Test drive VW Polo vs Skoda Rapid

Ana akeh universitas sing apik, lan ana Princeton lan sawetara bangunan lawas sing ditutupi ivy. Lulus saka kene njamin posisi, koneksi lan snobber sing apik. Yen sampeyan ndeleng segmen pasar demokratis sing paling demokratis, mula bakal ana papan kanggo divisi dadi ... 

Ana akeh universitas sing apik, nanging ana Princeton lan sawetara bangunan lawas sing ditutupi ivy. Lulus saka kene njamin posisi sing apik, sambungan lan rada snobbery - sanajan kabeh buku babagan wong sing lair padha. Yen sampeyan ndeleng segmen pasar mobil sing paling demokratis, mula ana papan kanggo divisi menyang kelas.

Kabeh diwiwiti karo sing digeguyu kabeh, banjur banjur tuku - "Ladas" lan mobil Cina. Tingkat pemahaman merek sabanjure: Hyundai Solaris / Kia Rio, sing mulang jagad manawa mobil murah bisa dadi apik. Mangkene wong Prancis nyoba nindakake perkara sing padha kanthi ora sukses. Lan pungkasane, Volkswagen Polo, sing main dadi negara manufaktur saka liga Eropa utama, lan kasunyatane, merek kasebut dhewe. Nanging ing basa Jerman, kanthi aksen Ceko sing beda, ujare Skoda Rapid, sing katon nalika sedan Polo wis mbutuhake pembaruan. Lan dheweke ngenteni, lan kita mbandhingake basa Jerman sing dianyari karo soplatform Ceko.

Sensor parkir ngarep, dashboard sing padhang, akustik sing apik lan setir telu - apa iki pancen Polo? Ing taman pers, penjual terlaris sing dianyari wis diwenehake ing wayah sore, sadurunge ditutup, dadi ora bisa dipikirake kabeh perubahan tampilan. Aku nyedhaki rodha nyedhaki tengah wengi lan sawise sawetara kilometer ana curiga yen iki dudu Polo, nanging Jetta. Nanging kabeh poin wis nemtokake jalur trem ing Andropov Avenue - sanajan GAZelles, katon ora rame ing kene. Soplatform Skoda Rapid minangka prekara sing beda banget. Suspensi luwih alus, luwih tenang ing njero, nanging liftback katon gampang banget, sanajan ing konfigurasi paling ndhuwur kanthi roda 16 inci lan spoiler cilik ing lawang kaping lima. Polo nggunakake sarana lan harmoni, Cepet - jembar lan dinamika sing ora bisa dipikirake ing segmen kasebut. Nanging apa sing kudu sampeyan pilih?

Polo lan Rapid dibangun ing platform PQ25 sing padha, nanging model kasebut ora bisa dianggep sedulur kembar. Polo Sedan digawe kanthi mripat, pisanan kanggo pasar Rusia. Ing Eropa, model iki mung didol ing awak hatchback, lan setaun mengko generasi anyar bakal debut ing kana, lan mung bakal duwe jeneng sing padha karo Polo Rusia. Rapid, kosok baline, model Eropa, sing produksi lokalisasi ing Kaluga taun kepungkur. Nanging iki minangka paradoks: yen ing pasar Rusia, pengangkatan anggaran wis diwiwiti lan terus-terusan mlebu ing dhaptar sing paling laris miturut AEB, mula ing Eropa Rapid gagal - model kasebut ora kalebu ing 50 paling dhuwur kanggo separo pisanan taun.

Polo Sedan debut ing pasar Rusia ing taun 2010, lan saiki isih urip ing resty pertama. Isolasi swara sing ora apik lan suspensi sing kaku banget tetep wae ora owah, nanging sedan wis beda rupane. Lan iki penting banget: ing taun-taun pungkasan, Polo wiwit ilang pangsa pasar luwih akeh kanggo bubuk Hyundai Solaris lan Kia Rio. Sedan sing migunani banget lan mboseni ilang karo "wong Korea" uga ing dhaptar peralatan.

Saiki Polo katon padha karo pesainge. Pucuk ngarepe apik banget: ana krom ing ujung bumper, panggangan radiator gedhe lan optik anyar kanthi xenon (prerogatif tingkat trim dhuwur). Pilihan liyane sing ora ana gandhengane karo segmen anggaran uga bakal katon eksternal - iki minangka sensor parkir ngarep. Ing kelas iki, ora ana sing duwe.

Marang latar mburi Polo sing wis dirampungake, mundur maneh Ceko ora katon ketinggalan jaman. Cepet mirip banget karo Octavia sing luwih lawas, sing mung bisa ditulis minangka plus: optik persegi panjang, garis awak sing biasa banget lan windows sisih gedhe. Versi ndhuwur uga duwe spoiler cilik ing lawang kaping lima. Lan Rapid, ora kaya Polo, dilengkapi roda alloy 16-inci kanthi konfigurasi maksimum.

Lempung persegi panjang sing digawe saka plastik murah, panel ngarep ireng karbon lan bahan-bahan sing gampang kanggo ngrampungake - kaya iki Polo tetep sawise diatasi. Owah-owahan kasebut digulung dadi setir telung basa anyar lan kemampuan kanggo ngatur pilihan kanthi interior rong nada. Nanging, golek plastik alus lan kulit ing babagan anggaran ora salah. Ing kene, kemampuan pabrikan kanggo nggarap apa sing dikarepake, mula nggawe interior model sing murah mesthi luwih angel tinimbang nggawe sing padha ing premium. Interioré Rapid, ing tangan siji, uga ora ana sing istimewa - bahan sing murah lan panel ngarep modular. Ceko nyedhaki desain kanthi luwih tliti. Ing kene padha nambah krom, ing kene - laku ireng lan ngganti plastik kasebut.

Gampang banget kanggo mbedakake Polo saka Rapid ing perjalanan - lan sanajan ana platform umum. Ing kasus liftback Ceko, sing mlebu pasar patang taun sawisé debut "Jerman", sasis kasebut ngalami sawetara modifikasi. Engineers tambah wheelbase lan nggedhekake trek, thanks kanggo kang Rapid ditampa ora mung interior luwih wiyar, nanging uga luwih apik nangani. Jinis suspensi kanggo Rapid lan Polo padha (MacPherson strut ing ngarep lan torsion beam ing mburi), nanging ana beda desain saka Polo. Suspensi wis dikuwatake kanggo mesin sing luwih abot (Rapid didol nganggo turbodiesel ing Eropa) lan nampa bar anti-roll nglukis. Kajaba iku, ing penundaan saka Rusia Rapid ana beda saka versi Eropah. Kaluga-ngrakit liftback wis dikiataken tuas lan rod dasi.

Ora gampang nusuk suspensi ing dalan sing reged: pamindhahan ing kene meh padha karo crossover kutha. Nanging jinis lan ukuran karet ngelingake dalan sing ala saben wektu, sing ora ana gandhengane karo konsep "karyawan anggaran": Rapid paling dhuwur duwe roda R16 nganggo ban Pirelli 225/45 sing alus.

Volkswagen Polo sing paling larang ora wedi karo potholes utawa ombak gedhe. Painlessly slip, tanpa kalem mudhun, sampeyan bisa meh wae unevenness. Ing drawback paling ngelingke saka Polo punika rem drum ing gembong mburi. Solusi iki digunakake ing kene kanggo ngurangi biaya konstruksi (ing Polo hatchback, uga ing Rapid, rem cakram dipasang). Saka kacepetan kurang, sedan cukup alon, nanging saka kacepetan dalan 110 km / h, alon-alon, saben-saben sampeyan kudu push pedal. Rapid ora duwe masalah iki: rem cakram ngarep lan mburi dipasang ing versi ndhuwur. Dheweke langsung nyekel, kaya ing Octavia sing luwih lawas, nanging ABS bisa mlaku rada suwe: sampeyan miwiti ngrasakake bali menyang pedal sanajan ing trotoar udan ing mode kutha.

Yen karyawan negara sadurunge ditondoi nganggo motor sing kurang daya (elinga, kayata, Renault Symbol), saiki kabeh beda-beda. Rapid paling dhuwur kanthi TSI 1,4 liter (122 hp) lan girboks DSG robot bakal ngliwati kabeh wong ing segmen kasebut. Perwakilan kelas B paling cepet (Skoda Fabia RS ora dietung) saben-saben provokasi kanggo mateni sistem stabilisasi, sing nyuda traksi, yen sampeyan wiwit cepet banget.

Tanggul Nagatinskaya, 6 enjing, lampu lalu lintas. Ing sacedhake (amarga ana sebab panah) nempelake Mercedes-Benz C180 sadurunge nganggo cakram ireng gedhe lan stiker Nürburgring cilik ing jendhela kiwa mburi. Sing terakhir menehi petunjuk yen bakal ana balapan saiki. Ing gir kawitan, "Jerman" duwe kemungkinan luwih akeh amarga torsi lan rodha mburi sing luwih apik, nanging sawise 60 km / jam Mercedes ora kerja: sanalika DSG pindah menyang gir nomer loro, Rapid ana ing ngarep dening awak setengah.

Miturut ciri paspor, Rapid nyepetake dadi 100 km / jam sajrone 9,5 detik. Cedhak kanggo cut-off, semangat mboko sithik ilang, nanging cadangan daya angkat 200 Nm kanthi massa 1 kg cukup kanggo akselerasi kanthi cepet saka kacepetan kutha. Polo sing dianyari tenang lan diukur, kanthi 230 tenaga kuda sing diarep-arepake kanthi biasa lan transmisi otomatis 105-kacepetan santai. Secara teknis, Polo isih dadi karyawan anggaran sing nyata. Versi paling dhuwur diwenehake karo unit kasebut, lan mbesuk Volkswagen janji bakal wiwit adol Polo nganggo mesin kaya Rapid. Versi kasebut bakal nampa indeks GT lan mung bakal dikirim karo DSG. Kangge, kita kudu wareg karo: dinamika lesu ing level 6 s nganti "atusan" lan konsumsi bahan bakar, kaya ing Rapid sing cepet. Nanging mesin iki dipercaya banget lan ora cocog karo kualitas bahan bakar: sumber daya unit sadurunge direnovasi, miturut tinjauan saka pamilik ing forum yaiku 12,1-500 ewu kilometer.

Nalika sedan Polo mlebu pasar Rusia, adol $ 5 - limang taun kepungkur, model kasebut minangka salah sawijining mobil asing paling murah ing Rusia. Sawise dirampungake, versi dhasar regane paling ora $ 326. Kita ngomong babagan mobil kanthi mesin bensin 7 tenaga kuda, kothak gir manual lan peralatan standar minimal. Nanging ing kene uga, Polo duwe opsi sing ora ana karyawan negara ing database sing wis pirang-pirang taun. Contone, rong airbag ngarep, 407 windows listrik lan AC.

Tingkat trim dhuwur duwe setir kulit, kontrol iklim, kursi panas lan sistem multimedia. Kanthi mesin top (105 hp) lan transmisi otomatis, versi iki regane paling ora $ 9. Pilihan liyane kasedhiya ing kumpulan. Nyatane, sampeyan bisa pesen meh kabeh peralatan sing ditawakake Volkswagen kanggo Jetta sing luwih tuwa. Konfigurasi kalebu kaca depan sing digawe panas, kontrol pelayaran, sensor parkir ngarep lan mburi, sensor cahya lan udan, windows mburi windows mburi, ESP, Bluetooth lan airbag sisih. Mengko, Polo uga bakal ditawakake kanthi optik bi-xenon lan multimedia anyar kanthi fungsi MirrorLink, sing ngidini sampeyan nampilake gambar saka smartphone.

Kanthi macem-macem peralatan sing kasedhiya, rega Polo saiki (ora kalebu optik bi-xenon, MirrorLink lan mesin turbo) nyedhaki $ 10 - meh padha karo dhasar Jetta (saka $ 693). Salinan tes regane $10. Skoda Rapid ing modifikasi ndhuwur bakal biaya luwih - saka $533. Peralatan tambahan (optik xenon, sensor parkir mburi, tombol wiwitan mesin lan multimedia) bakal nambah rega mobil meh $ 10. Semono uga regane Polo karo mesin anyar ing versi GT. Apa tarif dollar - karyawan kuwi lan negara.