Mesin wektu: nyoba BMW 545e mbesuk
Kita ngluncurake plug-in hybrid anyar Bavarian patang wulan sadurunge produksi diwiwiti.
"Restyling" biasane mung cara kanggo produsen mobil kanggo ngedol model lawas kanggo kita kanthi ngganti siji utawa unsur liyane ing bumper utawa lampu. Nanging saka wektu kanggo wektu ana pangecualian - lan iki salah siji sing paling striking.
Mesin wektu: nyopir masa depan BMW 545e
Ing sawetara titik ing gesang, meh saben kita wiwit ngimpi saka kuwi sedan bisnis - karo enem utawa malah wolung silinder. Nanging sing lucu, nalika ngimpi pungkasane kelakon, kaping sanga saka sepuluh dheweke tuku ... diesel.
Apa, mung spesialis ing psikologi prilaku bisa nerangake kanggo kita. Kasunyatane, akeh wong sing bisa mbayar 150 ewu leva kanggo mobil kasebut ora pengin mbayar 300 utawa 500 leva saben taun kanggo nyopir bensin. Utawa nganti saiki. Miwiti musim gugur iki, pilihane bakal luwih gampang. Dilema "550i utawa 530d" wis ilang. Nanging biaya 545e.
Mesthine, Bavarians ing katalog seri kaping lima isih duwe versi hibrida plug-in - 530e. Nanging kanggo ngalahake sampeyan, dheweke butuh bantuan ekstra, kanthi bentuk kredit pajak utawa subsidi, utawa kesadaran lingkungan sing luwih waspada tinimbang sampeyan. Amarga mobil iki ana kompromi.
Dirancang sejatine sifate kanggo ekonomi, digunakake mesin papat silinder malah luwih murah tinimbang mitra bensin murni. Nalika mobil iki temen beda. Ana kewan enem silinder ing hood ing kene - sistem sing cedhak banget karo apa sing wis ditampilake ing X5 hibrida. Baterei luwih gedhe lan gampang nyedhiyakake listrik mung seket kilometer. Motor listrik luwih kuat, lan total daya meh 400 tenaga kuda. Lan akselerasi saka standstill kanggo 100 km / h njupuk mung 4.7 detik.
Nganti saiki, hibrida iki malah luwih irit tinimbang 530e sadurunge. Nanging dheweke entuk iki ora kanthi stinginess, nanging kanthi kapinteran. Aerodinamika wis apik banget, kanthi koefisien seret mung 0.23. Rodha khusus nyuda 5 persen maneh.
| 394 k. - daya maksimum 600 Nm maks. - torsi 4.7 detik 0-100 km / jam 57 km jarak tempuh saiki |
Nanging kontribusi sing paling penting yaiku saka komputer. Nalika ngetik mode hibrida, aktifake apa sing diarani "pandhu arah aktif" kanggo ngevaluasi cara ngoptimalake kaloro blok kasebut. Dheweke malah bisa menehi ngerti kapan ngeculake bensin kasebut, amarga keturunan sampeyan wis rong kilomèter. Kayane trite, nanging efeke gedhe banget.
Mesthine, para penggemar tradisional perusahaan iki ora bakal seneng banget karo kendharaan sing biasane nyopir. Nanging kabeneran, mung tindakake nalika sampeyan pengin.
Kaya BMW nyata, wis tombol Sport. Lan iku worth ngeklik. Lima iki minangka "hits paling gedhe" BMW: kanthi swara lan kemampuan klasik inline-enem, torsi motor listrik sing ora ana tandhingane, sasis sing dirungokake kanthi sampurna lan ban tahan kurang ramah lingkungan sing nggawe luwih nyenengake kanggo sudhut. Lan sing paling nggumunake, perasaan iki ora teka saka mobil sing wis rampung.
Amarga sing sampeyan deleng dudu BMW 5 Series sing anyar. Produksi bakal diwiwiti ing November, lan bakal diluncurake ing wulan Juli. Iki isih prototipe pra-produksi - sabisa-bisa kanggo produk pungkasan, nanging durung rampung identik. Iki nerangake kamuflase ing kendaraan uji kita.
Bedane saka mobil sadurunge (ing ndhuwur) jelas: lampu sing luwih cilik, asupan gril sing luwih gedhe lan asupan udara.
Nanging, decals isin iki ora ndhelikake pangowahan utama desain eksterior: lampu sing luwih cilik, nanging asupan udara sing luwih gedhe. lan, mesthine, kothak sing gedhe. Nanging, koreksi iki, sing nyebabake kontroversi ing Seri 7 anyar, katon luwih harmonis ing kene.
Ing sisih mburi, lampu mburi peteng nyengsemaken, solusi sing nuduhake tulisan tangan mantan desainer kepala Josef Kaban. Iku misale jek kita iki ndadekake mobil luwih kompak lan dinamis. Nyatane, meh 3 sentimeter luwih dawa tinimbang sadurunge.
Transmisi otomatis ZF wolung kacepetan saiki wis dadi standar, uga suspensi udhara. Roda putar mburi uga kasedhiya minangka pilihan.
Ing njero, prabédan sing paling katon yaiku layar multimedia (ukuran nganti 12 inci), sing ana ing mburi sistem informasi generasi kapitu anyar. Salah sawijining sistem anyar ngawasi kabeh mobil ing saubengé, kalebu mburi, lan bisa nampilake ing telung dimensi ing dashboard. Ana uga video kabeh kahanan lalu lintas - banget migunani ing kasus insurance. Kontrol cruise adaptif bisa digunakake kanthi kecepatan nganti 210 kilometer per jam lan bisa mandheg kanthi aman lan aman yen sampeyan turu ing setir.
Kita isih ora ngerti akeh babagan rega, nanging kita bisa nganggep manawa hibrida plug-in iki bakal dadi rega diesel sing bisa dibandhingake - utawa malah luwih murah. Apa iku dilema? Ora, ora ana maneh dilema ing kene.
