Mode 2 Ngisi daya kabel jinis 3 (kanggo ngisi daya nganggo kothak tembok lan speker)

Mazda MX-30: Electroshock - Uji Dalan

Kanggo sapa sing dituju

Sapa sing penginmobil listrik beda karo liyane, sing lelungan pirang-pirang kilometer saben dina, sing duwe wektu (lan kepinginan) ngisi mobil asring, lan sing ora duwe kebutuhan khusus kanggo ruang: kompartemen penumpang, sing duwe pagawean pungkasan uga-groomed - penumpang mburi ora cukup centimeters, nalika watang, ora gedhe ing konfigurasi limang kursi, katon luwih apik kanthi kursi mburi dilipat.

Mazda MX-30: Electroshock - Uji Dalan

Nyopir: kenek dhisik

Nalika numpak Mazda MX-30 Kab mokal yen ora ngurmati pagawean pungkasan rapi banget: interior duwe swasana apik lan nggunakake bahan sing ramah lingkungan kayata serat saka botol plastik daur ulang sing digunakake kanggo tutup kain lan Cork asale saka produksi tutup botol.

Kanthi menet tombol daya, sampeyan nyetir lan ana ing sebalik rodha mobil sing nyenengake ("0-100" ing 9,7 detik), sing ditolak motor listrik kuat (145 hp), nanging ora banget sugih ing torsi (270 Nm), ditondoi dening layang sengojo "alus": tradhisi "brutal" tradhisional saka mobil nul-emisi occurs mung nalika sampeyan mencet pedal akselerator. Senadyan dimensi njaba gedhe banget (dawa 4,40 meter - akèh kanggo kutha) lan bobot kurang - batre, ora ketompo carane cilik padha, nyengsemaken. SUV Kompak del Sol Levante minangka penghargaan kanggo nyopir: ora bisa maneuver ing sudhut, nanging mbenerake dhewe karo siji. setir lurus, kanthi sistem pengereman sing kuat lan efisien lan uga sistem e-GVC Plus sing ngoptimalake transfer beban ing antarane ngarep lan mburi. Kita mung pengin penundaan rada angel.

Mazda MX-30: Electroshock - Uji Dalan

Nyetir: kelas pungkasan

Drive siji Mazda MX-30 Kab banget marem, nanging uga akeh badhan: kita wis nglumpukake mobil karo batere 90% lanotonomi 147 km lan kaget banget nalika sampeyan nemokake yen mung 3 km, kanthi tulisan "115 km" ing dashboard, nuduhake jarak sing isih ana. Untunge, kahanan iki mboko sithik bali dadi normal: sawise 47 km, batere 62% lan otonomi 97 km, lan sawise 80 km komputer ing papan nuduhake pangisian daya 39% lan 63 km liyane.

Mazda MX-30: Electroshock - Uji Dalan

Apa sing dicritakake babagan sampeyan

Sampeyan duwe jiwa ekologis, sampeyan penggemar obyek sing dibangun kanthi ati-ati lan seneng mandhiri wong akeh.

Спецификация
mesinlistrik
Batteria35,5 kWh
Potensi107 kW (145 hp)
saperangan270 Nm
Merdika200 km (WLTP)
Traksingarep
Bobot tipis tanpa sopir1.645 kg
Acc. 0-100 km / jam9,7 s
kacepetan maksimum140 km / jam
Kia e-Soul 39,2 jamDesain kasebut fokus ing kepraktisan lan interior sing jembar.
Kia e-Niro 39,2 jamSiji-sijine pesaing sejati, MX-30 luwih praktis lan nawakake luwih akeh otonomi, nanging kalah kanthi nyenengake lan ngrampungake.
Opel Mokka-e Ultimate25 cm luwih cekak tinimbang Mazda, nanging apik gayane. Otonomi luwih saka 300 km.
Peugeot e-2008 GTTampilan agresif lan jarak luwih saka 300 km kanggo SUV listrik Prancis cilik.

Add a comment