Tes drive Skoda Superb Combi

Perusahaan Skoda kanthi ora sengaja mutusake adol Superb ing Rusia ora mung ing awak angkat maneh, nanging uga kreta stasiun. Lan ora mungkin merek Ceko ora ngitung kabeh risiko ...

Produsen mobil ngeluh: wartawan menehi saran supaya nggawa kreta stasiun solar menyang Rusia, nggawa mobil kaya ngono, nanging dodolane sithik banget. Jumlah gerbong stasiun lan monokab ing pasar Rusia saya suda, panjaluk kanggo mobil saya mudhun. Nanging, Skoda mutusake arep adol ing Rusia Superb ora mung ing awak sing mundur, nanging uga kreta stasiun. Lan wong Ceko ora bisa ngitung risiko maneh.

Superb Combi sadurunge, sanajan ana mesin kuat (200 lan 260 hp), luwih cocog karo rasa umur: garis awak alus, katon padhet. Combi anyar wis ngilangi bobot sadurunge, lan visual ora katon gedhe. Superb III saya amba, sing selaras karo proporsi, lan dhuwur atap sing nyuda menehi mobil kanthi cepet. Ing profil, kreta stasiun katon luwih ramping tinimbang liftback Superb, sing duwe buritan dawa.

Penampilan Superba nggabungake rong garis gaya saka keprihatinan Volkswagen. Ing kontur awak, utamané ing lengkungan ngarep bulging, Audi klasik Gamelan diwaca. Ing wektu sing padha, sampeyan bisa ngethok kertas ing stampings ing sidewalls - pinggiran cetha, garis landhep, kaya ing model Kursi anyar. Skoda Superb Combi, senadyan iki, duwe pasuryan paweling dhewe, kang, pisanan, cukup padhet (sawise kabeh, iki minangka kapal penggedhe saka account), lan liya, iku bisa nyenengake wong-wong sing, amarga saka muda lan impracticality, duwe. durung mikir babagan gerbong jembar kuwi. Ora wonder slogan saka station wagon anyar muni kaya Space lan Gaya ("Space lan Gaya"). Lan ana kemajuan ing loro-lorone.

Jarak antarane poros saka wagon anyar tambah 80 mm, lan kabeh mundhak menyang gedhe, dawa kang tambah kanggo 1140 mm (+82 mm), lan volume - nganti 660 liter (+27 liter). . Iki meh rekor - malah Varian Passat anyar, dibangun ing platform MQB padha Skoda, wis gedhe mung 606 liter.

Mung kreta stasiun Mercedes-Benz E-Class sing duwe kalodhangan luwih akeh, nanging batine sithik - 35 liter. Lan kursi mburi dilipat, Mercedes lan Skoda ngasilake 1950 liter sing padha.

Wakil-wakil merek Czech negesake manawa punggung dilipat, udakara telung meter bakal dipasang ing bagasi. Contone, andha yen ditata miring. Nanging backrests ora tiba ing lantai boot, lan tanpa lantai sing diangkat, sing ditawakake minangka pilihan, uga ana bedane dhuwur. Lantai sing diangkat kaya ngimpi para penyelundup: sampeyan ora bakal bisa ngira manawa ana cache cethek ing sangisore. Cadangan nganggo alat kasebut kalebu level liyane ing ngisor iki. Rahasia sabanjure mirip karo papan lantai ing kastil abad pertengahan, ngeklik sing mbukak dalan rahasia menyang penjara. Kita narik segmen lapisan krom sing ora katon - towbar katon saka ngisor bumper.

Batang "Superba" njupuk ora mung volume. Ing kene ana akeh kait, kalebu kait lempitan. Koper bisa diatasi nganggo sudhut khusus, sing dipasang ing lantai kanthi Velcro. Lan lampu mburi bisa dicopot lan malih dadi senter, sing dilengkapi magnet lan, yen prelu, bisa dipasang ing awak saka njaba. Contone, yen sampeyan kudu ngganti rodha sing ditusuk ing wayah wengi. Kabeh gizmos cilik nanging migunani kaya payung lawang, squeegee kanggo ngresiki gelas ing tutup boot, wadhah tablet sing bisa dipasang ing sandhangan kursi ngarep lan sandhangan tangan ing mburi mburi minangka bagean saka konsep Skoda's Just Clever

Penumpang mburi dadi luwih wiyar, sanajan ana akeh legroom kaya ing mobil generasi sadurunge. Salon dadi luwih akeh: ing pundhak - 26 mm, ing elbows - 70 milimeter. Lan headroom saka penumpang mburi wis tambah dening 15 mm, senadyan suda dhuwur saka mobil dibandhingake Superb sadurungé. Nanging malah tanpa sheet ngapusi karo nomer, sampeyan ngerti sing ana akeh kamar ing kursi mburi - sampeyan bisa njagong telung bebarengan, senadyan trowongan tengah dhuwur. Sayange mung profil sofa mburi ora cukup diucapake, lan kecenderungan mburi ora bisa diatur.

Unit kontrol iklim lengkap kanthi kontrol suhu aliran udara lan kursi panas ing jajaran nomer loro ora umum ing kelas iki, lan outlet rumah tangga uga soket korek rokok ing mobil lan USB umume dadi langka.

Panel ngarep meh padha karo "Rapid" utawa "Octavia", nanging bahan lan finish diarepake luwih larang. Lokasi tombol uga wis dingerteni, kajaba kanggo unit pangaturan pangilon. Ing Superb, didhelikake ing sisih ngisor tombol lawang. Tombol lan tombol padha karo model Volkswagen. Alam semesta Volkswagen bisa diprediksi, ora duwe intrik, nanging kepenak.

Superb anyar ora duwe V6, kabeh mesin turbo papat. Sing paling sederhana yaiku 1,4 TSI. Motor sepi, tanpa pickup sing nyata, nanging 150 hp. lan 250 Nm cukup kanggo nyediakake mobil siji-setengah-ton kanthi akselerasi dadi 100 km / jam ing 9,1 s, lan ing autobahn, narik jarum spedometer nganti 200 kilometer per jam. Sanalika, mobil tes kasebut uga kabeh-rodhane, tegese bobote luwih akeh. Apike, kanthi kombinasi drive kabeh, mesin 1,4 cenderung ora nyopot loro silinder yen ora ana beban, sing ndadekake karakter kreta stasiun luwih rata. Pedal kopling empuk, nanging ing wektu sing padha sampeyan ngrasakake wayahe nyepetake. Tuas gir uga bisa mlaku kanthi lancar, tanpa resistensi lan klik - ora ana kebiasaan, mula ora ngerti yen panggung sing dipilih wis diuripake.

Kaya kabeh kanca sakelas, Superb dilengkapi macem-macem sistem keamanan elektronik. Nanging yen kontrol cruise aktif bisa digunakake kanthi apik sanajan ing girboks manual, supaya gir sing dipilih, sistem njaga jalur mung bisa ngarahake kanthi alus.

Setelan kulo Superba ditampilake tombol pencet. Kanthi mode malah dhadha: saliyane kanggo kepenak lan sportif, ana uga Normal, Eco lan Individual. Sing terakhir ngidini sampeyan nglumpukake karakter mobil kanthi mandhiri saka kiub sing kasedhiya: tahan setir, santaiake serap kejut, tambahake pedal akselerasi sing cetha.

Antarane dhewe, mode normal lan comfort beda-beda ing semitones: ing kasus liyane, setelan nyaman dipilih kanggo setelan shock absorber, lan lingkungan loropaken kanggo akselerator. Bentenipun antarane mode suspensi "nyaman", "normal" lan "sporty" ing aspal apik minimal: ing kabeh varian iku kandhel lan ora ngidini buildup.

Bedane mobil kanthi mesin 1,4 lan 2,0 luwih gedhe: Suberb top-end luwih gampang ayunan tanpa preduli mode sasis. Nanging versi iki kudu beda-beda: minangka salah sawijining sing paling kuat (220 hp) lan dinamis (7,1 detik nganti 100 kilometer per jam).

Mobil sing nganggo turbodiesel ternyata ora mung rame, sing ora cocog karo set Laurin & klement sing sugih, nanging uga lesu. Umume, ora ana mesin diesel sing ramah lingkungan sing memenuhi standar Euro-6 ing Rusia: diputusake gumantung karo mobil bensin "Superb". Senadyan kasunyatan manawa pangsa mobil diesel ing kreta stasiun generasi sadurunge luwih gedhe. Nanging, penjualan isih sithik: 589 Combi taun kepungkur, dene luwih saka telung ewu pengunduran didol.

Yen rong varian Superba anyar ora beda karo sawetara motor, mula panuku kudu milih jinis rak atap. Gerobak stasiun gedhe ing pasar Rusia mung ana ing kelas premium. Ford ora gelem nggawa versi Mondeo sing padha karo Rusia, Volkswagen ora mutusake apa butuh kreta stasiun Passat ing kene. Nyatane, mung Hyundai i40 sing isih ana ing kreta stasiun kutha klasik. Lan nalika Skoda berencana ngluncurake Superb Combi (Q2016 XNUMX), model kasebut bisa uga ora duwe alternatif.

Kreta sing luar biasa bisa nggunakake versi sing rada dhuwur kanthi kit awak off-road. Mesthine, mobil kaya ngono iku prabayar karo ukuran silang, nanging ana panjaluk kanggo kreta off-road ing Rusia. Contone, penjualan Volvo XC70 tuwuh taun kepungkur lan saiki isih populer ing taun iki. Skoda negesake manawa dheweke nggarap mesin sing padha, nanging ing wektu sing padha, keputusan peluncuran serial durung digawe.