Mazda CX-7 Kab
Isi
Wis kira-kira data kinerja? saka 0 kanggo 100 kilometer per jam ing wolung detik (miturut pangukuran kita, Mazda mung sepuluh Samsaya Awon) lan kacepetan maksimum 210 km / h? fokusake pikirane ing nyopir sporti. Dasar kanggo entuk asil kasebut yaiku mesin bensin turbocharged 2 liter kanthi injeksi langsung lan teknologi katup sekuensial, dipinjam saka MPS, sing ditambahake turbocharger sing luwih cilik lan disambungake menyang penggerak kabeh roda sing wis kita kenal. Mazda3 MPS.
Sejatine, gembong ngarep wis mimpin, lan yen perlu, pamisah-torque aktif kabeh-wheel drive (rampung kahuripan lan unnoticeable kanggo akeh) nransfer nganti 50 persen daya menyang gembong mburi liwat genggaman elektromagnetik. Kajaba saka reresik lemah tambah (apik 20 inci) lan pangayoman ing mesin, iki kabeh sing perlu kanggo off-roading. Nang sampeyan bakal nggoleki tombol kontrol drive muspra. Apa rodha loro utawa rodha papat, sopir ora duwe pengaruh langsung marang dheweke. Ora ana reducer uga. ...
Iki ora amarga CX-7 ora dibutuhake ing kabeh. Wong Jepang kanthi terang-terangan ngandelake mayoritas pamilik SUV sing ora nyopir jaran baja menyang alas, wedhi utawa dalan negara (ing ngendi Mazda pancen duwe kedaulatan). Yen sampeyan nulis tutorial SUV lan nambah foto, sampeyan meh kudu duwe CX-7. Ker?
Delengen wae, desain sporti, kanthi pilar A sing rata, kap mesin sing dinamis, spatbor gaya MX-5 sing bulging, garis atap sing meh coupe, roda 18 inci, bumper sing mlengkung, lan mburi sing diisi karo srengenge sing sumunar ing ngisor. knalpot krom oval. CX-7 minangka pilihan sing bisa dingerteni lan dipikirake ing pasar SUV. A Renaissance nyata saka kelas otomotif akeh.
Rasa sporti terus sanajan ing interior, ing ngendi para penggemar Mazda ora kudu ngadhepi apa-apa sing anyar. Pengukur kasebut kaya sing ana ing MPS (mung bisa diatur kanthi dhuwur) setir sing cilik lan apik banget ana ing MX-5, uga dikenal minangka tuas shift docile. ... Pilihan saka bahan interior rada nguciwani (plastik iku atos kanggo tutul), paling saka papan panyimpenan dilindhungi undhang-undhang kanggo komplong (sampeyan bisa ndeleng sing CX-7 debut ing pasar US luwih saka setahun kepungkur), laci. ing ngarep ora dipadhangi, nanging yen sampeyan ora mbongkar isi tas sawise mobil, kudu ana papan panyimpenan cukup.
Kaget, kabeh papat lawang sisih jendhela sudo lan munggah kanthi otomatis ing tutul tombol. Iku lenggah dhuwur mesthi (SUV, silang), jog pembalap ana elektrik luwes ing model test, iku uga luwes ing wilayah lumbar, pesawat (abang) tombol radio (Bose karo MP3 player lan CD changer)) mulang , lan iki ora mung komputer trip siji-cara sing rampung tanpa komentar (kanggo ngontrol, sampeyan kudu njupuk tangan saka setir lan Cut liwat tengah dashboard).
Nalika mesin mlaku, sampeyan ora bisa mateni lampu utama (lampu CX-7 uga wisuh), kanggo nguripake lampu kabut mburi, sampeyan kudu nguripake lampu kabut ngarep, sawetara tombol ora murup. Kursi nyaman, nanging amarga saka kulit lan kadhaulatan (dibandhingake karo SUV) karo CX-7 "counts" sudhut, padha kurang bisa nahan awak, kang uga dites amarga rem apik. Saka 100 nganti 0 km / jam kita ngarahake 38 meter sing apik, sing minangka prestasi sing apik yen dipikirake massa.
Nalika mlebu lan metu, sampeyan kudu menehi perhatian marang ambang sing reged. Amarga gendheng sloping, CX-7 pancen kaget karo jembar bangku mburi (ana akeh headroom), mburi bangku mburi dibagi kanthi rasio 60:40. Praktek kasebut luwih prasaja tinimbang sistem sing diarani Karikuri, ora bisa digunakake) lan bagasi kanthi basis 455 liter cukup loman, nanging pinggiran kargo dhuwur (kira-kira ing bangkekan wong rata-rata) lan dhuwur batang sing relatif kurang nyuda. kegunaane. CX-7 ora bakal dadi dhaptar layanan relokasi. Sisih ngisor batang kasebut kaping pindho, ing sisih siji panel ditutupi kain, lan ing sisih liyane dilapisi karet.
Cetha yen mesin 2 liter ing mobil iki ora dirancang kanggo konsumsi bahan bakar rasional. Senajan koefisien seret (Cx = 3) iku salah siji sing paling sarujuk, sampeyan kudu sijine munggah karo konsumsi bahan bakar luwih saka 0 liter saben 34 kilometer. Sajrone tes, konsumsi sing paling murah yaiku 10 liter, lan maksimal udakara 100. Coba tangki bahan bakar 13 liter, sing "janji" mandheg biasa ing stasiun bensin. Nanging konsumsi bahan bakar dhuwur mung drawback saka engine iki, yen sampeyan bisa nelpon iku ing kabeh. Ing revs ngisor, engine punika Moderate (iku dikenal kanggo nangani cukup akèh bobot mobil), saka 4 rpm lan munggah nalika turbo ambegan uga, iku mung liyane macem.
Saka 3.000 / min menyang lapangan abang, CX-7 dadi rame banget dadi mobil balap SUV nyata, digawe kanggo numpak sing nyenengake ing dalan sing mbukak. Amarga ukurane, kutha iki kurang lincah (lan ora praktis kanggo maneuver sing kerep amarga mburine bunder, sanajan kaca spion sing gedhe), lan ing njaba wong akeh nuduhake pasuryan sing sejatine, sing ndadekake dheweke nyedhaki (utawa malah nyusul). kanggo SUV premium luwih larang. CX-7 ora duwe pesaing langsung.
Ana misale jek dadi salib antarane SUV klasik lan ATV premium. Iku kurang mati-dalan saka akeh SUV, nanging ing syarat-syarat karakteristik (kanggo kabutuhan pasar Eropah tambah rigidity awak, apik penanganan lan suspensi lan pindah setir padha reconfigured) ninggalake adoh konco. Lan ora mung paling SUV, nanging cukup sawetara (self-proclaimed) mobil olahraga banget! Iku menehi kesenengan lengkap nalika nggunakake setengah ndhuwur (ndhuwur 3.000 rpm) saka kacepetan engine (tanpa Petunjuk saka mangu-mangu, iku muter ing lapangan abang), kanggo kesenengan nyata electronics stabil diuripake.
Kabeh-wheel drive nyedhiyakake traksi sing apik, transmisi enem-kacepetan sing tepat kanthi gerakan tuas shift sing cendhak lan setir langsung uga nyumbang kanggo dinamika nyopir. Kanggo kesehatan lan comfort) nambah titik kanggo i.
CX-7 paling apik ing kelas kanggo kesenengan nyopir. Mesthi, ana watesan ing ngendi fun ends, lan Mazda TCTerms sing metu ing sudhut karo understeer kontrol lan katebak. Sanajan Mazda duwe tenaga 260 tenaga kuda lan torsi 380 lb-ft, nanging ora ana masalah. Lan ora amarga elektronik.
Kanggo SUV Mazda, nyepetake ing dalan dudu tugas sing angel, sanajan jarum spedometer menyang arah 200 km / jam, soundproofing uga apik. 180 km/h (kaliber) ing gir enem kanthi 3.000/menit sing apik: swara mesin isih ora ngganggu, mung swarane hawa ing sakubenge awak sing luwih katon.
Sajrone nyopir normal, akselerasi ing kecepatan dhuwur ora perlu, sing uga tegese driver bisa mindhah kurang asring (lan ngirit bahan bakar). Kaget, jurusan cilik saka ngiringake awak ing driving dinamis, kang mung masalah iku kursi ngusapake. Yen ora, CX-7 mung kanggo seneng-seneng.
Saiki, CX-7 mung ana ing daftar rega karo mesin lan transmisi iki. Kita kudu ngenteni diesel luwih irit, uga kanggo transmisi otomatis.
Setengah Rhubarb
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7 Kab
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 35.400 € |
| Biaya model tes: | 36.000 € |
| Daya: | 191kW (260 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 15,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi seluler 10 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 87,5 × 94 mm - pamindahan 2.261 cm? – kompresi 9,5:1 – daya maksimum 191 kW (260 hp) ing 5.500 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,2 m/s – daya spesifik 84,5 kW/l (114,9 hp / l) – torsi maksimum 380 Nm ing 3.000 / min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferensial 3,941 (gir 1, 2, 3, 4); 3,350 (5th, 6th, reverse gear) - 7,5 J × 18 wheel - 235/60 R 18 ban, circumference rolling 2,23 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 210 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,9 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.695 kg - bobot total diijini 2.270 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.450 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.870 mm, trek ngarep 1.615 mm, trek mburi 1.610 mm, reresik lemah 11,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.530 mm, mburi 1.500 mm - dawa jog ngarep 490 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 69 l. |
| Kothak: | Volume volume diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pemilik: 50% / Ban: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Waca meter: 2.538 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,5 taun ( 146 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 28,2 taun ( 187 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,9 / 16,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,5 / 22,2s |
| Kacepetan maksimal: | 210km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 13,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,0l / 100km |
| konsumsi test: | 15,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 64,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 48dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 48dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | saklar kontrol jendhela daya penumpang ora bisa digunakake |
Rating sakabèhé (357/420)
Kanthi mesin iki, Mazda CX-7 dimaksudake kanggo para pelanggan sing sempit. Kanggo umume, mesine ngelak banget, kanggo sawetara sasise angel banget, kanggo wong liya banget off-road, nanging yen sampeyan tuku SUV sing kuat kanggo kesenengan dalan sing bener, mula CX-7 ora bakal metu. saka sirahmu.
Eksterior (14/15)
Ora bagean SUV-kaya ekstra. Iku kesengsem karo spatbor ngarep sing mlengkung, trim knalpot krom ...
Interior (117/140)
Kursi geser, ora ana dashboard sing mulya (bahan) lan sawetara tombol sing ngrusak ergonomi.
Mesin, transmisi (36
/ siji)Engine lan gearbox koyone saka stopkontak padha, amarga padha bisa banget harmoniously.
Kinerja nyopir (89
/ siji)Senadyan bobot lan dhuwur, iku lean kaget sethitik nalika cornering, kang kesenengan.
Kinerja (31/35)
Spesifikasi teknis lan pangukuran kita ngomong dhewe. Dites ing laku.
Keamanan (29/45)
Isofix, airbag ngarep lan mburi, airbag langsir, rem banget, ABS, DSC, TCS.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar dhuwur, biaya dhuwur (amarga mesin sing kuat) lan mundhut regane sing signifikan.
Kita muji lan nguciwani
rupane
miring awak kurang (kanggo SUV)
krasa nang njero
mesin
Panularan
konduktivitas
peralatan (tombol pinter, kursi digawe panas ()
jembar
mung lempitan kursi ing baris kapindho
konsumsi bahan bakar
ora ana efek langsung ing drive
opacity mburi (ora ana sensor parkir)
kursi ngusapake
kapasitas lapangan
jendhela download ora mbukak dhewe
komputer perjalanan siji arah
lampu ora bisa dipateni nalika engine mlaku
