Test drive Mazda 6 Kombi AWD nglawan Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Loro gerobak stasiun diesel sing kuat kanthi transmisi ganda, beda gaya lan karaktere

Mobil endi sing cocog kanggo kabeh acara? Ing balapan dina iki kanggo judhul iki, loro kreta stasiun loro-kursi lan mesin diesel kuat dadi sing utama. Apa bakal dadi sing pertama ing final Skoda Octavia RS 4 × 4 utawa Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD, tes iki bakal ditampilake. Lan muga-muga menang sing paling apik.

Kaya sing kita ngerti, sing apik babagan Google yaiku ora mung menehi jawaban kanggo meh kabeh pitakonan, nanging uga narik kawigaten sampeyan menyang akeh jawaban sing durung ditemokake. Yen wong digital ora ngerti apa sing dadi minat dheweke, mesin telusuran siap menehi ide. Kadhangkala iki bisa dadi tuntutan hukum yen ana wong sing nglakokake bisnis sisih sing dilarang. Nanging, luwih kerep, saran panelusuran kasebut nyebabake kejutan sing nyenengake: yen, contone, sampeyan ngetik "Skoda Oct" sadurunge mencet "a", sampeyan bakal entuk "Octavia RS" minangka ukara pisanan - sadurunge "Kombi", "Scout" lan liyane sapisan. "Kombi", wektu iki nganggo ejaan sing bener Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite ing Octavia RS

Nanging, Skoda Octavia RS ora mung aktif digoleki ing Google nanging uga asring dituku, mula Skoda ngembangake antrian kanthi versi diesel kanthi transmisi dobel. Kreta stasiun kanthi 184 hp Uga duwe transmisi standar kanthi rong kopling, tegese bisa nglumpukake sing paling apik sing diduweni VW. Sawise modernisasi ing wiwitan taun 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D kanthi 175 hp. Iki uga dilengkapi transmisi dobel lan, kayata model Skoda, ngaku dadi mobil sing cocog kanggo kabeh kahanan: wiyar, nanging ora obstruktif gedhe, stabil ing dalan kapan wae taun, sanajan ekonomi lan cukup cepet.

Model Skoda nggawe rasa sing rada luwih daya - sanajan ing trotoar teles, mesin papat silinder nyurung 1589 kg Octavia maju tanpa ragu-ragu lan gampang nyepetake ing saindhenging jangkoan, mung diselani dening perpindahan gigi ultra-short saka enem cepet. -kacepetan DSG. Ing 7,7 detik model TDI tekan 100 km / h lan mburi lomba teka ing watara 230. Nanging stasiun titian iki saged luwih saka cepet-line driving. Dipuntedahaken setir cahya lan pas, iku cepet-cepet menyang sudhut karo kesenengan lan cepet ngalahake wong, nyengsemaken netral lan meh ora ramping lateral. Salah siji fitur saka versi RS, mode olahraga ESP, uga kasedhiya ing versi diesel kuat. Sawise menet tombol, elektronik wiwit skid ing amba tipis, kang mundhak kesenengan utamané saka nyopir ing dalan. Nanging, ing slalom antarane pylons, liwat wektu, iki meh ora kauntungan.

Skoda Octavia Combi RS ngematake dinamika lan jembar

Thanks kanggo setelan imbang lan kontrol prasaja, Octavia nuduhake kaping apik banget malah karo ESP kebak salvaged lan mbuktekaken sing sistem stabil modern ora kudu alon mudhun kanggo seneng-seneng. Nanging, sing paling apik babagan RS ora kuwalitas dinamis, nanging kasunyatan sing kabeh sing khas Skoda Octavia didhelikake konco kursi olahraga nyaman karo support tambahan apik. Lan ing versi RS, wagon stasiun kesengsem karo kuwalitas akrab, kayata papan sing cukup kanggo penumpang lan bagasi, uga akeh gagasan praktis. Kita ora bakal maneh muji scraper es ing lawang tank, nanging menehi perhatian marang perkara sing luwih penting: umpamane, tutup mburi mundhak nganti dhuwur, sanajan wong sing dhuwuré 1,90 m ora bisa nabrak sirah. lan bukaan bagasi pancen jembar, kaya sing cocog karo gerbong stasiun asli.

Tradhisi jangka panjang ing produksi kreta stasiun bisa dilacak ing Mazda Six. Contone, tutup boot ditempelake ing tailgate lan, yen dibukak, kanthi otomatis angkat lan, yen prelu, ndhelikake ing ngisor kompartemen momotan. Kursi mburi kursi mburi bisa dicopot saka trunk banjur dilipat maju supaya ora ana kesenjangan sing biasane, yen perabotan penting sing dituku saka IKEA bisa ilang.

Mazda 6 Kombi nyenengake kanthi perawatan kualitas

Sanajan kreta stasiun Mazda 6 luwih cendhak pitung sentimeter tinimbang sedan, nanging Skoda Octavia Combi ngluwihi dimensi eksternal lan ruang penumpang. Kajaba iku, kendharaan kasebut nggedhekake semangat nganggo plastik berkualitas tinggi, karpet alus lan panel atap stainless steel ing ambang lawang sensitif sing goresan. Kaya BMW Ing 7 Seri anyar, sistem infotainment Mazda adhedhasar kombinasi layar demek lan kontroler sing muter lan penet. Apike: nalika meneng, sampeyan bisa kanthi cepet milih alamat kanthi nutul tampilan pandhu arah, lan nalika nyopir, tangan sampeyan bisa santai ing lengen tengah.

"Comfort" wis salah siji fitur utama sing ciri Mazda. Senajan Sports Line dites wis wheel 19-inch, penundaan iku Ngartekno luwih nyaman kanggo penumpang saka Skoda banget nyenyet karo segel 18-inch. Umume kejut saka sway bar cendhak sing Octavia RS ngidini liwat meh unfiltered punika tanpa atos ing Mazda, lan suspensi ora kroso alus banget ing ombak dawa ing trotoar. Swara raspy saka diesel, uga klasik enem-kacepetan otomatis, kang ora ngganti Gir minangka cetha minangka transmisi dual-genggaman, nanging kesengsem karo wiwitan bumpless nyaman, uga kontribusi kanggo comfort carefree ing lelungan dawa.

Kira-kira kesetaraan ing keamanan

Umumé, Mazda 6 Kombi predisposes kanggo liyane calmness lan lightness. Senadyan torsi sing luwih dhuwur, station wagon abot accelerates karo pasukan kurang saka model Skoda lan ora rush menyang sudhut minangka akeh. Ing slalom kanthi lawang 18-meter, 5 km / h luwih alon tinimbang Octavia RS, lan ing loro-lorone malah 7 km / h. Kanggo safety, ana podo kira-kira ing poin, sanajan kanthi alasan sing beda: Skoda mandheg kuwat, Mazda munggah marang sawetara luwih akeh saka sistem support, akeh sing standar ing Papan Mazda, ing Skoda kudu mbayar ekstra utawa ora dikirim ing kabeh, kayata asisten wuta titik kang ndadekake owah-owahan lane luwih aman.

Mazda 6 luwih loman ora mung karo peralatan safety standar. Yen sampeyan arep kanggo versi diesel ndhuwur-of-the-line karo transmisi dual, sampeyan mung kudu mikir bab werna. Kabeh liya, saka lampu LED lengkap, kursi kulit sing bisa diatur daya lan tampilan sirah nganti sistem navigasi, minangka bagean saka peralatan standar sing nggawe lelungan nyenengake lan aman. Iki minangka resep sing dicoba lan dites - pabrikan Jepang sing dilengkapi akeh ing taun 70-an ngganggu pesaing Eropa sing luwih angel. Nanging, ing Jerman, stasiun wagon regane 42 euro, yaiku 790 7000 luwih saka rega Skoda. Lan wiwit malah karo peralatan tetep luwih larang lan nggunakake bahan bakar rada luwih (7,6 vs. 7,2 l / 100 km), Mazda nyemangati ora bisa mungkasi Skoda dinamis njupuk Panggonan pisanan. Ayo ndeleng manawa Google bakal menehi "menang uji coba" nalika ngetik Octavia RS.

Teks: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 poin

RS ora mung nyengsemake kanthi cepet lan aman, nanging uga njaga kekuwatan Octavia ing saben dinane. Nanging, kreta stasiun sing wiyar duwe suspensi sing luwih kaku.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 poin

Mazda 6 sing luwih larang, sanajan ora cedhak karo penanganan Skoda, nggawe kenyamanan penundaan sing luwih apik lan peralatan standar sing luwih mewah.

rincian teknis

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Estate D 175 AWD
Volume kerja	1968 cc cm	2191 cc cm
Power	184 hp (135 kW) jam 3500 rpm	175 hp (129 kW) jam 4500 rpm
Maksimum torsi	380 Nm jam 1750 rpm	420 Nm jam 2000 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	7,7 s	8,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,1 m	36,7 m
Kecepatan maksimal	226 km / jam	209 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Rega dhasar	49 544 lv.	68 980 levov