Test drive Land Rover Freelander lan Volvo XC 60: Sedulur saka getih beda
Ya bener. Wong sing angel Rover Freelander lan Volvo XC 60 sing elegan iku sedulur ing platform. Loro-lorone model bubar wis nganyari lan saiki dilengkapi karo mesin diesel paling kuat, kang nuduhake yen malah sederek cedhak kuwi bisa temen beda.
Mbokmenawa, ora ana sing ngimpi babagan iki - banjur, kanthi cepet saka Premier Auto Group (PAG). model SUV, pembangunan kang wiwit ing wektu ing naungan Ford, dina iki mbalek mati baris Déwan pabrik diduweni dening klompok Indian Tata (Land Rover) lan badhan Cina Geely (Volvo).
Nanging, Freelander lan Volvo XC 60 tetep sedulur, amarga sanajan sawise nganyari, dheweke nuduhake platform sing padha, sing diarani Ford C1. Sedulur liyane ing kulawarga C1 sing jembar kalebu Fokus lan C-Max, uga Volvo V40 lan Ford Transit Connect. Sampeyan ora prelu ngerti kabeh perkara kasebut; Sing luwih menarik, bebarengan karo platform sing umum kanggo loro model SUV, yaiku sistem transmisi dual, sing kalebu kopling Haldex nanging beda karaktere.
Volvo XC 60 duwe biaya luwih murah
Sing luwih gedhe saka loro sedulur, Volvo XC 60, nduweni jarak sumbu roda luwih saka sewelas sentimeter lan dawane meh 13 sentimeter - meh padha karo antarane rong kelas sing beda. Ing jejere, Freelander katon meh ramping, sanajan luwih dhuwur tinimbang Volvo XC 60. Lan luwih abot - amarga saben turunan C1 bobote meh rong ton, utamane amarga model loro kasebut kasedhiya ing versi motor lan dilengkapi kanthi apik. . Ing bobot 1866 kg, Volvo XC 60 persis 69 kg luwih entheng tinimbang saingan.
Sawise upgrade mangsa pungkasan, Freelander baris anyar saka peralatan; conto ing comparison iki SE Dynamic. Sawijining peralatan standar dadi sugih sing iku angel kanggo mikir bab apa wae sing bisa kasebut ing dhaftar nawakake tambahan, kajaba mbok menawa pandhu arah hard drive kanggo 3511 levs. Banjur rega versi karo diesel 2,2 liter lan 190 hp. .s. dadi BGN 88 lan kalebu transmisi otomatis enem-kacepetan, wheel 011-inch lan buntel kulit loro-nada. Volvo XC 19 biaya akeh kurang, 81 leva pas, nalika iku limang silinder 970 liter unit diesel karo 60 hp. Iki uga nggabungake transmisi dual lan otomatis ing paket Momentum sing ora sugih.
Test Volvo XC 60 dilengkapi gembong 18-inch (17 inci minangka standar) lan sasis adaptif kanggo total 4331 leva, kang, ing jeneng bener, dijupuk menyang akun ing taksiran. Volvo sing luwih larang nanging luwih ringkih kalah karo 27 hp. outperforms Freelander kang 190-hp engine papat silinder, nanging XC 60 engine limang silinder ndadekake prabédan sing siro - lan sarwa. Kanthi grol simpatik nanging tansah béda, dheweke narik mobil Swedia kanthi tekad sing meh padha - paling ora miturut persepsi subyektif. Deteksi stopwatch sawetara sepuluh luwih dhuwur, nanging ora duwe efek sing nyata ing nyopir saben dina.
Sing luwih penting, drivetrain XC 60 tumindak kanthi liar. Nalika nyepetake, transmisi otomatis Land Rover kadhangkala cepet-cepet nggoleki gear sing bener banjur cepet-cepet maju kanthi mbales, Volvo XC 60 ngirit downshifting lan gumantung ing torsi maksimum sing kasedhiya sadurunge 500 rpm (420 Nm ing 1500 rpm). Sampeyan bisa gampang nyimpen ing melu-melu manual karo piring ngalih konco setir; Surcharge 341 leva kanggo wong-wong mau minangka biaya opsional.
Mesin limang silinder sing luwih gedhe umume nuduhake konsumsi bahan bakar luwih murah tinimbang silinder papat. Ing kabeh disiplin ilmu kayata standar, minimal lan rata-rata kanggo tes kasebut, bisa ngetung angka paling apik kanthi sawetara sepuluh liter, sing nyebabake bathi ing rating Volvo XC 60.
Ing dalan, XC 60 nduduhake dinamika sing luwih apik.
Nalika mbiji tumindak dalan, Volvo XC 60 bakal tampil luwih apik. Loro-lorone SUV dudu keajaiban penanganan sing dinamis, nanging umume, Volvo XC 60 dadi luwih gampang lan bisa diprediksi tinimbang Land Rover, sing asring ora bisa milih ing antarane clumsiness lan hyperactivity cepet-cepet. Iki sebagean amarga sistem setir, sing kurang bereaksi ing dalan lan menehi reaksi kanthi ora harmoni menyang posisi tengah setir. Kajaba iku, gerakan awak Landy luwih cetha amarga kahanane luwih alus.
Loro-lorone mobil kasebut aman banget ing dalan amarga sistem stabilitas elektronik siyap lan terus-terusan njaga kontrol awake. Ing Freelander, dheweke rada luwih cepet lan luwih landhep, sing dudu kesalahan, amarga cenderung goyah.
Loro model duwe prayoga, yen ora gedhe, rem, lan Freelander ngakoni siji kekirangan: karo rem digawe panas, mobil njupuk 42 meter kanggo mungkasi ing 100 mph - senadyan ban 19-inch.
Kajaba iku, ban iki minangka alangan gedhe nalika Land Rover kudu nampilake bakat off-road. Iki pancen isin banget, amarga ing disiplin iki, dheweke pancen luwih unggul tinimbang sedulure Swedia. Sistem Respon Terrain standar, kanthi macem-macem mode drive, ngidini supaya bisa ditampilake ing wilayah sing atos lan biasane para pelanggan Freelander ora bisa mutusake keputusan.
Minangka cocok kanggo kategori kendaraan iki, loro model SUV traktor apik. Mulane, iku malah luwih ora bisa dimangerteni yen kanggo loro piranti nggeret mung kasedhiya minangka aksesoris diinstal dening bakul pamilike. Mulane, towbar seluler Volvo XC 60 regane 675 euro ing Jerman tanpa biaya instalasi lan registrasi.
Volvo XC 60 duwe akeh bakat
Sakabèhé, Volvo XC 60 rada luwih praktis tinimbang rong mobil, sanajan nduweni ruang bagasi sing kurang. Kursi mburi bisa dilebokake kanggo mbentuk permukaan sing rata lan gampang digunakake, lan tutup sing migunani kanggo misahake bagasi nalika beban cilik kudu digawa. Uga, sanajan kanggo ragad tambahan (962 lev.), Sampeyan bisa order drive listrik kanggo tutup mburi - kabeh sing ora kasedhiya kanggo Freelander.
Kajaba iku, wong Inggris ora seneng banget karo para penumpange. Pancen pancen ana benjolan sing dawa ing dalan, nanging benjolan cekak terus-terusan nyebabake gerakan awak sing ora tenang, sing, utamane ing dalan gedhe, jebule ngganggu banget lan bisa dadi akibat saka rodhane gedhe lan amba Volvo XC60 ngatasi kabeh iki kanthi luwih apik, paling ora kanthi nggunakake suspensi adaptif ing mode Kenyamanan. Banjur, sanajan wis kebak, mobil ora bakal ilang tata krama sing apik; sekaligus, kursi ngarep lan mburi luwih apik lan luwih kepenak.
Iki uga nyumbang kanggo kepemimpinan sing kuat sing Volvo XC 60 menang gelut ing antarane sedulur iki.
Teks: Heinrich Lingner
kesimpulan
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 poin
XC 60 luwih imbang saka rong mobil. Iku menang liwat engine luwih ekonomi, peralatan safety sugih lan drive dinamis luwih apik. Nanging, ana kurang spasi ing model.
2. Land Rover Freelander SD4
458 poin
Ing kelas model SUV iki, Freelander duwe posisi sing luar biasa amarga ruang interior sing gedhe lan bakat kanggo nyopir ing dalan. Mula, panyengkuyunge mesthi siyap ngapura kekurangane ing bidang dinamika.
rincian teknis
| Modele | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dinamis |
| Mesin lan transmisi | ||
| Jumlah silinder / jinis mesin: | Larik 5 silinder | Larik 4 silinder |
| Volume kerja: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Isi paksa: | turbocharger | turbocharger |
| Daya:: | 163 k.s. (120 kW) jam 4000 rpm | 190 k.s. (140 kW) jam 3500 rpm |
| Maks. muter. wektu: | 420 Nm jam 1500 rpm | 420 Nm jam 2000 rpm |
| Panularan infeksi: | dobel karo klebu | dobel karo klebu |
| Panularan infeksi: | 6-kacepetan otomatis | 6-kacepetan otomatis |
| Standar emisi: | Euro 5 | Euro 5 |
| Nuduhake CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Bahan bakar: | solar | solar |
| Biaya | ||
| Rega dhasar: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Ukuran lan bobot | ||
| Basis roda: | 2774 mm | 2660 mm |
| Lintasan ngarep / mburi: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Ukuran eksternal | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Panjang × Jembar × Dhuwur): | ||
| Bobot net (diukur): | 1866 kg | 1935 kg |
| Produk sing migunani: | 639 kg | 570 kg |
| Bobot total sing diidini: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam ngowahi: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trailed (karo rem): | 2000 kg | 2000 kg |
| Awake | ||
| Ndeleng: | SUV | SUV |
| Lawang / Kursi: | 4/5 | 4/5 |
| Ban Mesin Tes | ||
| Ban (ngarep / mburi): | 235/60 R 18 V / 235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V / 235/55 R 19 V |
| Rodha (ngarep / mburi): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Nyepetake | ||
| 0-80 km / jam: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / jam: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / jam: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / jam: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / jam: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / jam: | 49,9 s | |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimal kacepetan (diukur): | 190 km / jam | 190 km / jam |
| Maksimal kacepetan (data produksi): | 190 km / jam | 190 km / jam |
| Jarak rem | ||
| 100 km / jam rem adhem kosong: | 38,6 m | 39,8 m |
| Rem adhem 100 km / jam kanthi beban: | 38,9 m | 40,9 m |
| Konsumsi bahan bakar | ||
| Konsumsi ing tes l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min (jalur uji coba ing ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Data produksi konsumsi (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
