Coba coba Kia Mohave sing anyar
SUV wis dianyari lan saiki ditujukan kanggo sing ora mung butuh mobil gedhe, nanging uga mobil status
Kia Mohave wis didol ing Rusia wiwit taun 2009, nanging ora ana sing ujar babagan iki. Paling asring - ing pungkasan dhaptar mobil pitung kursi gedhe lan gayane: "Ya, iki uga ana." Logika saka sikap iki jelas - sanajan struktur bingkai, Mohave ora nate dadi pesaing langsung menyang Mitsubishi Pajero Sport utawa Toyota Land Cruiser Prado, lan bingkai sing padha ngganggu krosos ringan kaya Toyota Highlander lan Ford Explorer sing wis budhal. Nanging sing utama yaiku citra Kia sing luwih tuwa banget grapyak, tanpa ana brutal lan kekuwatan. Lan iki ora kanggo ngurmati para pembeli Rusia.
Saiki, masalahe ditanggulangi! Waca Mohave ing pangilon, ora mung para pemalang sing bakal cepet-cepet menehi dalan, nanging kayane uga para sopir sepur. Serius minangka sledgehammer, pasuryan kasebut mirip Tahoe, Land Cruiser lan GAC GS8 Tionghoa - lan Kajaba iku, dihias mewah karo krom supaya ora ana sing mangu-mangu babagan status mobil lan sing duwe. Sanajan iki mung ilusi optik: bentuk sidewalls awak kanthi eloce jelas nuduhake yen kita madhep mobil sing padha, mung kanthi gambar sing beda. Kaya-kaya petani biasa tuwuh jenggot lan ujug-ujug malih dadi macho.
Lan "wong cilik" iki wis kerja bareng karo jagad batin: Mohave wis tuwa, lan salon pancen anyar. Ora ana jejak arsitektur nondescript lan bosok, kabeh digambar kanthi gaya Kia modern liyane, lan utamane negesake elektronik sing apik. Wis ana ing konfigurasi dhasar, ana multimedia mewah kanthi tampilan 12,3 inci, sing wis dingerteni saka "Korea" liyane, lan ing versi ndhuwur, ditambahake kanthi rapi digital sing elegan.
Bener, interior katon luwih larang tinimbang umume: tinimbang kayu asli, ana plastik ing kene - mung angel ditiru tekstur modis kanthi pori-pori terbuka. Mung bagean ndhuwur panel ngarep lan kertu lawang sing rada luwes, lan kabeh ing ngisor iki angel lan kumandhang. Sanalika, interior versi paling ndhuwur dipotong nganggo kulit nappa sing larang, lan uga "ing pangkal" bagean tengah kursi bakal digawe saka kulit asli, lan dudu penggantine. Sanajan driver sing dhuwur mesthine luwih milih setir ora mung disetel kanthi amba, nanging uga tekan jangkauan: a, fungsi iki (bebarengan karo drive listrik ing kolom) mung dibutuhake kanggo konfigurasi sing paling larang.
Nanging saiki kabeh Mohave duwe amplifier listrik: wis ngganti "hydrach" lawas, lan dipasang kanthi cara driver, langsung ing ril. Lan apik banget yen nyetir Mohave - yen sampeyan ora ngerti, sampeyan bisa uga ora nyangka yen iki bingkai! Mesthine, reaksi SUV ora cepet-cepet, lan gulungan kasebut jero, nanging kabeh kedadeyan kanthi jelas lan logis nganti ora ndadekake saben gerakan dadi arena perjuangan karo hukum fisika.
Inovasi liyane ing sasis yaiku amputasi gosok udara mburi: saiki ana spring konvensional lan penyerap kejut "ing bunder", lan iki uga nguntungake mobil. Sadurunge ngatasi, Mohave pancen angel lan ora intensif, nanging saiki dheweke wis sinau nggegirisi, kanthi nambah dalan sing apik - lan nempuh dalan sing ala. Siji-sijine yaiku yen ana luwih akeh geter lan geter ing rodha 20 inci paling dhuwur tinimbang ing pangkalan "wolulas", nanging prekara kasebut durung bisa menehi rasa ora nyaman.
Sing ora dikepengini wong Korea yaiku tandem V6 diesel telung liter kanthi 249 tenaga kuda lan transmisi otomatis wolung kacepetan. Lan iki apik banget, amarga kabeh bisa mlaku kanthi lancar lan logis, lan traksi beludru sing kenthel ora bakal suda sanajan bisa nyusul kanthi cepet ing pinggiran kutha. Kanthi akselerasi nganti satus ing 8,6 detik, Mohave mesthine dudu atlit, nanging dheweke ora bisa diarani nakal. Nanging kenapa SUV pitung kursi gedhe kudu nggawe swara liwat speaker sistem audio? Ya, gemuruh sintetis pancen nyenengake, nanging luwih logis yen kabeh fungsi iki ora aktif - lan seneng ngisolasi swara sing apik banget.
Apa sampeyan kudu nyetir Kia Mohave saka tarmac? Ya, nanging ora adoh. Senjata off-road ora ngisin-ngisini ing kene: 217 mm reresik lemah, ana baris mudhun lan, diwiwiti karo konfigurasi nomer loro, diferensial kunci dhewe ing mburi, lan tinimbang ngalangi kaku ing "tengah" saiki wis ana telu macem-macem mode - salju, lendhut lan pasir - ing endi elektronik dhewe nemtokake endi lan pira pedoman daya tarik. Nanging sampeyan kudu ngerti manawa géomètri SUV dudu sing paling sukses, lan bobote ngluwihi 2,3 ton, mula luwih becik ora medhot gullies serius. Utamane ing ban dalan. Ngomong-ngomong, apa sampeyan nate weruh Mohave nganggo ban "toothy" M / T? Kuwi padha.
Sanajan status SUV bingkai, mobil iki utamane mobil kulawarga, mung digawe miturut resep Amerika kuno - kaya Tahoe sing padha. Bingkai kasebut dibutuhake ing kene kanggo perdamaian batin lan kapercayan tanpa sadar sing linuwih lan ora bisa dirusak - mulane unit lawas sing apik ing setelan kasebut, lan suspensi sing disederhanakake luwih apik tinimbang dikurangi.
Lan umume, Mohave sing dianyari duwe plus sing kuat ing endi wae. Gambar anyar kasebut ngidini masarakat umum ngelingi manawa mobil kasebut pancen ana, interior ora bakal nyebabake kepinginan metu lan ora bali maneh, lan ing babagan kinerja nyopir meh pigura sing paling beradab - sanajan isih adoh saka perbandingan langsung karo silang silang. Apa maneh sing dibutuhake? Bener, rega sing menarik! Yaiku: gumantung karo konfigurasi, Mohave regane $ 40 - $ 760 lan luwih murah tinimbang mayoritas pesaing. Miturut teori.
Kahanan nyata ing dealer dadi luwih sedhih. Mobil sing digantung nganggo "tahap khusus" wajib ora bisa diwenehake kurang saka patang yuta - nanging pendekatan iki saiki digunakake dening kabeh wong. Jaman kaya ngono. Nanging, ing minggu kapisan wiwit wiwitan penjualan, pirang-pirang atus pesenan wis dikoleksi - sanajan kasunyatane Mohave pra-gaya adol udakara ewu salinan saben taun.
Nanging sampeyan isih ora bakal miwiti ndeleng pasuryan sing surem kasebut ing saben halaman: lini produksi cilik ing kutha Hwasun ing Korea bisa ngirim ora luwih saka telung ewu set kendaraan menyang Avtotor Kaliningrad saben taun, lan ora bisa nambah volume - produksi bingkai beda banget karo liyane.
