Tes drive Lamborghini Huracan EVO
Kacepetan mung nyedhak 200 km / jam, lan kita wis wiwit alon. Nyopir EVO Huracan kanggo instruktur minangka salah siksa
"Iki ora mung nganyari. Nyatane, EVO minangka generasi anyar supercar junior kita ", - Konstantin Sychev, kepala Lamborghini ing Eropa Wétan, ngulang ukara iki kaping pirang-pirang ing kothak Moskow.
Wong-wong Italia meh kabeh nggegirisi alat-alat teknis mobil, nanging ing jagad supercar, sing katon penting kaya sepersepuluh detik kanthi akselerasi nganti 100 km / jam, bantahan kanggo generasi anyar wis ora ana gunane maneh. dadi tenanan. Secara eksternal, EVO beda karo Huracan pra-reformasi mung kanthi stroke ing plumage, lan uga sing ana ing kene mung amarga alasan teknis. Contone, diffuser mburi anyar, ditambah karo buntut bebek ing pojokan bonnet, bisa mudhun nganti kaping enem kali mudhun ing poros mburi.
Lan iki gampang banget, amarga motor Huracan EVO uga ora padha karo sadurunge. Isih dadi V10, nanging nyilih Hurante Performante sing edan. Kanthi asupan trobosan lan knalpot sing cekak lan unit kontrol sing wis dikonfigurasi maneh, 30 tenaga kuda luwih kuat tinimbang sadurunge lan ngasilake maksimal 640 tenaga kuda.
Nanging iki adoh saka tokoh paling penting sing kudu sampeyan ngerteni babagan mesin anyar. 6 menit 52,01 detik - iki butuh wektu kanggo Huracan Performante kanggo nyopir Nordschleife sing misuwur. Ing ngarepe mung sadulur tuwa Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), uga pasangan saka mobil listrik Cina NextEV Nio EP9 (6: 45.90) lan prototipe Radical SR8LM (6: 48.00), yaiku malah kanthi sarat angel dianggep minangka mobil dalan serial.
Lan yen sampeyan ngelingi kasunyatan manawa, minangka tambahan karo buntut aerodinamis sing anyar, Huracan EVO nampa sasis sing dikendhaleni kanthi roda mburi putar, mula angel mbayangake apa kewan iki sing bisa digunakake kanthi mode ekstrim. Nanging kita kayane duwe kesempatan ora mung kanggo ngimpi, nanging malah nyoba nemokake watesan kasebut.
Ya, Volokolamsk dudu Adenau, lan Jalur Lintasan Moskow adoh saka Nürburgring, nanging trek kasebut isih durung apik. Apamaneh ing konfigurasi paling dawa sing bisa digunakake. Ing kene sampeyan bakal duwe busur kecepatan kanthi "esks", lan jepit rambut sing alon kanthi beda ketinggian sing gedhe, lan rong garis lurus sing dawa, supaya bisa cepet saka jantung.
"Sampeyan bakal golek instruktur," ujare marsek balap ing arahan keamanan kasebut kaya dheweke adhem adhem. Kita duwe rong puteran enem puteran kanggo nyebabake sifat keras Huracan EVO. Sawise dadi pemanasan kaping pisanan, instruktur ing mobil ing ngarep ngusulake langsung ngalih setelan mobil saka mode Strada sipil menyang trek Corsa, ngliwati Olahraga tengah. Amarga wektu tes sing sempit, proposal kasebut katon konstruktif.
Loro klik tombol ing kunci ngisor "setir" - lan wis dadi, saiki sampeyan kanthi praktis mung nganggo 640 tenaga kuda. Kothak kasebut ana ing mode manual, lan pangowahan mung ditindakake dening alat shift dayung, lan stabilisasi bisa santai banget.
Malah saka sentuhan sethithik saka pedal gas, mesin kasebut njeblug lan wiwit muter kanthi cepet. Lan dheweke duwe: V10 pancen migunani yen zona abang diwiwiti sawise 8500. Lagu sing beda yaiku swara saka knalpot. Kanthi tutup terbuka ing saluran pembuangan, motor ing mburi kaya Zeus sing nesu ing Olimpus. Utamane knalpot jus metu nalika ganti.
Nanging, sampeyan bisa ngrasakake ing kene, sanajan sampeyan wis nyisipake kuping. Saben pangowahan gigi kaya jotosan ing sisih mburi kanthi sledgehammer (lan aja takon kepiye aku ngerti babagan perasaan iki). Isih, kothak kasebut bisa ngatasi kurang saka 60 milidetik!
Lap cepet sing cepet pisanan mbukak sak napas. Banjur kita adhem rem lan pindhah menyang sing nomer loro. Dadi luwih nyenengake amarga instruktur njupuk langkah sing cepet. Huracan dadi gampang lan tepat amarga sampeyan bakal dadi tambahan. Roda kemudi ora kakehan, nanging ing wektu sing padha tliti lan transparan, kaya ngrasakake pucuke nganggo driji. Sialan, malah mbakyuku sing isih cilik bisa ngatasi prahara iki.
Kita terus paling dawa ing sektor MRW pungkasan. "Gas menyang lantai!" - bengok instruktur menyang radio. Aku dijaluk menyang kursi, lan wajahku mesem, nanging ora suwe. Kacepetan mung nyedhaki 200 km / jam, lan kita wis wiwit alon - meh 350 m sadurunge puteran kiwa sing landhep. Ora, nyopir Huracan EVO dadi instruktur pancen nyiksa.
Saliyane, bodho yen dheweke ora ngandel karo sistem rem Huracan EVO. Wong Lamborghini ing ngarepku iki ngerti banget manawa mobil kasebut bakal gampang alon, sanajan kita miwiti rem 150 utawa malah 100 meter sadurunge giliran. Luwih saka masalah sing dipercaya kula: kita kaping pisanan ndeleng instruktur. Yen aku ana ing panggonane, mesthine aku ora bakal menehi mobil $ 216 kanthi tembung: "Nindakake apa sing sampeyan karepake."
| Jinis awak | Coupe |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4506/1924/1165 |
| Basis roda, mm | 2620 |
| Bobot pucuk, kg | 1422 |
| jinis mesin | Petrol, V10 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 5204 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. | 640 jam 8000 rpm |
| Maks. kelangan wayahe, Nm | 600 jam 6500 rpm |
| Transmisi | 7РКК |
| Aktuator | Full |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 2,9 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 325 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 13,7 |
| Volume batang, l | 100 |
| Regane saka, $. | 216 141 |
