Test drive BMW 550i
BMW M5 bakal nampa V8 paling kuat ing antrian, kabeh-rodha drive lan ngatasi sadurunge. Ironi yaiku versi kaping lima paling dhuwur kanthi sebutan Kinerja 550i M wis luwih kuat lan luwih cepet tinimbang emka sadurunge.
Stiker kanthi watesan kacepetan 240 km / jam terpaku ing trowongan tengah sedan, lan ing autobahn tanpa wates, kita mung drive luwih cepet saka 100 km / jam - amarga kahanan cuaca lan akeh perbaikan ing dalan gedhe ing ing sacedhake Munich, mode nyopir sing alus banget wis disetel. Rana kamera dalan kedhep-kedhepan - ora weruh tampilan kanthi wates 80 km / jam, aku enggal entuk dhendha 70 euro.
"Lima" kanthi awalan M Performance ing kisaran katon kaping pisanan, nanging wis ana mobil liyane sing padha. Ruang pengadilan BMW M ora mung ngasilake mobil Bayern versi paling cepet, nanging uga paket individu kanggo kendaraan sing luwih gampang wiwit bagean trim lan aerodinamika nganti komponen mesin lan sasis. Lan bubar iki, M Performance minangka garis kapisah mobil "muatan", sing ing hierarki model ngenggoni papan ing ngisor "emoks" nyata lan nggawa sebutan gabungan ing tutup trunk. Dadi ing mobil kita, tinimbang kategori "M5", katon M550i.
Eksternal, sedan katon meh padha karo versi sipil liyane, kajaba spoiler cilik ing pinggir batang lan papat pipa knalpot sing kuat. Interioré rampung ing level paling dhuwur, nanging iki uga unsur sing cukup akrab, ditambah karo setir M-telu, kursi olahraga kanthi lusin penyesuaian lan panel instrumen digital. Beda karo "em" nyata, BMW M550i ora katon provokatif lan ora tumindak kaya ngono.
Isih, entuk kuitansi nalika nyopir kanthi cepet mlaku kanthi mobil kanthi kapasitas kurang saka 500 hp, telu ngina. Apa gunane wiwit cerah ing wulan April Moskow menyang Bavaria sing udan, sing ditutupi cuaca sing ora apik? Kepingan salju sing asri tumiba ing gelas mobil lan banjur leleh, lan navigator ngajak sampeyan metu saka dalan gedhe - ing dalane ana mobil sing sithik, dalane bakal dadi luwih rumit, lan ing gunung Pegunungan Alpen Austria bakal katon apik banget. konco mega.
Ing dalan lokal, jangkoan isih sampurna, lan "lima" iku bejo kanthi royal - kanthi alus, kepenak lan ora nate goyang. Sanajan ngono, sasis 550i wis disetel maneh: reresik lemah kurang saka siji sentimeter, sumber lan damper adaptif rada kaku, lan algoritma kontrol suspensi luwih sportif. Kajaba iku, mesin 8 silinder nggawe ujung ngarep luwih abot. Aku ora ngerti kepiye sedane bakal nyopir ing dalan sing gonjang-ganjing, nanging mobil kasebut ora nate nyumurupi kelainan suntingan, uga riak aspal.
Mungkin iku roda 18-inch ing musim salju sing dipasang dening wong-wong Bavaria amarga cuaca sing kurang apik lan amarga dheweke kudu matesi kacepetan paling sithik, nanging kenangan setelan sasis mobil dhasar, sing mlaku kanthi rapi, isih seger ing pangeling-eling. Nitih sing paling kuat uga.
Ing mode sasis Kenyamanan, pesawat "lima" sing kuat terus ana ing garis lurus lan kemudi bisa kedadeyan, tanpa medeni driver kanthi tanggepan sing cetha tumrap "gas" utawa roda kemudi. Nanging kudu nempuh sedan kanthi bener, lan dheweke seneng nanggapi tawaran supaya luwih cepet. Watake 550 dikendhaleni, nanging nyenengake. Akselerasi metu jus, nanging ora tegang, lan yen sopir terus ngeyel, mula mobil kasebut kanthi seneng nggawa dheweke menyang mburi kursi sing kandhel.
Mesin V8 4,4 sing kuat dibukak karo turbin kembar lan ditabuh dadi 462 hp. lan 650 newton meter. Iki minangka ahli waris langsung G2008, sing pertama diwiwiti ing taun 6 babagan silang X550. Swarane alus, alus, lan ana ing mode standar. Lan sanajan ing sporti, lan kanthi pedal gas ditekan kanthi bener, MXNUMXi gurgles lan gurgles kanthi tulus, ora lali batuk knalpot nalika pindhah menyang endhog sing kurang. Lagu! Lan bisa uga katon tenang banget yen supire tiba-tiba arep bali kaya wong liya.
Sistem kontrol peluncuran menehi ide akurat babagan apa sing diarani M Performance. Sampeyan bisa miwiti kanthi akselerasi maksimal tanpa trik khusus: pamilih girboks ing "olahraga", sikil kiwa ing rem, sikil tengen ing gas. Yen sawise simbol gendéra wiwitan katon rapi, sampeyan ngeculake rem, sedan bakal lungguh ing rodha mburi lan nembak maju - ora angel, nanging kanthi kuwat, nggawe mobil ing garis lurus.
Baris karo pengaruh sing "emki" utawa versi AMG saka mobil Mercedes-Benz sing dikirim mabur banget ditonton - penumpang isih ora pengin metu utawa metu, nanging kekuatan akselerasi ora ngidini dheweke mandheg mati sirah.
Eksperimen iki pancen apik banget sanajan ing dalan sing lunyu, amarga kanthi drive kabeh-roda M550i meh ora ngidini rodha muter. Iki ngganti "atus" pisanan kanthi tepat 4 detik, sing nyedhiyakake sedan M5 sing luwih kuat kanggo generasi sadurunge ing glathi. Eksperimen kontrol kontrol bisa dileksanakake ora luwih saka saben limang menit, nanging sampeyan asring ora pengin ngluncurake daya tarik iki. Dinamika M550i bisa dinikmati ing mode liyane - babagan dalan lan kencengane peralatan vestibular bakal cukup.
Mode Olahraga kayane cocog kanggo nitih kaya ngono, saengga sedane dikoleksi, luwih kenceng lan luwih landhep, nanging tetep ora kepenak. Kayane kaget, nanging keseimbangan iki bisa ditindakake tanpa penundaan udara lan penekanan gulung - loro opsi kasebut, nanging ora dibutuhake babar pisan. Olahraga + sing edan, ing endi akselerator dadi gemeter lan girboks kasar, pancen keluwih ing dalan normal.
Lan kemudi katon apik - cukup abot, sampeyan bisa maca mobil kanthi mode nyopir apa wae. Mula, ngleyangake dadi luwih gampang saka sadurunge, amarga sistem stabil lan sifat transmisi roda mburi bisa ngindhari rapi. Kayane nalika milih pojok, mobil kasebut dhewe ngerti persis karo sudut sing sampeyan kudu gelombang buntut, ing endi uncalan lan cara nggambar lacak kasebut kanthi tepat.
Siji-sijine pitakonan sing ninggalake mobil sing serbaguna lan imbang kaya ngapa M5 saiki dibutuhake saiki, yen luwih becik, bisa uga ora bisa ditindakake maneh. Mbenerake roda mburi lan "robot" geni cepet? Nanging M5 sing anyar uga bakal duwe transmisi kabeh-roda, sanajan bisa mateni poros ngarep kanthi temen, lan kothak gir bakal dadi "kecepatan delapan" hidromekanik sing padha.
Paling kamungkinan, "emka" bakal dadi luwih jahat lan ora kompromi, siyap kanggo dina trek lengkap lan autobans tanpa wates. Nanging sampeyan bisa kanthi winates "limang atus seket", kanthi elegan lan kamulyan ngluwihi para pesaing ing babagan kenyamanan.
| Jinis awak | Sedan |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4962/1868/1467 |
| Basis roda, mm | 2975 |
| Bobot pucuk, kg | 1885 |
| jinis mesin | Bensin, V8, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 4395 |
| Kekuwatan, hp saka ing rpm | 462 ing 5500-6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 650 ing 1800-4750 |
| Panularan, drive | 8h, kebak |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 250 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 4,0 |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | 12,7/6,8/8,9 |
| Volume batang, l | 530 |
| Regane saka, USD | 65 900 |
Iki sing dibutuhake kanggo njupuk menyang Autobahn, sing diwatesi dening watesan. Sawise BMW M550i sing kuat, sedan hibrida labeled 530e iPerformance kayane cukup ayem, sanajan ora ana varian paling alon saka "lima". Cepet 6,2 s nganti "atusan" lan 235 km / jam kira-kira cocog karo ciri bensin BMW 530i.
Nduwe "papat" sing padha rong liter, nanging ing versi 184-tenaga jaran, lan "otomatis" wolung kacepetan duwe motor listrik 113 tenaga kuda - skema sing wis dimangerteni, kayata BMW 740e. Secara total, unit kasebut ngasilake 252 hp sing padha karo BMW 530i, nanging torsi hibrida luwih dhuwur (420 Nm), lan bobote 230 kg luwih akeh. Distribusi bobot wis tertib, amarga batere traksi ana ing ngarep poros mburi. Mung kapasitas boot sing nandhang lara - 410 tinimbang basis 530 liter.
Yen ora kanggo aksen biru ing irung irung gril radiator lan lambang merek, ngenali hibrida bakal angel. Petunjuk utama yaiku ing fender ngarep kiwa, ing endi penetasan soket sing dipasang. Batere batere 9,2 kWh saka jaringan omah sajrone 4,5 jam, saka pangisi daya tembok kanthi merek - luwih cepet kaping pindho.
Nanging ana uga pilihan sing luwih menarik - ngisi daya induktif nirkabel, sing ora mbutuhake instalasi khusus lan bisa diinstal sajrone limang menit, sanajan ing parkiran dalan ing restoran. Cukup kanggo pencet platform pangisi daya kanthi ujung ngarep mobil lan posisi kanthi akurat, sawise pituduh sistem media. Isi bahan bakar lengkap ora bakal luwih saka telung jam.
Dinamika hibrida pancen ora nyengsemake, nanging mung bisa dibandhingake - sawise M550i kanthi balon balon "wolung" lan daya tarik turbin turbin sing akeh banget, BMW 530e dianggep yakin yen bisa nyopir. Akselerasi kuat, lan transisi saka bensin menyang daya listrik lan uga kosok baline meh ora bisa ditemokake. Sampeyan bisa nemtokake mesin sing bisa digunakake mung kanthi ngganti latar mburi geter, lan sanajan sampeyan ngrungokake kanthi luwih tliti. Nanging getaran mesin ora cukup kanggo latar mburi iki - mesin silinder papat katon sedheng.
Nanging ing mode listrik murni, sedan ora dadi gelandangan. Spek kasebut janji 50 km nganggo listrik, lan ing kondhisi sing ideal, asil iki bisa dipikolehi. Ing kasus apa wae, ing mode autobahn kanthi kecepatan sing luwih saka 100 km / jam ing batere, mobil kasebut nutupi udakara 30 kilometer. Lan iki kedadeyan nalika hibrida ora nuduhake dinamika sing dikendhaleni utawa kompromi liyane - mobil kaya kasebut bisa diarani BMW "lima" nyata.
